图2—1—7 同时喷射控制电路图2—1—8 同时喷射正时波形图
图2—1—9 同时喷射正时图
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2．异步喷油正时控制
(1)起动时异步喷油正时控制在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。
(2)加速时异步喷油正时控制发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器
(TPS)中怠速触点输送的怠速信号(IDI信号)从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。
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四、喷油量控制
喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能之一，其目的是使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染。当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。在燃油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。喷油量控制可分为同步喷油量控制和异步喷油量控制。同步喷油量控制又分为发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制，二者的控制模式有所不同。
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1．起动时的同步喷油量控制
在发动机起动时，由于转速波动大，无论是D型电控燃油喷射系统中的绝对压力传感器，还是L型电控燃油喷射系统中的空气流量计，都不能精确地确定进气量，也就无法确定合适的基本喷油时间，所以发动机起动时的同步喷油量控制与起动后的控制不同。发动机起动时，ECU根据冷却液的温度，由内存的冷却液温度—喷油时间曲线来确定基本喷油时间，如图2—1—10所示，然后再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。
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