结构模线－－由理论模线生成，是飞机部件某个切面1：1的结构装配图。

样板－－根据模线加工出的具有工件真实外形的平板。在生产中作为加工或检验各种工艺装备、测量工件外形的量具。 16、写出飞机装配准确度的补偿方法。※

工艺：1.装配时相互修配 2.装配后精加工 设计：补偿方法有：1 垫片补偿2 间隙补偿3连接补偿件

第二部分：飞机装配中的连接技术

1、 对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。※

铆接：优点：连接可靠，技术成熟；缺点：结构重量增加，应力集中、疲劳强度低，劳动量大，噪音，腐蚀

胶接：优点；应力集中小、疲劳强度低，减重，表面光滑、密封性好，劳动强度低、成本低；缺点：剥离强度低，稳定性不好； 胶焊：优点：焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化处理。提高连接强度，与点焊比，静 疲劳强度都提高，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；缺点：成本高 2.分析影响铆接质量的主要因素。※

钻孔质量，如孔的尺寸精度、表面粗糙度、毛刺等；铆钉数量、尺寸、质量等；铆钉工艺方法。 3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？※

板件上孔的周围有较大的预压应力，在交变载荷的作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显著降低，推迟了疲劳裂纹的产生。 4、影响干涉量的因素有哪些？※

铆接前钉与孔的间隙和埋头窝的深度；铆接前铆钉的外伸量；铆模的形状 5、对比分析锤铆和压铆。※ 锤铆

正铆和反铆两种方法 正铆的优缺点：

在铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击，但是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪必须置在工件内部，使用范围受到限制， 反铆的优点：

顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头周围的零件表面上，能够促使工件贴紧。 压铆：用静压力敦粗钉杆形成墩头。 压铆的优点：

a) b) c) d)

铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好 劳动生产率高 工件变形小 工人劳动条件好

1、何为固化？为什么会产生内应力？※

胶粘剂以液体状态涂覆在被粘物表面上，在润湿被粘物表面后，需要通过适当的方法将液态胶粘剂变成固体，以获得胶接强度，这个过程即为固化。 产生内应力原因：

1. 2. 3.

固化时胶粘剂体积收缩产生的收缩应力；

胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不同在温度变化时产生的热应力； 固化时胶接制件各处温度不均而引起的附加热应力。

2、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。※

3、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。※ 热固性胶粘剂：环氧树脂、酚醛树脂 热塑性胶粘剂：聚乙烯、聚丙烯 10、焊接可以分为哪几大类？※

电弧焊、电阻焊、摩擦焊、钎焊、激光焊，电子束焊等 11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。※

?

焊缝部位是柱状的铸态组织（铁素体和少量珠光体），这是由于结晶首先共熔池底部开始，由于不同方向冷却速度不同，导致结晶生长的方向性，而内部的硫磷、氧化铁等易偏析杂质集中在焊缝中心区，影响到焊缝的力学性能。 ?

焊缝热影响区是指焊缝两侧金属因热作用（但未熔化）而发生金相组织和力学性能的变化，分为熔合区、过热区、正火区和部分相变区。 ?

熔合区是焊缝和基体金属的交接过渡区，温度还处于固相线和液相线之间，液相区金属为铸态组织，未熔化金属因温度过高成为过热粗晶，宽度在0.1-1mm之间，但强度、塑性和韧性都下降，且应力集中，对焊缝性能影响最大； ?

过热区的加热温度达到Ac3以上100~200°之间，奥氏体晶粒粗大，形成过热组织，塑性和韧性下降，对易淬火硬化钢材，脆性更大；

12、简述点焊中焊点的形成过程。※

将所需连接的零件夹紧在两个铜电极之间，在一定压力下，通以强电流，由于零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是零件间接触处局部被加热熔化，冷却后形成点焊。

形成过程：焊件在电极间预压；通电，金属熔化形成熔核；在压力下断电，冷却后形成焊核。 13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。※ 先胶后焊的工艺过程：

预装配——表面清理——涂胶——装配和定位——点焊——固化——检验——阳极化处理。 关键工序：焊接

先胶后焊采取的特殊的焊接规范：

a) b) c) d) e)

电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅 电极压力应加大，以减小接触电阻

为防止产生飞溅，必须较增加电流一渐增热量 为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力 由于胶层减小可分流，所以焊接电流可减少

