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图2.2一档传动

二挡：为了能够达到二挡的传动比。自动变速箱工作原理：两个行星齿轮组由一个公共框架连接。第一级行星架的实际使用较大的太阳轮作为环形齿轮。因此,第一级包括太阳轮,行星架和齿圈。太阳轮作为输入,齿圈固定,行星架输出。根据上面的图表，二挡的传动比公式是:1 + R / S = 1 + 36/30 = 2.2:1。

小的太阳轮每转动一圈,行星架就转动2.2圈。在第二层次,行星架的输入第二个行星齿轮组,大的太阳轮（不动），太阳轮为输入，齿轮环为输出，因此,得到的传动比为:1 /(1 + S / R)= 1 /(1 + 36/72)= 0.67:1为得到二挡减速比,我们将第一级乘以第二级：2.2x0.67，得到1.47:1减速比。这听起来有点古怪，但的确有效如图2.3所示。

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图2.3二挡传动

三挡：大部分的自动变速箱三档的时候是1:1传动比。你还记得上一节中提到的我们要1:1的输出,需要做的是行星齿轮三个部件锁定任何两个一起。齿轮组的安排,或者更简单——你所要做的只是啮合式离合箱,每个太阳轮锁涡轮。

如果两个方向太阳轮,行星齿轮锁,那么他们只能反转。这锁住的行星齿轮,使所有的部分作为一个整体旋转,导致1:1比例。

超速档:根据定义,超速档的输出速度比输入速度快，它的速度增加。在啮合传动,超速将完成两件事。如果你读了液力变矩箱的工作原理,可能知道锁定液力变矩箱。为了提高效率,一些汽车液力变矩箱锁定,因此发动机的输出直接传播。 在啮合传动,超速轴通过离合箱与行星架连接到液力变矩箱壳体(通过发动机飞轮螺栓)。较小的太阳轮空转，较大的太阳轮被超速挡制动带固定，没有部分连接到涡轮机,仅有的输入来自变矩箱外壳。我们回到图表，行星架作为输入,太阳轮固定,环形齿轮作为输出。传动比= 1 /(1 + S / R)= 1 /(1 + 36/72)= 0.67:1[5]。

因此，发动机每转动三分之二圈，输出装置就旋转一圈。如果发动机转速每分钟2000转(RPM),输出速度是每分钟3000转。这使得在保持引擎速度慢,汽车可以在

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高速行驶。

倒挡：倒挡和一挡非常相似,但由液力变矩箱驱动涡轮机并不小,驱动较大的太阳轮不是较小的太阳轮,较小的太阳轮反向旋转,行星架固定在外壳反向齿轮刹车带。因此,根据前一页公式,传动比:比率= 72/36 - R / S = 2.0:1通过这种方式,倒挡的传动比略小于一挡的传动比[5]。

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3 常见自动变速箱主要元件介绍以及液压控制系统原理

3.1自动变速箱主要元件介绍

自动变速箱由液力变矩箱、变速齿轮机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等五大部分组成。

液力变矩箱：液力变矩箱位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速箱的汽车中的离合箱相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机床底给自动变速箱的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速増扭功能。

变速齿轮机构：自动变速箱中的变速齿轮机构所采用的行驶有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速箱，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车车型采用。目前绝大多数轿车自动变速箱中的齿轮变速箱采用的是行星齿轮式。行星齿轮机构，是自动变速箱的重要组成部分之一，主要由太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成[11]。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的概念是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的、在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有终端，因而实现了动力换挡[8]。

换挡执行机构：换挡执行机构主要用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合箱、制动箱和单向超越离合箱等组成[15]。离合箱的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动箱的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不懂。单行超越离合箱也是行星齿轮变速箱的换挡元件之一，其作用和多片式离合箱及制动箱基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速箱组成不同传动比的档位[9]。

液压控制系统：自动变速箱的液压控制系统主要由油泵、油箱、滤清箱、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速箱最重要的总成之一，它通常安装在变矩箱的后

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