然在支持形式有所不同，但对外翼结构来说，都可以看做悬臂梁。必须指出，在把机翼看做一个“工程梁”时，它与材料力学课程中介绍的一般工程梁相比，有以下特殊性:

(1)、机翼的高度（厚度）小，但其弦向尺寸（相当于梁宽）大多与翼展有相同

量级（尤其如三角翼）。而一般工程梁是指高度和宽度均比长度小得多的单尺度梁，这类梁仅注重沿长度方向分布的载荷。而对于机翼，弦向分布的载荷也很重要。 （2）、一般工程梁支撑简单，计算简化也很容易，而机身上的固定形式要复杂得多。此外考虑到结构支撑的弹性效应，精确计算中，应认为机身是一弹性支承。 前述各种外载在机翼结构中将引起相应的内力：剪力Q、弯矩Mt。现取翼展方向z轴；与z轴垂直的翼弦方向为x轴；与x-z垂直的方向为y轴，则剪力Qn和Qh分别表示沿y轴和x轴的分量。外载荷引起的弯矩分别是Mn和Mh。此外由于外载合力作用点一般与机翼结构各剖面的刚心不重合，因而还会引起相对于机翼刚心轴的扭矩Mt，这些统称为机翼的总体内力。因为机翼的升力很大，且作用在机翼刚度最小的方向上；而阻力相对于升力要小得多，且作用在机翼刚度最大的x-z平面的分量——升力引起的内力Qn，Mn等。此时，机翼上的剪力、弯矩和扭矩分布如下图所示，为简便起见略去下标n，则：

Q=∫qdz+∑Pi M=∫Qdz

机翼上的集中力分析：

机翼的主要构件布置首先要保证受力的合理。最主要的是以下两点：

（1） 确保气动载荷引起的弯、剪、扭能顺利到达机身。为此要特别注意结构不连续处的构建布置；如开口处、结构型式变化处、梁和长衔的轴线转折处等。 （2） 在集中力、集中力矩作用布置相应的构件，必要时加辅助短梁或加强肋，其作用是将集中载荷扩散；并将扩散后的分布力传给机翼受力盒段的相应元件，传往

机身。

机翼上的集中力主要来源于机翼的挂载，如导弹，副油箱等。歼六采用后掠单块式机翼，根部为梁架式（单内撑梁）。

六、气动载荷下各部件平衡分析

1. 蒙皮

把气动载荷分别传给长桁和翼肋

2. 长桁

把自身承受的气动载荷传给翼肋

3. 肋

把收集到的载荷传给由蒙皮壁板、翼梁腹板组成的翼盒

4. 梁

把翼肋传来的载荷传入基础

七、传力路线分析

1. 机翼与机身连接处的分析

机翼-机身相对位置及机身的内部布置会影响到机翼-机身的对接形式，并进而影响到机翼的结构形式，具体对于歼-6战斗机来说，机翼属于中单翼布置，机翼不合适直接穿过机身，所以在内翼处，机翼不得不改变为梁架式结构，以便于与机身

通过少数接头来连接，但是这样的转换也有弱点，减少了传力路径之后，机翼的损伤容限会下降。

具体来说，主翼接头由上下两组耳片和梁的上下缘条分别连接，此类接头可以传递梁平面内的弯矩和力，可以简化为固接。而前梁与机身只有一组耳片连接，只能被视为铰接。通常来说，为了将机翼受到的弯，剪，扭都传递到机身上。至少需要一个固接接头和一个铰接接头。因此这个连接方式恰到好处。

其连接接头如图所示： 固结：

（机翼接头）

（机身接头）

铰接：