(4)工作原理
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质。为了消除使用中电热线上附着的胶质积炭对测量精度的影响，在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时(或起动时)，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线，使其温度在1s内升高1000℃。由于烧净温度必须非常精确，因此，在发动机熄火4s后，该电路才被接通。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，它已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此，可以得到非常精确的空气流量信号。
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图2—2—21 热线式空气流量计电路图2—2—22 热线式空气流量计原理图
热线式空气流量计一般为三线，包括电源、信号和搭铁。热线式流量计电路如图2-2-21所示。如图2-2-22所示热线式流量计中设置加热电路对热线进行加热，并保持一定温度，一般比外界气温高出100～200℃。当空气进入进气管时，带走热线上的热量，并且进气量越大，带走的热量就越多，这样加热恒温电路就要根据带走的热量及时加热，使热线能够保持恒温，这就需要不断调节加热电流，同时把加热电流成比例地转化成电压信号，发送给ECU。
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（二）进气压力传感器（MAP）——D型燃油喷射系统
1、元件作用
检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给发动机控制ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。2、结构与原理(1)压敏电阻器式
其结构如图2—2—23所示，压敏电阻器式进气压力传感器由压力转换元件即压敏电阻器、集成电路、滤清器等元件组成，当进气压力发生变化时，进气压力同时通过滤清器作用在压敏电阻器上，压敏电阻器的阻值发生变化，电压同时发生变化，该变化的电压就作为传感器的输出信号。其工作原理如图2—2—24所示。
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(2)膜盒传动式。
膜盒传动式进气压力传感器中有一个金属膜盒，该膜盒与外界大气相通，与膜盒连在一起的滑片可以在线圈绕组中滑动。当进气歧管的压力发生变化时，膜盒膨胀，滑片在线圈中位置发生变化，从而影响线圈周围的磁场，这样便把膜盒的机械运动转化为电信号，ECU根据该电信号即可测算出进气的压力。
图2—2—23 压敏电阻器式进气压力传感器
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