以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢

9E燃机的启动

燃机的启动涉及一些相关启动装置。我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).

9E燃机停机及冷机

•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。

•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。

•冷机—低速盘车（TURNING GEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机

•在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。

•根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。 9E燃机并网及加载

并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。

带载：基本负荷—燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷—预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。尖峰负荷—

尖峰负荷为燃机在相对长的一段时间（而非长期连续）里，燃机透平叶片等热部件所能承受的最大出力，尖峰负荷运行会降低机组的使用寿命。对于考虑燃用重油的机组，因受燃烧温度的限制，已取消带尖峰负荷的功能。

9E燃机轻油前置及过滤系统 文字 （1） 慨述：

轻油前置（运送）系统其作用使燃料（轻油）提高到足够的压力克服轻油管路及各元件的压力损失，使得进入燃机的燃油压力满足运行要求。滤器系统主要作用是对来油进行过滤，保证进入机组的油质满足规范要求。

在重油运行时，为了使在重油泵或重油系统故障的情况下能及时切换至轻油运行，轻油前置（运送）泵是以轻油循环的方式维持运行的；而在燃用气体燃料时，轻油前置泵是停运的。 （2）系统主要组成及保护定值： A:轻油前置橇

——泵前管路安全阀PSV251: 设定动作压力3.0±0.5（巴）；

——泵入口管路压力低开关PSL255： 设定动作压力－0.26（巴），在轻油运行时如果该压力开关动作（L63FD2L），且延时10S(之前为2秒)，燃机跳闸，并发出轻油泵入口压力低报警； ——泵入口管路压力表PI252: 量程 －1～3（巴）；

——轻油泵入口斜滤201FI、202FI: 孔径1.5mm,其作用是保护泵体叶轮；

——轻油前置泵驱动电机88FD-1/-2（201MO/202MO）: 400VAC-18.5KW-0.89PF-2910RPM,由燃机MCC供电;

——驱动电机发潮加热器：230VAC-0.1KW, 由燃机MCC供电,电机运行时该加热器停运，电机停运时该加热器投运；

——轻油前置泵201PO/202PO: 离心泵－2910RPM; 该泵入口指标：最小流量：5立方/时； 最大流量：50立方/时；

气蚀余量（NPSH）：8MCL(在泵水平面以上400mm); 最大压力：2.5巴；

最低温度：高于燃油的倾点； 粘度：1.8～10CST……

——轻油前置泵出口压力低开关PSL254: 设定动作压力6.0巴；该开关动作后会启动备用泵，并发出“轻油前置泵故障，切换泵”报警；

——轻油前置泵出口压力表: PI253 量程0～16（巴）； 泵的启动及切换：

－发出启动命令，主保护L4带电后，L4FD带电，启动所选择的泵；

－若泵的出口压力在5秒后仍达不到6巴，及63FD-1开关仍动作，则切换至另外一台泵，之前运行泵停运并禁止再次启动；

－备用泵启动后不管能否建立起压力，该泵持续运行； （在正常运行时，出现泵出口压力低时，泵的切换不延时） B: 轻油前置滤橇

——轻油前置滤入口管路安全阀PSV351: 设定动作压力15巴；

——轻油前置滤滤后压力调节阀PCV355: 膜片阀，一端采样滤后压力，一端采样稳压阀PCV360上游压力；

——轻油前置滤后压力稳压阀PCV360: 弹簧调节阀，设定压力5.0巴，保证其上游压力（调压阀PCV355取样压力）稳定在5.0巴；

——轻油前置滤301FI/302FI: 一个运行一个备用，每个滤桶中有9个5µ孔径的打褶纸滤，其通过率：β40＝75；进口滤型号：PL- 718- 05 CHT

——滤筒安全阀PSV361/PSV362: 设定动作压力15巴，保护滤筒；

——弹簧荷载单向阀＋针型反馈组合阀(NV355A+NV355B+HV355): 反馈轻油前置滤后的油压作为调压阀PCV355的一个压力取样源，同稳压阀PCV360上游压力（5.0巴）比较，调节轻油滤后压力维持在5.0巴左右。对与上述组合阀的设计思想如下：

