G
7l 6418
78
弯矩影响线
剪力影响线
(2)最大剪力及相应弯矩
最大剪力：Vmax?Gl，相应弯矩：M?
G
387Gl2。 12818 78
剪力影响线
7l 64弯矩影响线
4)支点截面最大剪力 最大剪力：Vmax?Gl。
12G1
剪力影响线
4）永久作用效应计算结果见表1和表2。
二）可变作用及其作用效应计算
对于本桥，考虑的可变作用有：汽车荷载与汽车冲击力。 1、汽车荷载及其作用效应 1）汽车荷载
《桥规》规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。公路-I级的车道荷载由均布荷载和集中力组成，标准值为
qk?10.5KN/m
(360?180)(50?29.20)??Pk??360??276.8KN ?50?5?? 计算剪力效应时，Pk??276.8?1.2?332.16KN。 2）汽车荷载横向分布系数
（1） 跨中截面处的荷载横向分布系数计算-刚性横梁法 a)lB?29.2?2.06?6??2.36?2，可采用刚性横梁法。 b)由于桥梁左右半幅对称，仅考虑半幅即可，如图所示。
a3a2a1a4a5a6a1?515cm，a2?309cm，a3?103cm，a4??103cm，a5??309cm，其中： a6??515cm。
?Ii?16i?16i?2I边?4I内?2?38758082.84+4?39578909.66=235831804.3cm4
2?I边?a12?a6??I内?a22?a32?a42?a52??28957078094136.80
?aI2iic) 荷载横向分布影响线
由于桥梁半幅横断面结构对称，所以只需计算1号至3号梁的横向分布影响线即可。
1号梁：?11?I16ii?1?a1a1I162i?1i?I?aII26ii?1?0.52，?16?iI16ii?1?a1a6I162i?1i??0.19
i?I?aII26ii?12号梁：?21??a2a1I262i?1i?I?aII36ii?1?0.39，?26?i?a2a6I262i?1i??0.05
?I?aII36ii?1i3号梁：?31??a3a1I362i?1i?I?aI?0.24，?36?i?a3a6I362i?1i?0.10
?I?aIic)跨中荷载横向分布系数
查《桥梁工程》P34，设计车道数为3。对各梁横向分布影响线
按横向最不利布载，如图5所示。各梁跨中荷载横向分布系数计算如
下：
两行汽车：
m1?（0.513+0.389+0.299+0.175）/2?0.688 m2?(0.386+0.309+0.253+0.176)/2=0.562 m3?(0.239+0.214+0.197+0.172)/2=0.411
三行汽车：
m1?（0.513+0.389+0.299+0.175+0.086-0.038）/2?0.712 m2?(0.386+0.309+0.253+0.176+0.121+0.044)/2=0.645 m3?(0.239+0.214+0.197+0.172+0.154+0.130)/2=0.553
跨中的荷载横向分布系数偏安全地取下列数值：
两行汽车：m边?0.688，m内?0.562 三行汽车：m边?0.712，m内?0.645
（2）支点处的荷载横向分布系数计算-杠杆原理法
荷载横向分布影响线及其最不利布置如图6所示。各片梁的荷载横向分布系数为
m01?（0.951+0.078)/2=0.515 m02?(0.121+1.000+0.369)/2?0.745 m03?(0.126+1.000+0.369)/2=0.748
支点处的荷载横向分布系数取为：m0边?0.515，m0内?0.748。 （3）荷载横向分布系数沿跨长的变化
由主梁一般构造图可知，主梁共7道横隔梁，其中2道端横隔梁，5道中横隔梁。支点至第1道内横隔梁之间截面的横向分