五、埋设电缆前，施工单位应与工务段联系，必要时工务段派人检查。 第二节 道 床

第3．2．1条 道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表3．2．1（略）的规定。 无缝线路道床碴肩，可根据需要堆高150ｍｍ。有碴桥上无缝线路，要设挡碴板。 道床顶面应低于轨枕顶面（以轨底处为准）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20ｍｍ，凹下部分长度为200～400ｍｍ。Ｓ—2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 第3．2．2条 混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均采用碎石道碴。面碴带道碴粒径为16～40ｍｍ，厚度为50ｍｍ，每侧宽度为900～1000ｍｍ。底层为普通碎石道碴。道床顶面宽度应不小于2．9ｍ，枕端埋入道床深度应为80ｍｍ。

第3．2．3条 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。（道碴粒径级配，表3．2．3略）。

垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，级配粒径为8～20ｍｍ。

第3．2．4条 道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。 第三节 轨 枕

第3．3．1条 轨枕每千米配置根数，应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。每节钢轨轨枕间距尺寸如表3．3．1的规定（表略）。 相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表3．3．1（略）的规定，通过计算采用接近值，但ａ值不得比标准大于20ｍｍ。轨枕间距尺寸计算方法如附录一（略）。

使用大型养路机械的线路，轨枕间距尺寸可适当调整均匀布置。

第3．3．2条 轨枕的位置应用白铅油标记，原则上直线地段标记在顺计算公里方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记位置与轨端距离的误差不得大于10ｍｍ。轨枕应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。

第3．3．3条 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定： 一、木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下。 二、接头使用质量较好的木枕，并一同更换。 三、劈裂的新木枕，铺设前应经过处理。 四、使用新木枕要用直径12．5ｍｍ木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110ｍｍ，无铁垫板时为130ｍｍ。

五、改道用的道钉孔木片规格为：长110ｍｍ，宽15ｍｍ，厚5～10ｍｍ，并经过防腐处理。

第3．3．4条 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25ｍ。 第3．3．5条 轨枕失效标准

一、混凝土枕（含混凝土宽枕，混凝土岔枕）：

1．明显折断；

2．环裂裂缝宽度超过0．5ｍｍ； 3．承轨槽面压溃，挡肩严重破损；

4．纵向裂缝宽度超过0．5ｍｍ，长度超过1．25ｍ；

5．承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0．5ｍｍ，并延伸至轨枕端部或轨枕中部； 6．纵横裂缝交错，严重掉块露筋。 二、木枕（含木岔枕）：

1．腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉； 2．折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；

3．机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度不足100ｍｍ； 4．劈裂或其它伤损不能承压、持钉。 第3．3．6条 旧轨枕分为三类。

一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕； 二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕； 三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。

第3．3．7条 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料，有的废混凝土枕可改做其他用途。

第3．3．8条 线路上轨枕的修理

一、用捆扎、腻缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。 二、用削平、镶补等方法，修理机械磨损的木枕。 三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。

四、用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。 第四节 钢 轨

第3．4．1条 线路上的钢轨类型，应与运量和容许速度相适应。超过大修更换周期的钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当降低线路容许速度，以保证行车安全。

第3．4．2条 伤损钢轨分轻伤和重伤两类。 一、轻伤钢轨标准如下：

1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—1所列限度之一者； 2．轨头下颏透锈长度不超过30ｍｍ；

3．钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3ｍｍ（用1ｍ直尺测量最低处）；

4．轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15ｍｍ，深度超过4ｍｍ； 5．波浪型磨耗谷深超过0．5ｍｍ，轨顶面擦伤深度1～2ｍｍ（不含剥落掉块）； 6．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。 二、重伤钢轨标准如下：

1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—2（略）所列限度之一者；

2．钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后确定）； 3．轨头下颏透锈长度超过30ｍｍ；

4．轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30ｍｍ，深度超过8ｍｍ；

5．钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；

6．钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5ｍｍ（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度小于8ｍｍ；

7．轨顶面擦伤深度超过2ｍｍ（不含剥落掉块）； 8．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。 普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“3”标记，防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤，应按条4．3．9条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。

第3．4．3条 线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，里股应利用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。直线地段应接钢轨长度误差量配对使用，在每轨节上相差

量一般应不大于3ｍｍ，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15ｍｍ。

铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3ｍｍ。采用相错式的两曲线之间直线长度短于300ｍ时，亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线里股。

第3．4．4条 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6ｍ，在站线上不得短于4．5ｍ，并不得连续插入两根及以上短轨。

第3．4．5条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算： 1

ａo ＝ａＬ（ｔx －ｔo ）＋—ａq 2

式中 ａo ——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨 缝（ｍｍ）；

ａ——钢轨钢线膨胀系数为0．0118 （ｍｍ／ｍ．℃）； Ｌ——钢轨长度（ｍ）；

ｔx ——更换钢轨或调整轨缝地区的中间 轨温（℃）； 1

ｔx ＝—（Ｔmax ＋Ｔmin） 2

其中 Ｔmax 、Ｔmin ——当地历史最高、最低轨温

（℃）；

ｔo ——更换钢轨或调整轨缝时 的轨温（℃）；

ａq ——构造轨缝（ｍｍ），38、43、 50、60ｋｇ／ｍ钢轨ａq 均采 用18ｍｍ。

最高、最低轨温差小于85℃地区，在按上式计算以后，亦可根据具体情况，将轨缝值减小1～2ｍｍ。

对于25ｍ钢轨，只允许铺设在当地历史最高、最低轨温差100℃以下地区，否则应个别设计。

各地区（或区段）采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。

注：按原《铁路工务规则》第21条轨缝计算公式预留的轨缝，应结合线路中修或综合维修按上列公式计算调整。

第3．4．6条 12．5ｍ钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。对于25ｍ钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为ｔx ＋30℃～ｔx －30℃；最高最低轨温差小于85℃地区，如将轨缝值减小1～2ｍｍ，轨温限制范围相应地降低3～7℃。特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25ｍ钢轨地段，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3．4．5条规定的标准。 轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25ｍ钢轨地段不得大于±80ｍｍ；12．5ｍ钢轨地段不得大于±160ｍｍ。绝缘接头轨缝不得小于6ｍｍ。

第3．4．7条 铁路线路上不得使用工业轨，线路上现有的工业轨，应加强检查监视，并有计划地更换。

第3．4．8条 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于直径的两倍（直径不同时，按大直径计）。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，须经工务段同意，钻孔位置须在轨腹中和轴上。

第3．4．9条 用于线路上的钢轨，需要截断时，应全断面垂直锯断。钻螺栓孔时，应用钢轨钻钻孔。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

第3．4．10条 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接或冻结。 一、明桥面小桥的全桥范围内。

二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2ｍ范围内。 三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 四、钢梁的横梁顶上。 五、道口范围内。 第3．4．11条 要做好钢轨养护维修，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。钢轨硬弯用1ｍ直尺测量，矢度大于0．5ｍｍ时应矫直。轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。