c.水冲击。 d.轴端汽封冒火花。
e.任何一个轴承缺油或轴承回油温度急剧升高。
f.轴承回油温度升高超过75℃、瓦温超过90℃或轴承内冒烟。 g.油系统失火且不能很快扑灭。 h.油箱内油位突然下降到最低油位以下。 i.润滑油压降至0.02MPa j.转子轴向位移超过1.0mm。 k.主汽管破裂。 l.发电机内冒烟。 m.后汽缸排汽门动作。
1.4.2汽轮机在下列情况下应不破坏真空故障停机： a.进汽压力大于3.6MPa或进汽温度大于450℃。 b.进汽压力小于2.5MPa或进汽温度小于360℃。 c.冷凝器真空低于-0.061MPa。
d.调节连杆脱落或折断，调节汽阀或旋转隔板卡死。 e.轴承振动大于0.07mm。
1.4.3汽轮机出现下列情况而在15min内不能恢复时，应不破坏真空故障停机： a.进汽压力低于3MPa，但高于2.5MPa。 b.进汽温度低于370℃，但高于360℃。
c.冷凝器真空低于-0.073MPa，但高于-0.061MPa。
2.1 汽轮机润滑系统
为保证汽轮机、发电机、盘车装置等轴瓦的润滑、冷却及带走因磨损而形成的杂质，在汽轮机中设有一套润滑油系统。该系统包括主油泵、三台辅助电动油泵、注油器、油箱、润滑油压调节阀、滤油器、阀门及三通阀等。 机组启动时，由辅助油泵（一般为高压电动油泵）供油。当汽轮机达到一定转速后，停运辅助油泵，由汽轮机主轴驱动的主油泵供油。当汽轮机主油泵发生事故或油系统大量漏油必须停机时，投运辅助油泵。当润滑油压降至一定程度时，辅助油泵自动启动或人工启动。 汽轮机主油泵由汽轮机主轴直接驱动，需配注油器才能正常工作。 润滑系统图如下：
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2.2 注油器
为使主油泵正常工作，不发生入口侧不严而吸入空气，造成吸油中断事故，必须采用一个注油器向主油泵入口侧连续供油，使主油泵入口形成正压。另外一个注油器向润滑系统供油。
2.3主油泵
主油泵直接装在汽轮机主轴上，运行可靠，但效率较低。 2.4 辅助电动油泵
辅助电动油泵有高压交流油泵、交流油泵、直流油泵各一台。
高压交流油泵在机组启动时提供调节系统动力油及润滑系统润滑油。停机时，主油泵转速降低不能正常供油，向润滑系统提供润滑油。停机时若高压交流油泵有故障，用交流油泵或直流油泵向润滑系统提供润滑油。
2.5润滑油油压调整阀\\截止止回阀
在汽轮机的供油系统中，为防止系统倒流及调整润滑油压，需要在供油系统中设置润滑油油压调整阀、截止止回阀。
2.6 冷油器
为了降低润滑油温（60℃以上降至35～45℃），润滑系统中设置两台立式、单流程冷油器。管程走水、壳程走油，要保证油压大于水压，防止铜管泄露水中进油。
冷油器运行中易出现的问题：
?气温高，进水阀开至最大，油温仍高于规定值时，如果进水压力正常，进出口水温差较小，考虑是否因污泥或杂物堵塞铜管，可以停一台，轮换清理。不要等两台进水阀全开至最大，油温仍很高时再清理。
?铜管泄露，可从油箱油位不正常降低或冷却水中有油珠等现象判断。
?冷油器进出口油阀阀芯脱落，一旦发生后果十分严重。为防止不测，已将进出口油阀水平安装、阀杆朝一侧布置。但切换冷油器时仍要严格监视进出口油压的变化，一旦出现异常，立即切换为正常的一台，并迅速汇报。
2.7油箱
