B．由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费，不规定滞期、速遣条款 C．承运货物的品种、数量较为灵活
D．双方权利、义务、责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据 2、按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为( AB )。 A．清洁提单 B．不清洁提单 C.记名提单 D．不记名提单 3、海运提单的性质与作用主要是（ BCD ）。 A．它是海运单据的惟一表现形式 B．它是承运人或其代理人出具的货物收据 C．它是代表货物所有权的凭证
D．它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明 4、租船运输包括（ AD）。
A．定期租船 B．集装箱运输 C．班轮运输 D．定程租船 5、国际货物买卖合同中可以采用的装运期的规定方法有（BCD ）。 A．规定在某一天装运 B．规定在收到信用证后若干天内装运 C．笼统地规定装运期 D．明确规定具体的装运期限
6、国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（BCD ）。 A．笼统地规定装运港和目的港
B．一般情况下，只规定一个装运港和一个目的地 C．大宗商品可规定两个装运港和目的港
D．在双方洽商暂无法确定装运港和目的港时，可采用选择港方式 7、联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是（ABCD ）。 A．适用的范围不同 B．签发人不同 C．签发人对运输负责的范围不同 D．运费率不同 8、《UCP 500》对分批装运所作的规定主要有（ABD ）。
A．运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运 B．除非信用证另有规定，允许分批装运 C．除非信用证另有规定，不允许分批装运
D．如信用证规定在制定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效
9、必须规定货物的装卸港口和货物的具体名称和数量的运输方式是（ AC ） A. 程租船 B. 期租船 C. 班轮运输 D. 光船租船
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10、在进出口业务中，不能作为物权凭证的运输单据有（ACD ） A．铁路运单 B．海运提单 C. 航空运单 D. 邮包收据
三、判断题
1、重量吨和尺码吨统称为运费吨。 （T ） 2、一重量吨就是一公吨，一尺码吨就是一立方米。 （T ）
3、海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。 （T ）
4、如合同中规定装运条款为“2003年7／8月份装运”，那么我出口公司必须将货物于7月、8月两个月内，每月各装一批。 （ F ）
5、国际铁路货物联运的运单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。 （ T ） 6、按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。 （ T ） 7、根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。 （T ）
8、记名提单和指示提单同样可以背书转让。 （F ） 9、清洁提单是指不载有任何批注的提单。 （ F）
10、货轮运费计收标准的“W/M Plus Ad Val”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。 （F ）
11、海运单是承运人签发给托运人的货物收据，是物权凭证，可凭以向目的地承运人提货。 （F ）
12、班轮运价表中第一级的货物其计收标准是最高的。 （ F ） 13、同一票货物包装不同，其计费标准和等次也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。 （ T ）
14、凡装在同一航次、同一条船上的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批装运。 （ T）
四、计算题
1、 我公司向澳大利亚出口商品1000箱，经香港中转，用纸箱包装，每箱毛重50千克，体积为0．06立方米，运费计算标准W／M10级，基本运费为400元港币，加燃油附加费29％，绕航附加费18％，则应付多少人民币运费?（100港元=80元人民币） 答: 0.06＞0.05，用体积吨。
运费=0.06×400×1000×（1+29％+18％）=35280（港元）
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换算成人民币：35280×0.8=28224（元）
2、 我国出口到某国商品100箱，每箱毛重40千克，体积为40cm×30cm×20cm，其运费计算标准为W10级，基本费率为80美元，另收燃油附加费15％，计算该批运费。 答:0.04*80*100(1+15%)=368美元.
3、某商品每箱毛重30千克，体积0．05立方米，共出口 40箱。原报价每箱30美元FOB上海。现客户要求改报CFR X X港。经查该商品计费标准为W／M，每运费吨费率为200美元，港口附加费10％。我方现应如何报价？ 答: 先求出运费=0.05*200*(1+10%)=11美元/箱 其次求出CFR价格=FOB+运费=30+11=41美元.
3、 上海出口到巴西衬衣100立方米，需经香港转船后运往目的港。假定该货物运费等级为
10级，M，第一程每运费吨费率为25美元，第二程每运费吨费率为140美元，中转费每运费吨费率为75港元（1美元＝7.8港元），燃油附加费10％，计算该批运费。 答: 100╳（25+140）╳(1+10%)+75/7.8╳100=18150+961.54=19111.54美元. 注意:中转费属于附加费的一种. 五、案例分析题
1、有份CIF合同，出售矿砂5000公吨，合同的装运条款规定：“CIF Hamburg，1989年2
月份由一船或数船装运。”卖方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部货款，请问买方可否拒绝接受全部单据，并拒付全部货款？
答: 根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。
2、有一份合同，出售中国丝苗大米10000吨。合同规定：“自2月份开始，每月装船，1000吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张以后各批交货均应撤消。在上述情况下，买方能否主张这种权利？为什么？
答: 买方可以撤销第五批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。
在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求。买方可以予以撤销。
3、有一份出售成套设备的合同，合同规定分五批交货。但在第三批交货时，买方发现交货
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的品质有严重缺陷，根本达不到合同所规定的技术标准。因此，买方主张全部合同无效。在上述情况下，买方能否主张这种权利？为什么？
答: 不能. 买方可以撤销第三批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。但买方不能主张前两批无效.
第六章 运输保险条款
一、单项选择题
1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。
A. 是部分损失的一种 B. 是全部损失的一种 C. 有时为部分损失，有时为全部损失 D. 是推定全损
2、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。 A. 平安险加11种一般附加险 B. 一切险加11种一般附加险 C. 水渍险加11种一般附加险 D. 11种一般附加险加特殊附加险 3、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（A ）。 A. 加一成 B. 加二成 C. 加三成 D. 加四成 4、“仓至仓”条款是（ B ）。
A. 承运人负责运输起讫的条款 B. 保险人负责保险责任起讫的条款 C. 出口人负责缴获责任起讫的条款 D. 进口人负责付款责任起讫的条款
5、我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（ C ）。
A. 单独损失 B. 共同损失 C. 实际全损 D. 推定全损
6、CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（B ）。 A. 一般可以单独投保 B. 不能单独投保
C. 可单独投保两项以上的“特殊附加险” D. 在被保险人统一的情况下，可以单独投保
7、某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（ C ）。 A. 负责赔偿整批货物 B. 负责赔偿被雨淋湿的部分 C. 不给于赔偿
D. 在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分
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