列车管压力，进一步在紧急活塞两侧形成更大的压力差，使活塞继续下移，压下夹心阀，并开放排风口，完成紧急放风工作，而此时紧急室内的压力是经缩孔（Ⅰ），再经下部横向φ1.2mm的缩孔（Ⅲ）排出，由于紧急室的压力空气不能很快的排完，使活塞下压夹心阀维持一定的时间，以确保紧急制动过程的可靠完成。

9．答：当机车制动机充气缓解时，紧急阀处于充气位，即列车管的压力空气即安定弹簧首先将紧急活塞压紧在上盖上，由于紧急活塞顶部的异性密封圈与上盖密贴，因而紧急活塞杆顶面的轴向中心孔口被遮断（这样做的目的是为了防止缓解时列车管压力产生剧减作用），列车管压力空气只能通过活塞底部中心φ1.8mm（Ⅰ）孔口，再经中心孔垂向孔φ0.5mm（Ⅱ）缓慢各紧急室充风，直至充置列车管的压力相同为止。

10．答：电动放空阀在正常情况下的动作是受大闸在电空位控制的，当大闸置紧急位时，电动放风阀的电空阀得电，使总风风压进入膜板下方气室顶起夹心阀开通列车管通大气的通路，当列车管急速降压时会诱发紧急阀动作，进一步加快了列车管的排风，使制动效果更可靠。

而紧急阀在特殊情况下，如拉车长阀、列车分离等原因动作时，其动作一方面加快了列车管的排风，另一方面其动作后会带动469电联锁动作，“大闸”在“运转”位接通了451中间继电器的得电通路，451线圈的各组常开触头会接通电动放风阀电空阀等一批电空阀得电电路，从而进一步加快了列车管的排风速度，尤其是列车前部机车车辆的排风速度。使列车制动效果更可靠。

11．答：闭式电空阀的气阀部分一般由上、下两个气阀口分成三个气室，各气室均可与外部连同。一般下气室与风源连接，中气室通向控制对象，上气室除个别外一般与大气连通。无电时，因下阀口受弹簧反力作用使下气室与中气室遮断，即气源不能进入控制对象，处于关闭状态。当得电时，由于电磁力的作用，克服弹簧的反力使动铁心下压芯杆并带动上阀门，经阀杆使下阀门离开其阀座，打开下阀口而关闭上阀口，从而实现电控制空气通路的通断作用。

12．答：当作用在第一受力面的压缩空气压力高于调整弹簧的压力时，阀被抬起，压力空气随之作用于阀口外侧的第二受压作用面积。由于作用面积骤然增大，使阀迅速上移，总风缸或管系内的压力空气自阀体斜面周围孔排入大气。由于排风口远大于管路截面，当压力下降至弹簧反力时，将阀压回阀座。由于空压机连续不断的泵风，调压阀的阀口开闭往往是连续不断的。阀的上、下运动间断的排气声产生音响，使管系压力无法再增大并发出的报警。

13．答：当列车进行充气缓解时，均衡风缸压力上升最终与调压阀管的压力相等，由于压力开关膜板上侧压力空气作用面积总比下侧压力空气作用面积小，膜板下侧压力空气作用力大于上侧压力空气作用力，使膜板呈凸起状，带动芯杆上移顶触微动开关。

当均衡风缸减压时，压力开关下气室压力下降，达到一定值时，膜板上下作用力相等，再继续下降，膜板上侧压力空气作用力大于下侧压力空气作用力，使膜板呈凹下状，芯杆逐渐下移，脱离微动开关。其动作压差与芯杆的直径有关，即与膜板上方的有效作用面积有关。

由于芯杆的顶触或脱离微动开关，微动开关电联锁将发生改变，再经微动开关外接的导线，实现电路的转换。

14．答：当司机吧“大闸”直接移到“紧急”位时，列车管的压缩空气由侧方排风口排出，其压力迅速下降，在车辆三通阀主活塞两侧产生很大的压力差，使其移动到紧急制动位，一方面副风缸的压缩空气去制动缸，另一方面，由于非常阀的作用，使列车管部分压缩空气流向制动缸，这样不仅使列车管减压快，缩短了空走时间，而且增加了制动力。

