1、道岔启动电路

为了保证行车安全，道岔启动电路必须满足以下技术条件

1.1道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭。

1. 2引路在锁闭状态时，近路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称为进路锁闭。

1.3道岔一经启动就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停止转换或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨会挤岔事故。

1.4道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机碳刷接触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自动转换。

1.5道岔转换途中受到（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道砟等）使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转换到原来位置。

1.6道岔转换完毕应能自动断开启动电路。

2、道岔启动电路工作原理

四线制电动控制电路（定位一三排接点闭合）如图所示。道岔启动电路采用分级控制方式首先有第一道岔启动继电器1QDJ检查联锁条件，然后又第二道岔启动继电器2QDJ控制电动机旋转方向，追后有直流电动机转换道岔。

道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路，时选岔网路中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉高差总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。

道岔在定位转台的电路。当按进路操纵使道岔有定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ励磁电路为：

KZ-CA61-63-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-143-AJ21-22-KF- ZDJ

1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ的转级电路,2DQJ的转级电路是：

KZ-1DQJ31-32-2DQJ3-4-AJ21-22-KF-ZDJ 这时转辙机已从 定位转向反位

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由于1DQJ的吸起和2DQJ的转级，接通1DQJ的1-2线圈的自闭电路。其电路为： DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-11-2DQJ111-113-自动开闭器11-12-电动机定子绕组2-3-电动机转子绕组3-4-遮断接点05-06-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220

1DQJ的1-2线圈和电动机绕粗串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机电路。 到那个刀叉转换至反位后，自动开闭器11-12接点断开，是电动机停止转动。同时断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回定位，办理进路后DCJ吸起，从新接通道岔启动电路。

单独操纵道岔时，假如使道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮ca和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电器AJ盒道岔总反位继电器ZFJ，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ3-4线圈的励磁电路。其电路是：

KZ-CA61-63-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ11-12-KF—ZFJ

1DQJ吸气后时2DQJ转级，接通1DQJ1-2线圈的自闭电路，是电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ,并由AJ将其接入1DQJ和2DQJ的电路中。

3、道岔表示电路

在道岔控制电路中，当道岔启动电路动作完毕后，应接通道岔表示电路。将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员大对信号设备进行控制和监督。由电动转辙机的自动开闭器接点接通道岔表示电路，用定位表示接点接通道岔定位表示继电器DBJ电路，用反位表示接点接通道岔反位表示继电器FBJ电路 。DBJ和FBJ不仅是道岔位置表示灯的控制条件，而且是执行组电路的重要联锁条件。因此道岔表示电路必须是故障导向安全电路，应满足以下技术条件：

3.1用刀叉表示继电器的吸起状态和道岔的正位置相对应，不准用一个继电器的吸起和落下表示道岔的两种位置。即只能用DBJ的确吸起表示道岔自傲定位，用FBJ的吸起表示道岔在反位。

3.2当电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不使DBJ和FBJ错误励磁。 3.3当道岔在转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。

4、道岔表示电路工作原理

道岔表示电路定位（定位时一、三排接点闭合）

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DBJ和FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD1-7型道岔表示变压器。其初级输入电压为交流220v，次级输出电压为110v。dbj和FBJ线圈并联有4μF500V的电容器才c。电路中还串接有二级管z。

当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ1-2线圈自闭电路，使1DQJ失磁，用1DQJ第1组后街顶啊接通道岔表示电路。当道岔在定位时，DBJ的离此电路是：

BB3-R1-2-移位接触器04-03-自动开闭器14-13-自动开闭器34-33-二极管Z1-2-自动开闭器

32-31

-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BB4

从上述单动道岔的表示电路中可以看出，通过电动转辙机自动开闭器的定位表示接

点接通电路，经二级管z将交流电进行半波整流，整流后的正向电流方向正好与DBJ的励磁方向一至，使DBJ吸起。在交流电负半周，由于电容器c的放电作用，能使DBJ保持可靠吸起。

当道岔转换到反位后，自动开闭器反位表示接点接通，二级管反接在表示电路中，改变力半波整流后的电流方向，使FBJ吸起。

三、电动转辙机的技术要求

1转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10面目（外锁闭道岔，不小于5mm）。

2列车运行速度不大于120km/h的刀叉因采用外锁闭装置。 3多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5列车运行速度大于120km/h的线路，道岔因采用三相380V电源的交流电路、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。

6驼峰调车场道岔应采用额定电压180-200V直流（或三相380V电源电压的交流）的快速电动、电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20V直流快速电空转辙机牵引。

7多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。 8尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭同时锁闭的方式。 9道岔密贴检查

9.1列车运行速度120km/h及以下区段的道岔密贴检查应满足以下要求； 9.1.1单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

9.1.2驼峰调车场使用的快速转辙机壳不设表示。如设表示杆时，在道岔牵引点中

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心线处有7mm及其以上间隙时，密贴尖轨不得接通道岔表示。

9.1.3两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线出游4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。尖轨的密贴段。在牵引点有10mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。

9.2列车运行速度大于120km/h小于160km/h区段是道岔密贴检查应满足以下要求； 9.2.1 单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

9.2.2两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线出游4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。尖轨的密贴段。在牵引点有10mm及以上缝隙时不得接通道岔表示

9.3 列车运行速度大于160km/h区段是道岔密贴检查应满足以下要求； 9.3.1牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨之间有4mm及以上间隙时，锁闭机构比的锁闭和接通道岔表示。

9.3.2尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及以上间隙时，因断开道岔表示。 10道岔表示冗余系统

10.1在第一牵引点中心线处尖轨和心轨密贴时有4mm及以上间隙时，锁闭机构比的锁闭或接通道岔表示。

10.2当尖轨或心轨从密贴为斥离5mm及以上缝隙时，应断开道岔表示。

11道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的蒸馏元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。

12各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求；

12.1能可靠的转换道岔。在尖轨基本轨密贴后，讲到差锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。

12.2正常转换道岔，挤切销或保持联结装置应保证发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。

12.3安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。

12.4齿轮装置的个齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。 12.5各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。

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