油箱对汽轮机油的净化意义重大，制造、安装、检修、运行产生的杂质、水分、空气等必须在油箱中加以过滤、沉淀、分离。
空气分离后从排烟机排出，定于每三天将杂质及水分由油箱底部排出,每月真空滤油机过滤一次。
3. 汽轮机运行中的维护与试验 3.1 汽轮机运行中重要指标的监督 ?监视段压力的监督
除最后一、二级外，调节级汽室及各段抽汽室压力均与主蒸汽流量近似成正比。监视这几处的压力变化，就可以有效地监督通流部分工作是否正常。因此，通常把调节级汽压和各段抽汽压力称为
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监视段压力。同一负荷下，监视段压力升高，说明该监视段以后的通流面积减小。
注意监督汽轮机通流部分的结垢情况，一般应每星期和干净状态时的压力数值比较核对一次。发现结垢后应每天测量核对，并记录。在相同运行方式和相同蒸汽流量下，监视段汽压的相对增长值△P不得超过15%。
△P=
P净 P脏-P净 ×100% P净——表示大修后测的干净的监视段压力； P脏——运行中测得的结垢的监视段压力。 ?轴向位移的监督
汽轮机转子在运行中受到轴向推力的作用，会发生轴向位移，通常称为“窜轴”。监督窜轴指标，可以了解推力轴承的工作状况及汽轮机动、静部分轴向间隙的变化情况。轴向位移增大会使汽轮机动静部分碰摩而损坏设备。
引起轴向推力增大的原因：
①负荷增加，主蒸汽流量增大，各级蒸汽压差增大，使机组轴向推力增加。 ②主蒸汽参数降低，各级的反动度都将增加，轴向推力也随着增加。 ③隔板汽封磨损，漏汽量增加，使级间压差增大。
④机组通流部分因蒸汽品质不佳而结垢，相应级的叶片和叶轮前后压差将增大，使机组的轴向推力增加。
⑤发生水冲击事故，机组的轴向推力也明显增大。
机组运行中发现轴向位移增大时，应对汽轮机进行全面检查：监视推力瓦块温度升高程度，仔细倾听机内声音，测量各轴承振动值等。
?初参数与终参数的监督
在汽轮机实际运行中，各种参数很难保持设计值，这种与额定工况不符合的运行工况，称为汽轮机的变工况。这时汽轮机的的蒸汽参数、流量和凝汽器真空的变化，将引起各级的压力、温度、焓降、效率、反动度及轴向推力等发生变化。这不仅影响汽轮机运行的经济性，还将影响汽轮机运行的安全性。因此，汽轮机必须严格控制在“热力特性曲线”所规定的工况范围内运行。
①主蒸汽压力升高
当主蒸汽温度不变和凝汽器真空不变，而主蒸汽压力升高时，蒸汽在汽轮机内的总焓降增大，末级排汽湿度增加。主蒸汽压力升高，虽对运行的经济性有利，但如果超出规定范围，将直接威胁机组安全。危害如下：
a主蒸汽压力升高，要维持负荷不变，会引起调节级动叶片过负荷，甚至可能被损坏。 b主蒸汽压力升高后，蒸汽比容减小，总焓降增大，将使末级叶片过负荷，此时应控制机组负荷。
c主蒸汽温度不变，只是主蒸汽压力升高，将使末几级蒸汽湿度变大，末几级动叶片被水滴冲刷加重。
d承压部件和紧固部件的内应力加大，会缩短其使用寿命，甚至造成这些部件变形或受到损伤。 主蒸汽压力升高超出规定范围时，不允许在此压力下继续运行。应及时联络锅炉值班员尽快恢复至正常范围，调整无效时应利用电动主闸阀节流降压。如果上述措施均无效，应立即打闸停机。
②主蒸汽压力下降
