额，并最终提高企业的盈利能力促进企业发展。反之，则会使企业盈利下降。物流服务水平就是设定的物流活动水平的结果。这就意味着每一物流服务水平都有相应的运输成本水平。事实上，根据特定的物流活动组合，对应每一物流服务水平都有许多不同的物流运输系统成本方案。一旦了解了销售——成本之间的大致关系，就有可能将物流运输成本与物流服务对应起来，如图3所示。因此，对企业的物流管理人员来说，在物流服务领域要解决的关键问题就是建立适当的服务——成本方程，使费用支出和所得收益的差值最大。

收入 物流成本 利润最大化 物流成本 改进物流服务

图3企业最优物流服务水平

实践证明，快递企业都可以基本确定它的最优物流服务水平，而且可在每个市场方向上都得以肯定。在每个地区，快递企业针对每种客户类型，产品系列，每个季节和其它商品的促销方式来确定自己的物流客户服务标准体系，以便制定最好的物流服务策略和设计最适合的运输分销系统。物流服务水平的确定主要取决于客户的基本需求。

3.物流运输成本部分的受物流服务的影响

物流运输成本中有随着服务水平提高而上升的部分，也有不受物流服务水平影响的部分，如果能在后一部分中实现成本降低额大于由于提高物流服务水平而使成本升高的部分，同样可以在提高服务水平的同时，抑制物流运输总成本的上升。一般说来物流服务与成本的关系可以细分为下述四个方面：

第一，在物流服务不变的前提下考虑降低成本，不改变物流服务水平。通过改变物流运输系统来降低运输成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法，亦即追求效益的办法。

第二，为提高物流服务，不惜增加运输成本。这是许多企业提高物流服务的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的作法。

第三，积极的物流运输成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用物流运输成本性能的办法。

第四，用较低的运输成本，实现较高的物流服务。这是增加销售、增加效益，具有战略意义的办法。

二、我国现阶段快递业发展概况

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（一）我国快递业市场发展历程

我国快递服务业的兴起是改革开放的产物。改革开放初期，中国积极发展对外贸易，中外双方都急需把各类商业文件、银行票据快速地实现相互交流，而当时国际快递服务在欧美、日本等发达国家已得到了很大发展，在中国仍然一片空白。在此形势下，中国外贸部门批准国际快递公司进入中国提供快递服务，1980年6月日本海外新闻普及株式会社(OCS)率先与中国对外贸易运输公司签订了中国第一个快件代理协议，国际快递服务业也由此成为了中国最早一个实行对外开放的服务贸易行业。随后，DHL、TNT、UPS、FEDEX均相继以与中方企业合资的方式进入了中国。

而国内最早提供快递服务的供应商是中国邮政集团，它于 1980 年、1984 年先后开办了国际、国内快递业务（EMS），直到 20 世纪 90 年代，中国邮政 EMS仍几乎是国内快递业务的唯一经营者。在过去的三十年中，EMS 的硬实力和软实力都有了很大程度的提高。改革开放以来，我国经济得到了快速的发展，对外贸易也日益活跃，企业参与国际分工的水平也不断提高和深化，企业对快递业务的需求量大幅度上升。与此同时，由于国内外市场的竞争日益加剧，企业对商函、样品等投递的时效性、便捷性和安全性的要求也越来越高。而中国邮政 EMS 受到网络数量、运营体制等方面的限制，已无法满足市场的需求，在此背景之下，中国民营快递企业应运而生，在一定程度上缓解了快递市场的供需矛盾。申通和顺丰是国内最早从事快递业的民营企业，在 1993 年分别于上海和深圳成立。之后，各地民营快递企业如雨后春笋般涌现，主要集中在环渤海湾、长三角和珠三角经济圈。

（二）我国快递业市场发展现状

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政、外资企业展开了激烈的竞争，城际快递是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。资料显示，本土民营快递企业目前主要有三个类型：提供高端服务的顺丰速运、邮政EMS、联邦快递，他们在“网购”快递市场份额为5%左右；提供中端服务的邮政E邮宝、宅急送、全一快递，市场份额为10%左右；另外就是提供经济型服务的申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等，网购市场份额为85%左右。

三、顺丰公司运输成本与服务质量关系分析 （一）顺丰速运公司简介

顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客

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户的全国性网络。

长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。目前，顺丰集团已经发展成为一家年均增长速度40%以上、自建航空公司、有飞机近30架、基层营业网点达4000余个、员工超15万人、服务网络已完成对中国版图的完整覆盖(含香港、澳门特区及台湾省)并拓展至韩国、日本、新加坡、美国等海外市场的大型综合性速递企业。

（二）顺丰公司现行体制经营情况与其它公司比较

在快速的发展中，顺丰速运也不可避免的面临着管理、策略、服务等各方面问题。但对于顺丰来说，首当其冲的是许多客户敏感的价格问题。简单的比较一下顺丰与中通的价格就不难看出差别。以江浙沪互相发件为例，顺丰的跨省即日件的首重是20元，续重为2元；而中通的首重仅为7元，续重为6元。做一项研究调查时，有一名业务员就说道，不少顾客就曾向他抱怨过顺丰的价格为何一直高居不下，而他也很无奈的说公司的价格也是根据提供的产品制定，他们只负责根据规定办事。而在激烈的市场价格之争中，顺丰要承受许多小公司带来的低廉价格的挑战也无疑不是一件容易的事。另一方面，随着顺丰触角的不断扩张，跨度的增加带来的是成本的增加，如何在较高的服务质量下有效的控制运输成本是顺丰需要解决的问题。

