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环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划
1 总论
1.1 规划名称
环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划。
1.2 任务由来
半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。随着城镇化水平提高，研究区域人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。虽然半岛及都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。半岛及都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。建设和发展半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。基于以上分析，半岛及都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。铁道第三勘察集团承担环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。
1.3评价围
环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及省14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响围也相差较大。因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
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2 规划方案概述与协调性分析
2.1规划方案概述
2.1.1线路规划方案
城市群以、为中心，包括、潍坊、东营、、威海、日照、、莱芜、、聊城、滨州、等14市市域，共包括两个副省级市，12个地级市，本次半岛城镇群城际铁路网规划确定以、、等城市为中心，以聊城至至、至至（）、日照至至为交通主轴，辅以、、、到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。规划线网长度1516 km，其中半岛城市群围长度1458km，其中新建1076km。包括近期（2015、2020年）修建的青烟威荣城际铁路、-日照快速、东—城际、—聊城城际、—滨州城际、滨州（小营）—东营城际、—、—城际、—城际、东营（大家洼）—潍坊城际、莱芜—城际，远期（2030年）修建的-滨州城际、东营（大家洼）—城际、—莱芜城际、莱芜—日照城际，远景展望的（曲阜）—枣庄城际、—、沂南—城际。速度目标值分为250km/h、200km/h。 1、至城际铁路
根据半岛至交通走廊的运输需求分析，胶济客专（四线）初期可兼做至客专和城际旅客运输。该线与既有胶济线并行至，沿途经过、平陵城、章丘、周村、、临淄、青州、昌乐、潍坊、高密、胶州、即墨至，全长387km。
根据有关规划，规划年度建设至客运专线东至北段，速度目标值350km，线路自东客站引出，沿济青高速公路与其并行，经、潍坊、高密、即墨，至北站，全长351km。 2、至城际铁路
至间现状有既有津浦线、在建的京沪高速铁路以及太青客运专线～段。 规划年度至间形成六线格局，至间城际运输功能可由拟建的太青客运专线～段承担，其线路长103 km。。 3、至、莱芜城际铁路
为加强与市的联系，带动泰部西营、黄前等沿线地区的旅游开发以及方便遥墙机场到泰山的客流旅游，修建自东客站至城际东线，线路长度74 km。
另外，通过建设东至莱芜城际，并建设与方向的联络线，实现至莱芜城际旅客运输，线路长度约40 km。
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4、至聊城城际铁路
经研究，至聊城城际铁路主要方案自经太青客专齐河站接轨，经伦镇、茌平至聊城，线路长93 km。 5、至滨州、东营城际铁路
至滨州、东营城际铁路方案线路自东站起，经过遥墙机场，向东北方向沿黄岸经高青等地至滨州市南部小营，向北过黄河至滨州站，线路长129km。另外，自小营站向东偏北方向建设滨州（小营）至东营南的城际铁路，线路长度48 km。 6、-莱芜城际铁路
为加强东南部周边城市间的联系，结合省中长期铁路网规划，通过改造或新建博山线、建设-莱芜城际铁路，实现-莱芜-城际铁路运输的功能。-莱芜城际铁路线路长度76 km。 7、青荣城际铁路
青荣城际铁路由北站引出，沿东北方向，经流亭、即墨东、莱西、莱阳、桃树、南，再由经牟平、威海至荣城，全长299 km。 8、-日照快速铁路
-日照快速由枢纽引出，沿胶州湾经红岛、黄岛、胶南、董家口至日照，全长152 km。
本项目为青（岛）连（云港）铁路的北段，兼顾货运。 9、—城际
本线位省主要的黄金旅游线。
—城际起自，沿京沪高速铁路经曲阜、兖州至市，全长95 km。 10、东营（大家洼）—潍坊城际
自东营向东，经大家洼、潍坊市滨海开发区至潍坊，线路全长110 km。 11、-滨州城际
线路起自，沿陵县、宁津县、乐陵市、庆云县、无棣县至滨州，全长318 km。 本线向东延伸后，将与东营（大家洼）—城际一起，形成北部沿海的城际通道。 12、东营（大家洼）—城际
自东营开始，向东经潍坊市北部大家洼、滨海开发区、灰埠，进入市，经龙口、蓬莱到达，线路全长305 km。
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本线在东营~大家洼可与东营（大家洼）—潍坊城际共线。 13、莱芜—日照城际
本线沟通了至日照的便捷联系。规划线路走向自莱芜向东南，经过新泰、蒙阴、沂南、莒县至日照，线路长度206 km。 14、至、枣庄城际
规划远景考虑到半岛城市群城际轨道与鲁南经济带的衔接，考虑自（曲阜）与鲁南相关地区、枣庄，沂南—分别通过城际铁路联通的条件。 （曲阜）—枣庄、城际铁路线路长度分别为94km、104 km。 沂南—城际铁路线路长度56 km。 2.1.2车站设置原则
1.与城市综合交通规划相配合，尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳，利于吸引客流，便于旅客疏散和换乘。
2.符合城市总体规划，与城市的发展趋势、城市中心的转移，尤其是城市经济开发区的建设与城镇建设相互协调一致。
3.与铁路枢纽总图规划协调一致，处理好客运专线或其它线路引入枢纽与城际铁路之间的关系。
4.线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道，避免对城市造成新的分割。 5.有客运专线通过的城市，以尽量靠近客运专线新客站为原则。
6.客运专线未设站的沿线城镇及无客运专线通过的城市，以尽量靠近既有车站为原则。
7.尽量做到与既有铁路干线互连互通。 2.1.3动车组及运营维修
160km/h动车组暂推荐选用“中原之星”动力分散型电动车组。
200km/h、250km/h动车组暂推荐选用CRH型“和谐号”动力分散型电动车组。 既有动车运用所一处，京沪高速铁路在枢纽也设计有西动车运用所一处，根据本次规划研究的线路方案，本着资源共享的原则，本次研究各线产生的动车组一、二级修检修任务由、西动车运用所承担，三级修以上的检修任务由动车段承担。
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