14、先焊后胶的工艺过程。※

预装配——表面清理——装配和定位——点焊——检验——注胶——凉置——固化——检验——阳极化处理。

优缺点比较：

先焊后胶法,对焊接工艺的要求不高,但对胶粘剂本身物理、化学特性的要求却较为严格。具体要求主要有以下几点:①胶粘剂应具有适当的流动性,在保证胶粘剂充满板材接合面间隙的同时,又不会因流动性过高而引起胶粘剂从板材接合面逸出;②胶粘剂应不含有溶剂,且进行固化处理时不生成低分子量产物;③由于胶焊方法经常用于大型结构件的连接当中,考虑到工艺适用性,胶粘剂的固化温度和固化压力要求不宜过高。 15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。※

a.焊芯是焊接用专用的金属丝，是组成焊缝金属的主要材料。焊接时焊芯的主要作用：一是作为一个电极起传导电流和引燃电弧的作用。二是熔化后作为填充金属与熔化后的母材一起形成焊缝。

b.药皮的主要作用是：①机械保护作用：利用药皮熔化后释放出的气体和形成的的熔渣隔离空气，防止有害气体侵入融化金属。②冶金处理作用：去处有害杂质（如氧、氢、硫、磷）和添加有益的合金元素，使焊缝获得合乎要求的化学成分和机械要求。③改善焊接工艺性能：使电弧燃烧稳定，飞溅少，焊缝成型好，易脱渣等 16、列举胶接的几种作用机理。※

物理吸附（范德华力）、化学结合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械结合作用（深入被粘物体表面细微孔隙，硬化后镶嵌在孔隙中形成结合）

第三部分：飞机装配型架

1、 飞机装配型架的功用。※

a) b)

保证产品的准确度及互换性

改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本

2、 飞机装配型架的种类及其特点。※

框架式：多用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件，采用三点支撑及辅助支撑 组合式：规格化，标准化程度高 分散式：取消了整体框架，节省了材料

整体底座式：优点：通过定期检查，可消除地基变动产生的影响。移动方便。底座材料与飞机部件胀缩一直。缺点消耗金属多 3、 飞机装配型架的组成。※

骨 架：型架基体，固定支撑定位件、夹紧件等，保持各元件空间位置的准确度和稳定性 定 位 件：型架的主要工作元件，保证工件在装配过程中具有准确的位置

辅 助 设 备：包括工作踏板、工作梯、托架、工作台起重吊挂、地面运输车、照明、压缩空气 4、 飞机装配型架的定位件设计。※（答案需改进） 要保证定位件的位置准确度需遵循的一些原则：

? ? ? ?

定位点数量尽可能少且分布均匀；

结构分离面协调要求高的部位必须进行准确可靠的定位； 工艺分离面上只要装配协调要求的部位尽可能先装件定位后装件； 选择刚性好的零件和准确度高的接头、孔或面作为定位点；

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大中型壁板装配后，在下一装配工序宜采用部装定位孔定位； 在需要定位的部位没有合适的孔或接头，可以增加工艺孔的方式；

前后工序的定位点应尽可能一致；

5、 飞机装配型架定位件的位置精度分析。※

定位件的理论误差、定位件在骨架上的安装误差、骨架在工作载荷下的挠度、在使用过程中造成型架准确度不稳定的其他因素。 6、 请分析如何减少温度变化对飞机装配型架精度的影响。※（答案需改进）

1.产品结构设计时可采用结构设计补偿、螺纹调整补偿等措施，对长度很大、对接准确度要求较高的一些段件和部件，结构划分较细可以缩小对接接头间的最大间距尺寸，以减小热膨胀误差； 2.尽可能采用与产品相同的工艺装备材料，例如卡板采用铝合金制造； 3.选用合理的型架结构形式以排除热膨胀对型架尺寸稳定性的影响； 7、 如何消除型架制造和安装过程中的各种载荷对型架准确度的影响。※ a) b) c) d)

要正确选择定位件的结构和配合精度 要选择适当的安装方法，

必需合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸 设计中要注意解决型架准确度的稳定性问题

8、装配型架的安装方法有哪几种？※

型架的安装是按照型架设计图纸把制造好的型架元件组装在一起，调整到规定的位置准确度要求并加以固定的过程，型架安装可以采用按模拟量安装和按数字量安装两类。

具体方法有通用测量工具安装型架、标准样件安装型架、用型架装配机安装型架（主要方法）、用光学仪器和激光准直仪安装型架、用CAT技术安装型架

今年新加

1、

装配型架卡板一般采用什么材料制作，为什么？ 答：铝，减少热胀冷缩，轻，便宜

1、 叉耳接头定位器的定位面应 淬火或压套 以防止磨损。 2、 一般定位夹紧面的粗糙度小于 Ra 3.2 。

3、 大型部件/段件的型架应采用 整体底座 或 分散式 的装配型架。 4、 下图中的装配型架有何不合理之处，如何改进。

型架长度方向太长，刚性不够，中间挠度会过大，故将两支柱向中间移动。

6、地基沉降主要是由于地基的 可压缩性 、 可塑性 和 渗透性 。 7、分析点焊过程中的电阻变化、温度变化和组织变化。