（1）针型反馈阀HV355: 能对平稳的小范围的压力波动进行调节，对于压力的突升或突降，反馈特性滞后调节不能及时（调节压力范围：±0.69巴）；

（2）弹簧荷载单向阀NV355A: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示： 当轻油前置滤后压力突降超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的下降，能及时向下开大调压阀PCV355,弥补滤后压力的突降。（该情况一般在负荷突升的情况下出现）； （3）弹簧荷载单向阀NV355B: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示：

当轻油前置滤后压力突升超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的上升，能及时向上关小调压阀PCV355,阻止滤后压力的突升。（该情况一般在发电机出口开关满负荷跳开而燃机并未跳闸的情况出现）；

——轻油前置滤压差高开关PDSH357: 设定动作压差为1.5巴，主要作用是监视轻油前置滤芯脏污情况；该开关动作时，控制系统会发出“低压轻油燃油滤压差高”报警，运行人员应切换滤筒至备用滤筒，并跟换脏污滤芯；

——轻油前置滤压差表PDI356: 对轻油前置滤的脏污程度随时监控（于压差高开关不同），使运行人员对轻油滤的使用情况随时都能了解，直观显示。

——轻油流量计FQI358: 测试轻油的流量及累积使用量；

——轻油流量变送器FT358: 脉冲型变送器，每个脉冲对应1升的燃油流量，控制系统通过计算每单位时间的脉冲数能感知燃油的流量；

——燃油蓄能器301AQ: 能起到消除小幅的燃油压力波动，配合燃油压力调节阀工作能保证燃油压力的稳定，其内为一充气皮瓤，充气压力为2.5巴；

——燃油供油管路电磁阀FY359(20FD-1): 为常闭阀，即带电时该阀打开，燃油能通过；失电时该阀关闭，燃油不能通过；当信号L4FD为“1”时带电，当L4FD为“0”时失电；该电磁阀由燃机控制系统MARK- V 125VDC供电；

——燃油回油管路电磁阀FY360(20FD-2): 为常开阀，即带电时该阀关闭，燃油不能通过；失电时该阀打开闭，燃油能通过；该电磁阀由燃机控制系统MARK- V 125VDC供电； 对于9E燃机：

（1） 当完全在重油运行的情况下，该电磁阀是失电的处打开状态，轻油保持回油方式运行；

（2） 当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR＞25%时，该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；

（3） 当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR≤25%时，该电磁阀是失电的处打开状态，容许轻油通过该阀回油；

（4） 在轻重油切换过程中（即处于轻重油切换阀的中间位置时），该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；

——轻油回油温度变送器TE360: 用以检测轻油温度。 （1） 若燃机启动前，该温度小于0℃，则燃机不允许启动；

（2） 若燃机在轻油运行，该温度小于0℃且持续超过1分钟，则控制系统发出“轻油温度低”报警，且燃机会自动停机。（该条我厂目前已屏蔽）；

（3） 若该温度大于121℃，则控制系统发出“轻油温度高”报警； 9E燃机火灾保护系统 文字 （1） 慨述

高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。特别是在辅机间、

轮机间及负荷间中，由于运行时仓室内温度很高，一旦有滑油、燃油（或气体燃料）的泄漏，很容易发生火灾。发生火灾后，如不能及时扑灭，将使机组受到严重的破坏。因此，使高压CO2灭火系统始终处于良好的备用状态，详细掌握这一系统的情况，进行严格的检查和维护是每一个运行人员必尽的职责。 高压CO2灭火系统随燃气轮机机组一起供货。该系统的设计思想是：一旦

在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量21％减少到15％以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。另外，考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可能性减小到最低程度。 （2） 系统的组成