位为英尺每分钟）。

精密进近地速－下降率换算表

非精密进近程序给出最后进近航迹的下

降梯度，以及为保持该梯度在不同地速条件下的下降率。当机场安装有DME台时，说明复飞点距离DME台的距离，如果没有DME，则列出从FAF到MAP的飞行距离，以及不同地速下的以分秒为单位的飞行时间。若进近图中未列出飞行时间，则表示不能用计时的方法确定复飞点。

图6-57 非精密进近地速－下降率换算表 当ILS和LOC进近程序合用一个换

算表时，如果下滑角和下降梯度对应，给出不同地速对应的下降率；如果ILS进近的下滑角和非精密进近的下降梯度不对应，则根据下滑角和下降梯度分别给出不同地速对应的下降率。

ILS和LOC进近的地速－下降率换算表 着陆最低标准

列出飞机进近时必须达到的着陆最低标准，作为转入目视进近着陆的限制条件。着陆最低标准包括仪表进近最低高度和最低能见度（或跑道视程）。仪表进近最低高度是允许飞机保持仪表飞行下降直至取得足够目视参考或到达复飞点的高度。精密进近程序的最低高度叫做决断高度（决断高），而非精密进近程序的最低高度叫做最低下降高度（最低下降高）。决断高度和最低下降高度以平均海平面（MSL）为基准，决断高和最低下降高以跑道入口标高或接地地带标高为基准，分别放在进近图最低着陆标准部分的决断高度和最低下降高度后面的括号中。

机场运行规范杰普逊公司在确定仪表进近图的着陆最低标准时主要采用以下三种规范性文件：；JAR OPS-1，E分册；FAA手册8260.3B（TERPS）。

“PANS OPS而“TERPS”为FAA的“美国终端区仪表进近程序标准”。 15、机场图

机场图布局及其信息

机场图主要包括标题栏、平面图、跑道附加信息和起飞（备降）最低标准四个部分。 2）、平面图

差磁 向磁及号编道跑 度经 R RV台塔 PRA 度长道跑 尺例比 高 标度道纬 跑光灯近进跑道信息（符号了解）

? 跑道编号及磁向标注在跑道中心延长线上 ? 跑道标高和长度分别标注在跑道端和跑道中部

图面平的图场机

? 跑道入口内移及停止道

跑道入口内移将缩短着陆可用跑道长度，有入口内移的跑道，可向任一方向起飞，但只能从相对方向着陆。

停止道是全强度道面延长的部分，供飞机起飞过程中中断起飞减速时使用。停止道的宽度至少与跑道相同。

入口内移 停止道

跑道入口内移及停止道

? 跑道道面

在机场图的平面图中，用不同的图形标绘不同的跑道道面，如图7-8所示。

铺筑道面 未铺筑道面

穿孔钢板道面 水上跑道 施工道面

各种道面图形

? 阻拦装置和阻拦栅

有些机场装备有使军用航空器快速停止的设备，这种设备通常是指在紧急状态下的阻拦装置，由螺帽固定在橡胶道面上悬挂的钢索组成。尽管大部分装置在安全道内，但也有少部分钢索阻拦系统安装在跑道末端附近。机场图的平面图中跑道阻拦装。

单向 双向 喷气机

跑道阻拦装置

? 无跑道着陆区

滑行道用于连接机场停机坪和跑道，其中心线为连续的黄色线条，以便飞行员识别。 在机场图上，为了区分用深黑色标绘的跑道，滑行道和停机坪都用浅灰色标绘，并且标注滑行道的编号，而永久关闭的滑行道用一串浅灰色的叉标绘， 机场设施

机场建筑物及设施

名称 建筑物 ARP 塔台 VOR RVR 编号RVR 风袋 T字布 角锥形风标 符号 4）、起飞和备降最低标准

机场图的底部包括多达三个方面的内容：起飞最低标准、障碍物离场程序和备降最低标准。

起飞最低标准列出起飞时必须达到的RVR和VIS。

障碍物离场程序只标注在按照特定标准设计的美国机场图中，提供飞行程序的文字描述。障碍物离场程序帮助飞行员在非雷达管制条件下，从机场到航路的过渡过程中，保持必须的超障余度。

备降最低标准通常标注在美国的机场图中，用于选择备降机场时确定所需云高和能见度。