1.4TSI可变气门正时系统主要由ECU（电子控制单元）、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀以及传感器等部分组成。 ?凸轮轴调整电磁阀：

凸轮轴调整电磁阀的主要功用为调节内容机油通道的压力值；

?凸轮轴位置传感器：

凸轮轴位置传感器负责传输凸轮轴相位信号；

?叶片槽式调节器：

可变正时系统的核心元件“叶片槽式调节器”位于左侧进气凸轮轴外端

叶片槽式调节器内部机械结构

叶片槽式调节器工作原理示意图

1．4TSI具有的VVT叶片槽式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。其中，外壳体与外部的正时齿轮固定，实现曲轴通过链条传动驱动进气凸轮轴的功用；而位于壳体内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转，通过带动凸轮轴与壳体产生相对的转动位移，

来实现凸轮轴的进气相位改变；而锁销的主要功用，则用于外壳与叶片的连接，实现进气相位的固定，防止凸轮轴复位。 1.4TSI“VVT系统”如何实现“可变”：

1.4TSI的气门正时可变则由上述核心元件来共同协调执行，其中，ECU储存了最佳气门正时参数值，在发动机运转过程中，ECU通过收集凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等相关元件反馈的信息，并与存储的最佳参数值进行对比，在计算出修正参数后，发出指令到凸轮轴调整电磁阀：