表1 顺丰快递与其他快递公司比较

快递名称 顺丰速递 中外运 宅急送 中通速递 上门时间 1小时内 1小时 1.5 小时 3 小时 包装 提供 免费提供 收费4 元 提供塑料袋 提供 提供 包装收费 称重 偏多 准确 准确 偏多 偏多 准确 准确 收送总用时 17 小时 21小时50分钟 40小时30分钟 17小时15分钟 28小时50分钟 26小时35分钟 30小时05分钟 收费 22 元 10元 14 元 10 元 10 元 8元 25 元 先验后收 先验货后付款 先验货后付款 可先验货 可先验货 可先验货 可先验货 不负责验货 申通快递 19小时后 汇通快运 21小时后 中国邮政 不上门 由表1可以看出，顺丰、中通和中外运的送达时间比较快，中外运、中通和申通的运费较低。在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如中通、宅急送、申通、汇通、中外运等都逐步发展壮大起来。

（三）现行体制下出现的运输成本与服务质量问题

1.顺丰公司成本管理体系现状

顺丰公司三种成本的分类方法：第一种，按作业环节划分。成本包括客服成本、材料成本、件收成本、输单成本、中转成本、航空运输成本、水路运输成本、派件成本、关务成本和理赔成本等部分。第二种，会计核算。成本按其性质可分为主营业务成本、操作费用、管理费用和销售费用四类。第三种，按成本与业务量之间的关系可分为固定成本、可变成本、混合成本三类。其中，混合成本因包含固定成本和可变成本，难以细分，造成对其中变动成本难以控制，不能凸显固定成本的

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规模效应。可见，顺丰公司的成本核算与管理既无法提供准确的成本信息，又不能有效的降低成本，事实上已成为制约顺丰发展的主要障碍。

2.运输成本面临的主要问题

体积重量是一种反映包裹密度的计算方式。低密度的包裹，比较其实际重量，占用的空间通常较大。计算出来的体积重量，会与其实际重量比较，取较重者为计费重量，用以计算运费。根据市场惯例，体积重量(kg)的计算方法为:长度(cm) x 宽度(cm) x 高度(cm) ÷ 6000。

据资料显示，2011年10月之前一般的包裹第一公斤12（元），然后续重每公斤2块，而10月之后包裹的首重上涨了1元，顺丰公司部分线路率先涨价。顺丰客服解释道：这是考虑到人力操作运输成本增长过快，为保证一定的服务质量，所进行的调整。

顺丰提到的成本压力，也是每一个快递公司面临的生存压力。从有的资料了解到：运输成本是快递行业的“刚性成本”，也是快递定价的重要依据。而就是这个“刚性成本”，一年来涨幅度惊人：以航空煤油价为例，从前年8月到去年8月，价格从5960元/吨一路飚升到8135元/吨，同比增长了近四成。顺丰在运输成本管理中面临的主要问题表现如下：

（1）快递属于全程全网联合作业的行业，而且产品种类繁多，在运输过程中直接费用少，间接费用多，现行的运输成本管理体系不能提供各个环节的成本数据，也就难以明确其中不存在价值或增值服务的环节，目前实施的传统的费用成本分摊办法很难计算出每个专业的成本。如果费用分摊不合理，那么各专业的成本计算就会失真，建立在这种基础之上的成本管理制度就会失效，造成成本的增加。

（2）顺丰是典型的网络型企业，每个服务的完成都需要两个以上分支结构分工协作，收入由一个单位实现，运输成本由不同的单位承担。“不能提供实时的、较为准确的分产品以及每个产品分环节的成本信息，企业经营决策缺乏有效地支撑再加上快件在不同方向上流量本身的不平衡性，这种交叉性服务造成了各单位收入与成本的不对称。”现有的成本核算方法难以准确核算其他单位为收入实现单位承担的成本，又不能为制定内部转移价格提供依据，继而难以实现有效地内部核算。

（3）由于速递产品的复杂性和多样性，进行多维分析需要按客户、流向、流量、业务种类等维度对收入和成本进行配比。顺丰现有的成本核算法，除了间接成本配比结果的准确性无法保证之外，具体产品的成本也无法计算出来，无法支持多维盈利分析，进而影响到对客户、产品的管理。

（4）顺丰公司缺乏详细的供定价使用的成本信息。价格对成本的敏感系数很大，速递产品的运输成本信息包括运输路线、货物类型、运输时限、结算方式、竞争对手的报价水平等因素，现有的运输成本核算方式没有全面考虑到上述因素。对具体到每一条产品服务线，是盈利还是亏损缺乏把握。

（5）顺丰速递业务的路线规划提供的成本信息缺乏准确性。产品的分类、价格的制定与运输路线密切相关。然而，由于快递网络复杂，难以对每种产品某条路线上的成本进行测算，从而无法找到最优路径。

（6）客户价值无法区分。顺丰现有的成本核算模式，无法估算企业为吸引、留住不同客户所耗费的成本，分析的结果一般都是大客户的收益贡献率高，而小客户的收益贡献率低。其实，企业为不同客户所耗费的成本有很大区别。有些客户交易量大，需求稳定，对产品及服务要求不高，这些客户的服务成本就低；有些客户交易量大，但需求量波动很大，对产品及服务要求苛刻，企业需要投入大量的人力、物力、财力对其进行附加服务工作，这些客户的成本就高这就要求市场部门作出相应对策，争取贡献率高的客户，真正做好大客户营销工作。

由于顺丰公司成本管理面临的种种问题和快递产品本身的特点，造成顺丰快递定价偏高，在现有市场消费力环境下只能被少数人接受并认同，消费群体有限，知名度虽高，但客户群却相对较少。 ③

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邓汝春.运输管理实战手册[M].广东:广东经济出版社,2007:136—141.

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