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当主蒸汽温度和凝汽器真空不变，而主蒸汽压力降低时，蒸汽在汽轮机内的总焓降减小，蒸汽比容将增大。如果主蒸汽压力降低，还要维持额定负荷，就要开大调速汽门增加蒸汽流量，将会使汽轮机末几级特别是最末级叶片过负荷，影响机组安全运行。
主蒸汽压力降低超过允许值时，联系锅炉值班员尽快恢复汽压，当汽压降低至最低限度时，应采用降负荷和减少进汽量的办法来恢复汽压至正常。
③主蒸汽温度升高
主蒸汽温度变化对机组安全性、经济性的影响比主蒸汽压力变化时的影响更为严重。当主蒸汽温度升高时，主蒸汽在汽轮机内的总焓降、汽轮机的相对内效率和热力系统的循环热效率都有所提高，热耗降低，运行经济效益提高。但超过允许值，对设备的安全十分有害：
a调节级叶片可能过负荷。
b金属材料的机械强度降低，蠕变速度加快。
c加大金属部件的热变形和热膨胀，若膨胀受阻，则可能引发机组振动。
当主蒸汽温度变化超过规定范围时，应联系锅炉值班员尽快调整、降温，司机应加强全面监视检查。温度超过汽缸材料允许的最高使用温度时，立即打闸停机。
④主蒸汽温度降低
主蒸汽压力和凝汽器真空不变，主蒸汽温度降低时，主蒸汽在汽轮机内的总焓降减小，要维持额定负荷，必须开大调节汽阀开度，增加主蒸汽流量。主蒸汽温度每降低10℃，耗汽量要增加1.3～1.5%，不但影响机组运行的经济性，也威胁着机组的运行安全。主要危害是：
a要维持额定负荷不变，则增加主蒸汽流量，末级焓降增大，末级叶片可能处于过负荷状态。 b主蒸汽压力不变，温度降低时，末几级叶片的蒸汽湿度将要增加，这样除了会增大末几级叶片的湿汽损失外，同时将加剧末几级叶片的水滴冲蚀，缩短叶片的使用寿命。
c各级反动度增加，轴向推力增加，机组运行的安全可靠性降低。
d主蒸汽温度降低较多时，高温部件的内壁温度急剧下降而产生很大的热应力和热变形，甚至产生裂纹或造成动、静摩损事故。主蒸汽温度降至极限值时，应打闸停机。
e主蒸汽温度急剧下降50℃以上时，往往是发生水冲击事故的先兆，司机必须密切注意，当主蒸汽温度还继续下降时，应立即打闸停机。
主蒸汽温度降低超过允许的变动范围时，及时联系锅炉值班员调整、恢复汽温；若进一步降至额定工况下调节级汽室的汽缸壁温度，机组应减负荷；主蒸汽温度降至低于额定工况下调节级汽室的汽缸壁温度30℃左右，负荷应减至零；仍继续降低，则打闸停机。主蒸汽温度急剧下降50℃以上时，若判断是水冲击的先兆，应立即打闸停机。另外，发现主蒸汽温度降低时，要注意监视推力瓦块温度、轴向位移、汽机胀差和机组的振动等各项指标的变化，若某一指标超过规定值，应按事故处理规程中的规定进行处理。
⑤凝汽器真空降低
主蒸汽压力和温度不变，凝汽器真空降低（即排汽压力升高）时，蒸汽在机内总焓降减小，排汽温度升高。不但影响机组运行的经济性，对安全性也有较大的影响，主要表现有：
a主蒸汽的可用焓降减小，排汽温度升高，冷源损失增大，机组的热效率明显下降。真空每降低1%，发电热耗增加1%。凝汽器真空降低，机组的出力也将减少，甚至带不上额定负荷。
b当凝汽器真空降低，要维持机组负荷不变时，需增加主蒸汽流量，这时末级叶片可能超负荷。 c当凝汽器真空降低使排汽温度升高较多时，将使排汽缸等部件受热膨胀，机组变形不均匀，
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