当单向航路代号框下面列出时间时，意味着航路在列出的时间内是单向可用的，但在其它时间段内是双向航路都可用的。 有预先要求的航路

沿航路中心线的“PPR”表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。飞行员在使用此类航路前，必须从相应的管制部门预先获得批准。

带有“FPR”代号的航路，则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划。飞行员在使用此类航路前，必须填报飞行计划。 11、航路上的高度

最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度（通常规定，山区的超障余度为2000英尺，其它地区为1000英尺）。

最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude）在航路图上，最低超障高度由高度数字和后缀“T”表示。最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在最低航路高度下面。通常，航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山区超障能力和1,000英尺的非山区超障能力

航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。

最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。最高批准高度是一条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。

最低穿越高度（MCA: Minimum Crossing Altitude）最低穿越高度是航空器从一个具有较低的MEA数值的航段飞往一个具有较高的MEA数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低飞行高度。

最低接收高度（MRA: Minimum Reception Altitude）最低接收高度是能够确定交叉点的最低高度。

航路高度转换穿过航路的闩形符号表示MEA高度转换点或自该点起航路上另有高度限制。

`12、标准仪表离场图 1）、标题栏 图边信息

离场图标题栏的图边包含了航图标识、机场地名、主要机场名称、索引号和修订日期、生效日期等信息， 机场代码 机场名称 修订日期 索引号 生效日期 机场地名 航图标识

通信频率 机场标高

“SID”字样即表示这是一张标准仪表离场图，“RNAV SID”表示该离场程序只有装备了区域导航设备的航空器才能使用。 机场地名右上角“SID”标志上方

主要机场名称在离场图的平面图中，这个机场的位置用圆形阴影突出显示。 机场名称前若有短横线“-”，表示机场地名是机场名称的一部分。如果一张离场图同时用于多个机场，那么在主要机场名称下面会列出使用该图的次要机场或卫星机场名称。 2）、通信

通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内，通常情况下，方框内标明的都是离场通信频率。但在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率：区域管制频率、进近管制频率，放行许可频率，地面管制频率和塔台管制频率、立场进场 3）、机场标高与高度表拨正数据

在离场图的标题栏中，紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。 4）、 程序命名与编号

通常SID用程序结束的航路点命名，在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。 如果多条离场程序终止于同一个定位点，那么就通过数字（如果该程序名称本身不含数字）或者字母（如果该程序名称中含有数字）来加以区分。 5）、限制条件

航空器类型限制离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机或非喷气式飞机等航空器设计。

速度限制速度限制用黑底白字标注出“SPEED”字样，提醒飞行员在使用该离场程序时应该遵守相应的速度限制。

机载设备限制对于RNAV SID程序来说，必须是装备了RNAV系统的航空器才能使用。 减噪限制如果需要参考专门的减噪程序，则会在离场程序说明栏中标注出来。 6）、平面图

专用空域包含专用空域限制区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路图上描述的详细信息。（航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信息。）例如：LE(D)-61为危险区，其名称各字母的含义分别为：LE表示特殊用途空域所属的国家，带括号的字母D表示为危险区、P表示禁区、R表示限制区；61表示该空域的编号。 飞行航迹（看图）

离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞行航迹以及相关过渡程序，

(1) SID航迹，用带箭头的粗实线表示；

(2) 过渡程序航迹，用粗虚线表示。当航图中包含多于一条过渡程序时，在过渡航迹

旁边标明相应的过渡程序名称。同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明； (3) VOR径向线或NDB方位线，用带箭头的细实线表示。这些细实线并不是飞行路

径，只是在飞行程序中用于定位；

(4) DME距离弧。这些距离弧不是真实航迹，而是用来标识航向或高度的改变，有时

也用作转弯限制线。在DME弧上标明了用海里作单位的DME距离； (5) 航路名称。离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一部分； (6) 雷达引导标志，用一组小箭头串表示，表明飞行员可以获得雷达引导；

(7) SID名称。当一张离场图上绘制有多条离场程序时，在航迹旁边注明该航迹属于

哪一条离场程序。用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上的文字描述中对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等信息；

(8) 关于SID航迹和高度信息的文字描述。 13、仪表进场程序

“STAR”图为标准仪表进场图，而“ARRIVAL”图只是进场图，用于特定跑道，图中没有可供填写飞行计划时引用的标准进场航路代号。 标准仪表进场图布局及其信息 1）、标题栏

进场图标题栏主要包括图边信息、通信频率、机场标高、高度表拨正数据和运行限制等内容。

图边信息一般按照进场图标识、索引号、修订日期的顺序查阅。

机场名称 修订日期 索引号 生效日期 地名 航图标识 标题栏图边信息

通信频率在STAR图标题栏图边信息下方第一个矩形方框内，一般标出机场的ATIS通信频率。

除ATIS通信频率外，有时还可能标注有进近、塔台、地面等管制通信频率。如果这些管制频率对进场不能提供可用信息，则这些频率通常在STAR图上不出现，只标注在进近图上。

机场标高与高度表拨正数据在进场图的标题栏中，紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。 2）、平面图

进场程序命名和编号进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关，以每个交叉定位点为起点，各有两个进场程序，分别命名为：*** 1A/1B。

进场程序类型一般用小体字标注在程序名称下方。进场程序类型主要有“PILOT NAV”、“RNAV”、“VECTOR”、“DME”、“GPS”、“LOST COMMS”等。

进场方向许多大型机场，均有一个或者几个适用于主要来向的进场程序。 适用跑道在进场程序名称后面，紧跟程序适用的跑道编号。 飞行航迹进场图上的飞行航迹符号，用来表示设计的飞行航路。进场图上主要有进场航迹、过渡航路、雷达引导航迹和等待航线四种飞行航迹。

进场航迹用带箭头的粗实线表示。一般情况下，进场航迹包括磁航道、航段距离、航段飞行高度等信息。

进场航迹距离控制 一般距离控制 DME距离控制 目的是引导航空器从航线飞行过渡到进场航路起点。过渡航路在进场图平面图上用带箭头的黑虚线标注。过渡航路起点为导航台或定位点，并以该点来命名，终止于进场航路起点。和进场航路一样，过渡航路也标注有名称、距离、高度和方位。

过渡航路示意图

如果ATC提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线“”，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由ATC提供航迹引导。

雷达引导航路示意图

等待航线

14、仪表进近图

仪表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。精密进近主要是仪表着陆系统（ILS），而非精密进近包括无方向性信标（NDB）、甚高频全向信标（VOR）、和全球定位系统（GPS）等。

仪表进近程序名称

分类 精密进近程序 中文名称 仪表着陆系统 微波着陆系统 精密进近雷达 甚高频全向信标 甚高频全向信标与测距仪 塔康 非精密进近程序 无方向性信标 航向台 全球定位系统 区域导航 英文缩写 ILS MLS PAR VOR VOR/DME TACAN NDB LOC GPS RNAV

杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、剖面图（含地速－下降率换算表格和复飞图标）以及着陆最低标准四个部分，标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以及无线电通讯频率和进近简令条、最低安全高度、复飞程序等内容。平面图部分展示民用航空主管部门设计的仪表进近程序总体概况；剖面图部分以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速－下降率换算表格、灯光信息与复飞图标；着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下的着陆最低能见度和最低下降高度。 1）、标题栏

关键信息包括通讯频率、最后进近主要导航设施的频率、最后进近航线角、下滑线检查高度、仪表进近最低高度、机场和跑道入口标高，以及复飞程序的相关限制数据。

杰普逊仪表进近图标题栏部分包括标题栏图边信息、通讯频率栏和进近简令条及最低安全高度三个部分。