海口经济学院

公共管理学院

实训周报告

专 业： 交通运输（空中乘务） 班 级： 1班 姓 名： XXX 学 号： 201212390XXXX 课程名称： 实训课时： 任课教师： 王亚莉

项目一 机场航站楼构型 A：美兰机场航站楼构型 通过实地调查以及上网了解到美兰机场航站楼采用模块式布局,顶部构思源于海南黎族村寨的4个塔帽式建筑造型,极富有民族及地方特色。 航站楼续建部分在原规划位置向东接建，符合航站区总体规划布局；延续了原航站楼独具特色的塔帽建筑风格，加建了一个出发大厅主塔帽和斜指廊两端呼应的两个小塔帽。 整个航站楼建筑主题和谐统一，衔接自然；采取环候机指廊布局登机机位方案，大幅提高单位面积的旅客使用率和运营生产能力。 B:介绍国内成都、深圳、机场航站楼构型 成都双流机场：成都双流机场有两个航站楼。 第一个航站楼构型完采用线型，如图：

第二个航站楼构型也是线型为主，指廊型为辅。

深圳宝安机场：航站楼T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑。T3航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊组成。

北京首都机场：北京首都机场有三个航站楼。 T1航站楼构型为多座卫星型建筑组成：

T2航站楼构型为卫星型+线型：

T3航站楼构型是指廊型：

广州白云机场： 广州白云机场的航站楼构型是指廊型+线型：

上述几个机场航站楼的相同点即都采用了航站楼水平基本布局其中一种或几种，大多是多种基本型式的组合。不同点则是各个机场采用的航站楼构型种类不同，都是依据机场的实际情况（旅客量、飞机机型、航班增加等因素）制定合理可行的方案。上述航站楼水平布局种类可归纳为四种：线型、指廊型、卫星型、转运车型。下面是对不同航站楼构型优缺点以及适用性的说明：

1、 线型。

线型是一种最简单的水平布局型式。其优点是：航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，门位较少时，旅客从楼前车道边步入大厅办理各种手续后步行较短距离即可到达指定门位；客流量增大时，航站楼可向两侧拓展，这样可同时增加航站南楼的空侧长度（以安排机门）和陆侧长度（延长车边道）。

线型大的缺点是：扩建后，如机门较多，必然使旅客的步行距离增加许多。

该类航站楼进深较浅，一般为20-40米。