如常用制动后，再实施紧急制动时，列车管的压缩空气就不会产生一个急剧的变化过程，车辆三通阀不易移到非常位，列车管就不再起局部减压作用，因为局部减压只常在制动缸无压力或压力降低的情况下才能发生，故使车辆失去了紧急制动效果。

15．答：当大闸（电空位）或小闸（空气位）、操纵充气缓解时，列车管充风缓解（增压），分配阀形成此位置。

（1）列车管压力空气达到主活塞上部，使主活塞下移，同时带动节制阀、滑阀下移到的充风缓解位，开通列车管与工作风、容积室与大气的通路；

（2）列车管压缩空气向工作风缸充风，直到工作风缸压力与列车管压力相等； （3）作用管压力及容积室压力排向大气（156开放）；

（4）制动缸压力经均衡活塞空心阀杆排向大气，机车缓解。

16．答：当列车管过量减压时，主阀部主活塞膜板上侧的压力会迅速降低，主活塞迅速上移，开通了工作风缸通容积室的通路。由于此时容积室不通大气，而工作风缸的压力空气通过滑阀室向容积室降去一部分压力后，剩余的压力还较列车管作用于主活塞上侧的压力高，此时工作风缸作用于主活塞下方的压力空气就会克服列车管剩余作用于主活塞上端的压力、稳定弹簧的作用力和活塞的自重，使主活塞不会下移，从而维持主阀部的制动状态。

17．答：对于子哦哪个制动机而言，列车管的排气是减压制动，制动时，列车管只需排放一部分列车管（容积0的压力空气，使之达到一定的减压量，就能达到整列车制动的目的。而要达到全列车缓解，由风源向列车管充风，在后部车辆未缓解之前，风源免不了要向已缓解的车辆副风缸或工作风格充风，减弱了风源向列车管的充风速率，使缓解列车时造成列车管压力上升缓慢，从而使缓解波速低于制动波速。

第二部分 二等司机

一、填 空 题

1 . DK-1电空制动机既吸收了________制动机的优点，又具有________的特点，是一种较为理想的干线机车制动机。

2 . 空压机的气阀分为______阀和______阀两种，均采用环状阀结构，安装在气缸的缸头里面。 3 . 空气机气阀为组合式气阀，内三圈位______阀，外两圈位_____阀。

4 . 空气压油压通路当油压高于定压值时，_________的弹簧被压缩使回油孔开大，使过高的压力油泄入到____________。

5 . 空压机低压安全阀的整定压力是__________kPa；而总风缸高压安全阀的整定压力是____________kPa。

6 . 风源系统包括的四个环节是压缩空气的生产缓解、________________、_______________________和压缩空气的存环节。

7 . SS3型电力机车设置的风缸分别为总风缸、辅助风缸、控制风缸、均衡风缸、____________、工作风缸、____________等等。

8 . 电空控制器共有6个工作位，按逆时针排列顺序依次为：过充位、____________、中立位、制动位、____________及____________。

9 . 电空控制器是通过手把使转轴旋转，带动凸轮分别与各________触头接触或分离，从而使相应的____________接通或断开。

10. 当电空控制器手柄置于“运转”位时，____________线与____________线将通过801﹟线得电。 11. 当电空控制器手柄置于“制动”位时，___________线与___________线将通过801﹟线得电。 12 .“中立”位（常用制动后）得电的电空阀是_________和_______________________电空阀。

13 .空气制动阀的转换柱塞由“电空”位转“空气”位，其_____________与_____________均会发生变化。 14 .实施紧急制动时，机车在级位上将会跳“主断”，而有或无级位的选择，A型车是通过_____________；B型车则是通过_____________。

15 .DK-1制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过_____________电空阀和_____________电空阀快速排向大气，使列车制动。

