表5-2 饱和流量观测整理表

周期饱和车流通过停车线的车辆数（辆） 饱和时间绿灯时间（1） 第一间隔（2）（5） （s）（6） 第二间隔（3） 最后间隔（4） （s）1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 总计 样本数 3 4 3 3 1 4 3 3 3 2 2 3 4 3 3 2 3 3 4 3 4 2 3 3 3 2 4 4 2 3 X1=89 n1=30 12 3 6 － － 10 23 14 10 8 4 8 6 4 15 17 18 10 12 9 6 － 9 18 19 10 － 7 15 17 X2=290 n2=26 1 0 － － － － 1 － 2 1 － － － － 0 3 1 － 2 1 － － 1 0 － 1 － － 1 1 X3=16 n3=15 35 20 14 10 － 34 52 44 34 27 18 25 22 21 45 52 52 25 33 37 23 － 20 46 45 32 10 24 50 52 X4=902 n4=28 35 20 29 14 12 46 52 53 34 27 33 30 27 34 45 52 52 26 38 37 28 10 20 46 48 32 13 29 50 52 X5=1024 n5=30

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第六章 行车延误调查

1.名词解释：

①延误；②固定延误；③停车延误；④行驶延误；⑤排队延误；⑥引道延误。

2.行车延误调查的目的、意义和必要性。 3.请分析引起交通延误的各种因素。

4.在图6－1中找出引道延误、排队延误和停车延误，并说出三者之间的关系。

停车线 时间（s） EDCEED CBB引道延误段 F在交叉口引道上的距离（m） 图6-1交叉口入口引道上受延误车辆的时间—空间关系图。

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5.分别介绍路段延误调查跟车法和驶入驶出法的调查方法、注意事项和适用范围。

6.表6－1为某公路上一瓶颈路段发生阻塞时的调查结果。已知该路段通行能力为360辆/h，请分析该瓶颈路段的阻塞情况并求出第390辆车的延误时间。

表6－1 瓶颈路段阻塞调查结果

到达车辆数（辆） 时 间 到达 9：00～9：15 9：15～9：30 9：30～9：45 9：45～10：00 10：00～10：15 10：15～10：30 80 100 120 90 70 70 累计 80 180 300 390 460 530 离去 80 90 90 90 90 90 累计 80 170 260 350 440 530 离去车辆数（辆）

7.请分析引起交叉口延误的原因。

8.交叉口延误调查时间和地点的选取应考虑哪些情况？ 9.交叉口延误停车时间法和行程时间法有什么区别？ 10.简述点样本法调查延误的方法及优缺点？

11.在点样本法调查延误中，请分析下面说法是否正确？在1min内，入口车辆的停驶数大于等于该分钟内停在入口的车辆数。

12.简述用牌照法调查延误的方法和优缺点。

13.用点样本法和牌照法调查延误时，样本容量如何选取？如果计算结果小于50辆车，该数据能否适用。

14.某交叉口采用点样本法调查延误，15min观测（间隔为15s）

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所得资料列于表6－2，试对交叉口延误进行分析。即求出： ①该交叉口的总延误；②该交叉口每一停驶车辆的平均延误；③该交叉口每一入口车辆的平均延误；④停驶车辆百分比；⑤停车百分比的容许误差。

表6－2 交叉口延误时间抽样过程

开始时间 9：30 9：31 9：32 9：33 9：34 9：35 9：36 9：37 9：38 9：39 9：40 9：41 9：42 9：43 9：44 小计 合计

15.表6－3给出了某交叉口引道时间调查数据的整理结果。已知引道段长度为265m，引道自由行驶车速为27.5?2.0km/h。试计算置信度为95％时的平均每辆车引道延误及其区间估计。

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在下列时间停在入口的车辆数（辆） 0s 0 2 3 1 0 8 7 3 2 4 3 0 4 0 0 37 15s 0 0 4 0 3 2 1 4 6 1 0 3 2 2 5 33 168 30s 3 3 5 7 2 3 6 0 3 5 7 4 1 0 1 50 45s 5 4 1 2 5 6 0 7 5 2 1 2 3 4 1 48 入口交通量 停驶数 8 8 10 9 7 16 14 12 15 12 10 9 9 6 7 152 297 不停驶数 11 9 12 8 11 10 7 11 12 13 15 11 7 5 3 145