在飞机电源暂时全部失去期间，机械备用方式允许飞行员操纵飞机。

飞行员使用人工配平来控制俯仰。

PFD上显示红色“USE MAN PITCH TRIM”(使用人工俯仰配平)信息。 水平

机械备用法则是使用方向舵脚蹬来完成飞机的水平操纵。

17. 俯仰配平轮

注：转动俯仰配平轮时并不断开ELAC(微动电门由超控机构作动，以保证计算机在人工选择位时仍保持同步)。

接地后，当俯仰姿态小于2.50时(在地面5秒钟)俯仰配平自动回到0。

18. 翼尖刹车(WTB)

在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开始工作。它们在飞行中不能松开

注：如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼，如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼 19. 缝翼迎角/速度锁定功能

在大迎角和低速度时该功能抑制缝翼收回

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第二十八章 起 落 架 系 统

1． 所有起落架和舱门由绿色液压系统起动。空速大于260海里/小

时，液压输入由安全活门自动关断，空速小于260海里/小时，只要起落架手柄处于“UP”(收上)位，就一直保持关断位。 2．LGCIUS起落架控制和连接组件电动控制起落架和舱门的顺序。

每一起落架控制和连接组件控制一完整的起落架收放周期，并在起落架每收起周期结束时或有故障时自动转换。

3．在空中，机组使用紧急放轮系统来训练后可以对它再进行复位(若可提供绿色液压)。

4．前起落架舱门必须关上，绿色液压系统才可供压。

5．前轮转弯角度：脚蹬 GS小于或等于40kts 6度 gs130kts自动脱开

手轮 --------------------20kts 75度 gs70kts 自动脱开

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手轮控制能提供±750前轮转弯角度。牵引电盒(在前起落架上)上的手柄可以让地面机务在牵引时 使转弯系统不工作。这样可以使前轮转弯±950

6．起飞后，一内部凸轮机构使前轮回到中央位臵

7．如果前轮转弯选择器在牵引位，“NW STRG DISC”(前轮转弯断

开)信息显示为绿色，如果一台发动机运转，显示成琥珀色。 8．主起落架轮上装有可熔插头以防因过热而引起轮胎爆破。 9．防滞系统

防滞系统保持机轮打滑极限内提供最大的刹车效率。 当速度低于20海里/小时(地速)时，防滞被中止 原理

每一主轮的速度(由一转速表提供)与飞机速度相比(基准速度)。当轮速降到是基准速度的0.87倍以下时，发出松开刹车指令。使机轮滑行保持在比值处(最有效刹车值)。

在正常操作中，基准速度由BSCU决定来自ADIRU1或ADIRU2

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或ADIRU3的水平加速。

如果ADIRU1和ADIRU2和ADIRU3故障，基准速度等于任一的最大主起落架轮速度，减速限制1.7m/S2(5.6ft/s2) 10. 系统预位

－至少一个ADIRS可用 11. 系统启动

自动刹车由地面扰流板伸出的指令开始起动(参见1.27减速板和地面扰流板)，因此若发生加速停止的情况，如果速度低于72海里/小时时开始减速，自动刹车不会工作，因为此时地面扰流板不会伸出。

若要启动自动刹车，至少两台SEC计算机必须正常工作。 12. 工作

共有四种工作方式 －正常刹车 －带防滞的备用刹车 －不带防滞的备用刹车 －停留刹车

正常刹车-------------------绿液压可用

带防滞的备用刹车-------绿低压，黄可用--------------自动刹车不工作 不带防滞的备用刹车----绿黄低压，蓄压器工作------可供7次全刹车1000psi

停留刹车-------------------黄或蓄压器工作--------------可保持12小时

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