16 .列车管的泄漏是难免的，只要在_____________的泄漏量（列车管的缓慢减压），制动机不发生制动作用的性能，叫制动机的_____________。

17 .在运转位时，列车管的漏泄是通过_____________自动补偿的；而在保压位时，制动缸的漏泄则是通过___________________自动补偿的。

18 .在电空控制器下部安装底板上装有一个___________芯插座，通过它可以和_____________连接起来。 19 .空气制动阀分设有三组柱塞阀，依次为_____________、定位柱塞和_____________。

20 .空气制动阀在电空位时，调压阀管沟通的是_____________管；而在空气位时，调压阀管沟通的是_____________管。

21 .空气制动阀的排风阀为__________平面密封结构，排风时受手把下压_________而开方法。

22 .双阀口式中继阀的主要作用是_________________________；总风遮断阀的主要作用是__________________________________。

23 .中继阀是_____________和________________________的执行元件。

24 .过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的_____________顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压_____________的过充压力。

25 .电动放风阀主要由_____________与_____________两部分组成。 26 .紧急阀的作用是在紧急制动时_________________________。

27 .109分配阀均衡部的橡胶膜板上侧通_____________，下侧通_____________气路。 28 .109分配阀均衡部的均衡阀上侧通_____________，下侧通_____________。

29 .109型分配阀是属于_____________分配，均衡部的作用是根据_____________的压力变化，来控制制 动缸的重启、___________和排气。

30 .运转位时，分配阀容积室（包括作用管）的压力空气是经_____________排向大气，使_____________ 缓解。

31 .容积室的压力变化一般受_____________的控制，同时还可受____________________的控制。

32 .分配阀增压阀在紧急制动时，上端的____________压力迅速下降，而下端的____________压力迅速上升，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了_____________与容积室的通路。

33 .压力开关是通过_____________压力与_____________压力来进行比较以达到控制电路转换的装置。 34 .压力开关208是为__________________________而设置的；而压力开关209则为 ______________________而设置的。

35 .调压阀是为满足空气管路系统的不同的_________压力，并保证__________的供给而设置的。

36 .QTY型调压阀分别由调整弹簧、_____________、调整手轮、阀体、进气阀及___________等组成。 37 .气阀柜面板上装有两个转换阀，其左上角的是_____________扳钮，该阀串接在两个初制风缸之间； 对着下面的是_____________扳钮，该阀串接在均衡风缸与调压阀管之间。

38 .调压阀153、154均显示有两个作用位，153显示正常位与_____________位；而154则显示______ _______与_____________位。

39 .设置初制风缸的作用一是起____________作用；二是能控制_____________。 40 .三通阀是通过_____________的压力来控制_____________压力的。

第二部分填空题答案： 1 . 空气 电控 2 . 进气 排气 3 . 排气 进气 4 . 定压阀 油箱体 5 . 450±10 950±20

6 . 压缩空气的净化处理环节 压缩空气的压力控制环节 7 . 过充风缸 初制风缸

8 . 运转位 重联位 紧急位 9 . 静 电路 10 . 803﹟ 809﹟ 11 . 806﹟ 808﹟

12 . 中立 制动（视208压力开关是否动作 13 . 气路 电路 14 . TK1-8 LWZJ 15 . 缓解 制动

16 . 允许范围内 稳定性

17 . 中继阀供风阀口 分配阀均衡部均衡阀口 18 . 20 外电路

19 . 转换柱塞 作用柱塞 20 . 作用 均衡风缸 21 . 橡胶 顶杆

22 . 控制列车管的充气和排气 开、断总风通中继阀供风阀口的通路 23 . 电空控制器 空气位操纵时空气制动阀 24 . 过充柱塞 30~40kPa 25 . 紧急电空阀 放风阀 26 . 加快列车管的排风 27 . 制动缸 容积室 28 . 总风管 制动缸

29 . 间接作用室 容积室 保压 30 . 排1电空阀 机车

31 . 主阀部 空气制动阀的直接 32 . 列车管 容积室 总风管 33 . 调压阀管 均衡风缸

34 . 自动控制列车管最大减压量 满足列车管初制动性能 35 . 整定 稳定 36 . 膜板 溢流阀 37 . 154 153

38 . 空气 客车 货车 39 . 剧减 最小减压量 40 . 列车管 制动缸

二、单项选择题