构。由刹车操纵杆转动经过凸轮机构使刹车片沿固定轴滑动并与刹车盘贴紧制动，达到时旋翼尽快停止转动的目的。在飞机停放时，刹车片保持与刹车盘抱紧状态，防止旋翼转动。刹车片的磨损量超过极限值时需要更换刹车片。

1．3三级减速机构

三级减速是游星减速机构，主要由太阳齿轮、游星齿轮、固定齿圈、游星齿轮架和主减上盖构成。5个游星齿轮内装有双排滚子轴承，轴承装于游星齿轮架的5个轴上。由于游星机构的太阳齿轮和固定齿圈都是固定安装的，故球面轴承是均衡游星齿轮与太阳齿轮和固定齿圈啮合的不均匀性。游星齿轮架安装有单列向心球轴承，通过主减上盖固定在主减机匣上，并以内花键输出与主旋翼轴相连接。太阳齿轮轴的下端安装尾输出传动主动锥齿轮，为尾旋翼提供所需功率。

1．4尾输出传动

从太阳齿轮轴传递的一部分功率通过尾输出主动锥齿轮传给从动小锥齿轮。此传动为增速传动，传动比约为2．5，尾输出主动锥齿轮通过花键与太阳齿轮轴相连，除与尾输出从动齿轮啮合外，还与滑油泵齿轮和转速表齿轮啮合。从动小锥齿轮用两个锥滚子轴承简支安装在安装座并固定在主减机匣上，输出转速为4009转/分；从动小锥齿轮通过花键与尾传动联轴节相连接，尾传动联轴节再通过膜片联轴节与尾传动轴相连，把动力传给尾轴和尾桨。膜片联轴节允许尾轴与从动小锥齿轮轴有一定的不同轴度。从动小锥齿轮上装有甩油盘，防止齿轮搅动润滑油。尾输出传动机构部分浸在滑油中，对密封的要求很高，所以此处的密封采用双石墨密封环密封。这种石墨封严结构，既能补偿磨损，又能追随轴的跳动，这种双石墨密封环密封能够满足尾输出出动结构的密封。

1．5油泵传动

油泵传动结构是主减速器润滑系统的动力机构，主减速器有l个齿轮式滑油泵，它由尾输出主动锥齿轮带动，安装在主减机匣下部右后侧。滑油泵将主减速器下部底盖中的滑油送到滑油散热器，经冷却后滑油再通过滑油滤进入主减速器润滑油路，送到各个喷油嘴，实现各轴承和传动齿轮的润滑。主减速器采用合成滑油，滑油温度不大于l30度，滑油额定压力0．2Mpa，设有温度报警和压力报警装置。滑油泵传动齿轮通过两个单列向心球轴承，悬臂安装在油泵壳体上。油泵齿轮与安装在油泵壳体上的衬套滑动接触，油泵壳体外侧有1层铜滤网，阻挡较大颗粒杂质进入滑油泵。滑油泵有l个调压阀，当油路压力大于0．2Mpa时，泄压阀就打开，限制滑油系统压力。

1．6主减底盖

主减底盖时主减的集油池，是与直升机相连的重要部件。它通过l4个螺栓与之间机匣连接，主减底盖上对称分布有两个凸耳，每个凸耳上有3个螺栓空，与直升机安装主减的弹性悬挂装置相连，将反扭矩传的机身。主减底盖上装有一个放油嘴。

1．7油滤组件

油滤组件的作用是将进入主减速器的滑油进行过滤。油滤中其过滤作用的滤芯，由许多过滤网组成。正常情况下，流入主减的滑油必须通过油滤网，而起到过滤作用。油滤中有单向活门，滑油只能从油滤进入主减而不能相反。油滤中有安全阀，当油滤滤网赌赛时，安全阀打开，滑油不通过油滤滤网而通过单向活门直接进入主减速器。

2．主减机匣零件材料

主减机匣零件材料见表2—1

表2—1主减机匣零件材料

3．主减零部件寿命

主减零部件寿命见表2-2

4．故障分析

主减速器性能稳定，工作可靠，能够满足直升机的需要。但使用过程中，也出现过一些故障，主要是漏油故障，简介如下：

4．1漏油故障

漏油故障分为动密封漏油和静密封漏油。

主减速器的动密封油两种，密封皮碗和石墨密封。在安装时及工作初期，动密封需要少量的滑油润滑，否则易造成动密封磨损，影响正常工作，所以在工作初期如果出现了少量漏油，属于正常现象。当工作一定时间后，如果出现漏油情况，可按《维护手册》进行处理。

主减速器的静密封为密封圈密封。当密封圈安装时位置不正确，产生卡伤等情况时，可出现漏油故障。此时，应更换密封圈。

4．2固定齿圈裂纹

在正常工作时，固定齿圈能够满足使用要求。但是，当固定齿圈承受大接触应力时，应按使用维护要求对固定齿圈进行返厂检查。如出现固定齿圈处漏油故障，且更换密封圈后仍然漏油，必须对固定齿圈进行检查。

4．3膜片联轴节裂纹或鼓起

主减速器有两种膜片联轴节，一种安装在主减速器与连接轴之间，一种安装在主减速器与尾传动轴之间。由于存在一定程度的不同心，所以在工作中个别膜片可能鼓起或断裂。膜片联轴节是视情维护，