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锁止离合箱被广泛使用，电子控制以维持其换挡平顺。如:日产汽车的公爵以及荣光汽车。在一些重型卡车和公共汽车配备液压缓冲装置将得到大多数驱动程序，它可以大大提高驾驶安全性和制动系统部件的寿命。

自动预选式换档系统：ZF公司最近开发了一种新的系统:自动预选式换档。它既让司机感受到了驾驶的乐趣也让司机感到容易操作。这个提前自动换挡装置的基础,其性能包括:

(1)电子控制自动装置,由司机换档时间。 (2)司机不需要手动的转变。 (3)主动和被动保护装置。 (4)诊断屏幕实现监督体系

电子控制无级变速箱(ECVT):无级变速箱可以自由变化传动比,因此,理想的速度控制,比多棣位齿轮传动机制优越。但是有很大的体积,沉重的无级变速箱和传播效率低的问题,同时它的耐久性问题没有有效的措施去解决。随着电子技术的日益发展,电子控制金属V型带式无级变速箱在西欧和日本,正在积极地开拓市场。现在有日本公司和荷兰VDT公司的微型车使用了这种研究和开发的变速箱。

1.2我国自动变速箱的发展与现状

汽车变速箱是解决发动机输出功率和汽车驾驶所需的速度和转矩之间的矛盾。汽车性能好坏,在很大程度上取决于传输和发动机匹配。由于自动变速箱有许多的优点，所以越来越多的汽车装备了自动变速箱。据了解，现在自动变速箱在日本，美国，东南亚的装配率占98%,95%和75%，中国的加载速率不到10%。目前在我国的汽车上仍然装配的是手动变速箱,手动变速箱的缺点是要经常的频繁换挡,容易使司机疲劳,影响道路安全。手动变速箱不同于自动变速箱,在燃油经济性、驾驶性能、乘坐舒适的上都存在巨大的差异,因此,自动变速箱是一个长期的目标,是一个重要的象征车辆发展的高级阶段。目前,自动变速箱在汽车、城市公交车,高级旅游客车、军用车辆、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。

⑴液力自动变速箱的发展与现状

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从60年代起,我国“红旗”770轿车上使用有两个前进档液压自动变速箱,在1975年又研究出具有3个前进挡的CA774液压自动变速箱。随着中国的改革开放,大量的外国汽车进入中国市场,其中有许多高档的自动变速箱汽车,及其类别几乎所有液压自动变速箱。这也使得大量的汽车修理企业液压自动变速箱维修变得非常熟悉。由于自动变速箱的使用性能很好，越来越多的人们喜欢自动变速箱的汽车，有了更多的需求，国内的汽车行业也加快了研究自动变速箱。1998年,上海通用汽车(general motors)(SGM)生产用于4 t65e别克汽车电子控制自动变速箱正式下线,1999年开始大规模生产,在国内的汽车上将自动变速箱作为标配安装在汽车上。1999年本田雅阁汽车合资品牌也正式投入生产,其AT为本田技术PAX型,它抛弃了行星齿轮,并选择平行轴常啮合结构,零件少,容易制造是它的强项,它使用一个完整的电子控制变速装置,可以控制速度、燃油喷射和巡航系统。与此同时,上海大众帕萨特B5,一汽大众捷达都市先锋ag4 - 95都配备了自动变速箱。神龙公司在富康988“领导者”和富康车1.6 L配备了进口AL4智能型自动变速箱。它使用了综合控制技术,实现智能控制,在电子控制单元有10种换挡规律,根据驾驶员的需要换挡，共同控制变速箱的状态。一汽大众轿车A6采用的自动变速箱类型为Tiptronic型,自动变速箱的基础上可以提供手动换挡。北京吉普公司小批量越野车辆上配备了切诺基AW4自动变速箱,已经达到了超过1000辆。因此,在国内汽车选择液压自动变速箱已成为必然趋势。由于在城市行驶时需要频繁起步换挡时，变速箱、离合箱、刹车片等使用是平常汽车的10倍。经常会感觉疲惫，在开车时他们的心理和生理都承受了一定的压力，所以他们迫切需要使用自动变速箱。1995年我国首次在国内公车配备Allison自动变速箱,在深圳,上海,广州,南京等城市使用,其中深圳已占据40%。 ⑵电控机械式自动变速箱的发展与现状

