（机身接头）

（机翼接头）

2. 根部梁架式模型简化

内翼段的实际受力情况主要是从外翼传来来的剪力，扭矩和弯矩，内翼段的气动载荷，由起落架传递来的力。首先，因为起落架要收放在内翼段，所以下翼面要开大口，并且使用不受力口盖，所以我们假设上表面蒙皮只受剪力，下表面蒙皮则不受力。根据简化原则：

1.前梁为两端铰支梁，分别铰接在机身框和主梁上。 2.主梁为固接梁，固接在机身框和侧肋上。 3.后梁为固接在主梁上的悬臂梁。

4.根肋可以看为一双支点梁。它的一段与后梁铰接。另一端与前梁和主梁的交点连接，因为有加强蒙皮把前梁，主梁和根肋的缘条间接连接在一起，且腹板也相连，所以前支点可看作弱固支，在传递扭矩时，起固支作用。 5.侧肋为接受前，主，后梁传来的分弯矩，并认为它最后铰支前，后梁接头处，以梁的形式传递弯矩到两个接头处。

(经过简化的内翼结构)

（主梁）

（后墙）

3. 集中力与总体力的传递

○1剪力Q根据刚度分配分别加在前梁和后梁上为Q1，Q2。因前梁与机身铰接，因此Q1完全由主梁承受，并传递到机身接头上。Q2则由后梁传往根部，加到主梁的与机身连接处。

○2弯矩M从机翼外段传来，在前梁和后梁上按刚度分配由主梁和前梁担任M1，后梁承担M2’,另外还有M2’’作用在BD肋平面内。前梁以双支点梁的形式守弯矩，而后梁上的弯矩先沿着后梁传递，但是后梁并不直接与机身相连，在后梁与主梁接点处，M2’分为沿纵梁传播的弯矩和沿机身框的弯矩，和沿侧肋传播的弯矩。

○3扭矩Mt Mt包含了外段传来的扭矩以及M2’’，到13肋处按扭转刚度分配给前缘闭室和中闭室，分别为Mt1和Mt2。Mt1传递到根部2号前肋处，因为与机身无周缘连接，因此将通过2号前肋将Mt1化成E点的两个集中力矩，分别传

递给前梁和侧肋，并传到机身。Mt2以闭室剪流的形式传递到13肋处，有13肋转化成两种形式的力矩往根部传递，其中Mt2’以主梁，后梁腹板各自受到一个垂直剪力形式传到根部，Mt2’’则由前梁，主梁纵梁构成的构架共同对13肋的B点提供固定点，然后以前梁，主梁共同承弯的形式来传递扭矩。

八、其它装置

1. 襟翼与副翼

（1） 襟翼

襟翼是安装在机翼后缘或附近的翼面，可以增加机翼的弯度，来提高机翼的升力。襟翼类型很多，有简单襟翼、后退式襟翼、开缝襟翼（单缝、双缝或多缝）和喷气襟翼等多种形式的襟翼。当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；在飞机着陆时，为了增加飞机的升力和阻力，会将襟翼全部放下，使襟翼产生最大的升力。

歼六襟翼采用富勒襟翼（是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机翼下表

面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏），使用滑轨滑出，它位