2．FMGS有3种工作方式： －双套方式(正常方式)

如果两部自动驾驶接通，FMGC1为主 如未接通AP/FD，FMGC1控制A/THR

－独立工作方式，每个FMGC由它自己的MCDU控制。 INDEPENDENT OPERATION”(独立操作)。

每部MCDU只向同侧的FMGC发送数据信号，并且只影响同侧的EFIS和RMP(无线电管理面板) －单个FMGC工作方式(仅使用一套FMGC) OPP FMGC IN PROCESS”(对侧的FMGC工作)

效一侧的ND必须与另一侧的ND距离圈和方式一致。否则

ND将显示琥珀色信息“SELECT OFFSIDE RNG/MODE” 3．位臵的计算

每部FMGC通过一个混合的惯导位臵(见下)以及一个计算的无线电台位臵计算出自己的飞机位臵(也叫“FM位臵”)。 逻辑：IRS1+2+3得出一个混合惯导（MIX IRS），然后与GPS结

合得出混合惯导/GPS位臵（GPIRS），每部FMGC接收这三个GPIRS位臵，然后根据灵敏度和优先性来选择其中一部。如果没有装载或者失去GPS，则每部FMGC都使用自己的导航设备来计算自己的无线电位臵（RADIO）和MIX IRS结合成FM位臵给FMGC接收.

4. 成本指数(CI)

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成本指数是飞行时间成本(CT)与燃油成本(CF)之比。 CI＝CT/CF 公斤/分钟或100磅/小时

成本指数考虑飞行时间成本与燃油成本之比计算出要飞的最佳经济速度和马赫数。

CI＝0 最小燃油消耗(最远距离) CI＝999 最短时间

5. 单发预测

单发最大高度按远程巡航速度计算，显示在进程页面上。 当飞机单发时，在起飞、爬升、巡航阶段所有现用飞行计划预测将失去。但是，在下降和进近阶段可恢复双发的预测 6．能量圈

能量圈是一道绿弧，以飞机位臵为圆心，以当前航迹线为方向。它在下降中显示在ND上，如果选择了HDG或TRK方式。它代表了遵守垂直剖面上所有速度限制，以VAPP速度从飞机位臵下降到机场标高的所需着陆距离 7．自动驾驶脱开

--如果APPR方式接通并选择了非仪表着陆进近时无MDA/MDH，飞机到MDA－50英尺(MDH－50英尺)或高于地面400英尺

－当飞机在地面时，两个油门杆均设臵到高于最大连续推力(MCT)卡位

如果接通条件之一失去。

此外，在正常法则，当所有的保护有效时，自动驾驶会在下述

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情况下断开： ? 高速保护有效

? 迎角(AOA)保护有效(达到迎角保护) ? 坡度大于450。

? 方向舵脚蹬偏移超出了配平范围100

8．注：若没有V2值，起飞时SRS(速度基准系统)不能接通，v/s方式离地5秒后接通 9．LOC 预位条件

按下LOC按钮预位LOC方式，只要： －盲降调好(频率和跑道航向)。 －飞机高于400英尺无线电高度 －TO或GA方式未接通。 解除预位条件

可用下列方法将LOC方式解除预位： －当LOC方式已预位时，按下LOC按钮。 －预位NAV方式 －接通GA方式

注：通过选择直飞来接通NAV方式不会解除LOC方式。 10．下降方式(DES)

该剖面的计算是从巡航高度层下降顶点开始下降到减速点，在减

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速点处开始减速，在五边下降航径上高于地面1000英尺(1000ft AGL)时达到进近速度(VAPP)。

ND上的飞行计划会出现一个假航路点 (切入点)，假设飞机用下列方法回到下降剖面： 〃慢车推力 〃放出一半减速板

〃ECON速度加上裕量(直到切入剖面) 11．过陡航径

飞行管理(FM)预测出不能以预选速度和放出 1/2 减速板来飞在两个限制值之间的航段，该航段叫做过陡航径(TOO STEEP PATH) 12．开放下降方式OPEN DES 它不能用于五边进近

LAND(着陆)方式未接通才可接通 13．软高度

到达计划的巡航高度后，ALT CRZ方式接通，自动推力保持速度/马赫目标

ALT CRZ接通后2分钟，如果马赫方式工作，SOFT ALT(软高度)方式接通。此方式允许飞机在目标高度±50英尺范围内飞行，这样可使推力变化最小而且减小耗油 14．垂直速度－飞行航径角方式(V/S－FPA)

当速度达到指定包线极限时，V/S或FPA自动减小以保持最小(或

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