AMT技术国内研究相对较晚,九五期间被列为科技研究项目之一的第九个五年计划。国内AMT变速箱的处于发展阶段,与国外相比,存在相当大的差距,但在理论研究与国际水平一样。吉林大学的原始理论AMT技术进行了广泛的研究,提出了最优转移2参数和动态参数3转变规则,最好同步转变规则,动态位移闭环控制,起动离合箱控制理论,在轻型汽车和重型车辆,汽车和其他荷载试验进行了不同的模型。北京理工的AMT的研究主要在重型车辆,学校开发了一个装甲车辆AMT产品测试、定型试验

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检查,通过定型产品设计3000公里。采用电气控制液压执行机构,可以自动移位操作,也可以手动处理移位操作,产品也有维护文件的函数,自学习功能。原车运行机制,在电子控制系统故障,可以手动。深圳市鑫源盛实业有限公司,实现了汽车AMT自动转变,通用汽车(general motors)的执行机构,分别由三个汽车油门、离合箱、齿轮、齿轮移位操作,通过传动机构的设计、选择和转移操作电机完成,使用省力设备,离合箱驱动机构,减少驱动电动机的功率。 ⑶无级变速箱的发展与现状

至于机械无级变速箱,早在十年前,国内高校就在国外购买进行分析。重庆大学对CVT的结构以及运动机理进行研究。东风汽车公司与吉林大学、东北大学、湖北汽车工业学院合作,承担国家科技部下发的重大项目上,对CVT技术的实际应用进行研究。目前CVT自动变速箱已经应用在许多车型上。

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2 常见自动变速箱的类型、原理及结构

2.1常见自动变速箱的类型

2.1.1 自动变速箱的分类

1）根据自动变速箱的结构可分为自动和半自动变速箱,进一步细分如下:自动变速箱：液力式、电磁式。机械半自动变速箱:真空式、机械、电磁、液压式(液压泵的压力),液力式(变矩箱,偶合箱)。

2）根据自动变速箱可变速度控制模式可分为:液压式-以液压力作为变速信号， 电子式—以电流作为变速信号。 2.1.2自动变速箱类型

目前自动变速箱技术的应用，主要有以下三种形式：液力自动变速箱（AT全称Automatic Transmission）、电控机械式自动变速箱（AMT全称Automatic Mechanical Transmission）、无级变速箱（CVT全称为Continuously Variable Transmission） 。其中，Automatic Mechanical Transmission和Automatic Transmission一样，是有级变速箱的自动换档控制，而非无级变速箱。 ⑴液压自动变速箱

液压自动变速箱的基本结构：由液力变矩箱和动力转变辅助变速装置组成。液力变矩箱安装在发动机和变速箱之间,液压油作为工作介质,传动扭矩,扭矩和变速和离合箱的功能。液力变矩箱可以在一定范围内自动无级变化传动比和扭矩比,以适应行驶阻力的变化。但由于液力变矩箱扭矩系数很小,不能完全满足汽车使用的要求,必须结合齿轮传动,使传动比的范围扩大。目前,大多数的液压自动变速箱行星齿轮系统是辅助传播。行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成,不同的传动比是通过改变动态路线。液压自动变速箱是一种最常用的自动变速箱，使用这种类型的自动变速箱,消除了手动变速箱和复杂的操作,使驾驶更简单。与此同时,电子控制自动转换过程是柔软,光滑,所以汽车具有良好的行驶舒适和安全,优越的性能和方便的可操作性。但是,传动效率较低,结构复杂,成本也较高。

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