14.气压增压式液力制动传动装置有哪些主要零部件组成？ 15.怎样调整盘式驻车制动器？

16.试述汽车上装用防抱死装置对制动性能和操纵性能的意义。

第十二章 汽车的一般布置及附属装置

第一节 汽车的一般布置

一、填空题

1.绝大多数的货车其发动机均布置在汽车的 。 2.大部分客车多采用 双轴 底盘，后轮驱动。 3.轿车的第一种布置型式是发动机 ，后轮 。

4.轿车第三种布置型式紧凑，重心低，同时还可以更好地隔绝发动机的 。 5.汽车车身是驾驶员的 ，也是容纳乘客和 的场所。

6.汽车车身的生产主要经过钣料冲压、焊接、加工、涂漆和 装配五个阶段。 7.汽车车身结构主要包括 车身壳体 、 车门车窗 、 车前钣金件 和车身内外装饰件、车身附件、坐椅以及通风、暖气、冷 气、空气调节装置等。 8.车身附件包括 、 、 防眩镜、门锁、门铰链、玻璃升降器、风窗洗涤器、点烟器、烟灰盒、扶手、 各种密封件、收录机、杆式天线等。 9.汽车车身壳件结构型式可分为 、 和 三种。

10.不依靠动力而利用车外的迎面气流来进行车内空气循环的办法称为 自然通风。 11.大多数汽车的 通风 和取暖装置是合二为一的。 12.独立式通风取暖装置是 发动机而另备独立热源。 13.汽车上所采用的刮水器有 和 两类。 14.东风 EQ1091 型汽车用的刮水器是 换向阀刮水器。 15.电动风窗刮水器用于 的汽车上。 16.汽车门锁结构一般可分为 、转子式和 。

17.凸轮式门锁其特点是有特殊形状 的锁片装在门支柱上。

二、选择题

1.按发动机与驾驶室的相对位置，货车布置型式有（ ）。 A、发动机在前轴上方，驾驶室在发动机之后 B、发动机在前轴上方，驾驶室的一部分在发动机之上 C、发动机 在前轴上方，整个驾驶室在发动机之上 2.常见大客车布置型式有（ ）。 A、发动机布置于车身内部的前方 B、发动机布置于车身内部的后方 C、发动机布置于车身中部地板下面 3.轻便客车车身有几种结构（ ）。 A、开式 B、闭式 C、可开式 4.轿车车身大多采用型式是（ ）。 A、无骨架 B、半骨架 C、全骨架

三、判断题（正确打√，错误打×）

1.具有完整的骨架，车身蒙皮固定在装配好的骨架上称为骨架式车身壳件。 （√ ） 2.轻便客车车身要求具有较好的流线型，以使转向轻便。 （ ） 3.中型客车均采用闭式的厢式车身。 （√ ） 4.全部载荷由车架承受，而车身不承受载荷为半承载式车身。 （ ） 5.自然通风最简单的方法是依靠通风阀及前后车门上的三角窗进行通风。 （√ ） 6.空气调节装置用于长途公共汽车。 （ ）

7.真空式刮水器不需要其它的动力源，而是利用进气管的真空进行的。 （√ ）

8.转子式门锁一般为大客车所采用。 （ ） 9.所有凸轮式门锁都带有定位器和缓冲器。 （ ）

四、问答题

1.大客车第二种布置的缺点是什么？ 2.轿车第一种布置的优点是什么？ 3.东风 EQ1090E 汽车驾驶室结构特点是什么？

4.轿车车身一般采用什么样结构，其特点是什么？主要为无骨架式和半骨架式。为了保证具有良好的乘坐舒适性以及减轻底盘振动和噪音对车身的影响，多采用非承载式车身，其特点是车身借助橡胶软垫固定在车架上。

5.简述独立式通风取暖装置的作用及工作情况？ 6.空气调节装置安装在汽车上的作用是什么？ 7.简述气压式刮水器工作情况。 8.简述舌式门锁的工作情况。

习题集答案

总

论

一、填空题

1.625W；15km／h；卡尔·奔驰；1886 年；卡尔·奔驰。 2.马车；厢；甲壳虫；船；鱼；楔。

3.差速器；齿轮变速器；摩擦片式离合器；后轮。

4.空中公共汽车；履带式气垫；步行式；飞碟；潜艇式。

5.长春第一汽车制造厂；第二汽车制造厂；CA10；EQ140；CA141；EQ140－1；CA1092；EQ1092。 6.轿；载客；载货；牵引；特种；工矿自卸；越野。 7.发动机；底盘；车身；电气设备。 8.滚动阻力；空气阻力；上坡阻力。

二、解释术语

1.CA 代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为 9t（不足 10t），“2”代表该厂所生 产的同类同级载货汽车中的第二种车型。 2.汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）。

3.汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。 4.转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。 5.汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。 6.记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。前面的数字 4 或 2 代表车轮（轴）数，后面数字 2 或 1 代表主动轮（轴） 数，若前后数字相同，则表示全驱动。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。

四、问答题

1.汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的 传动系统驱动汽车行驶。

2.汽车底盘是汽车的基础。相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车（载客、载货或特种用途车辆）；不同类型的底 盘则形成不同的车辆。底盘的基本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶，同时支承、 安装其它各部件、总成。

3.当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上 汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑 的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的 抗滑作用。后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称

为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用 F? 表示：

?

F? ? G??

式中：G——附着重力，即作用在车轮上的重力；

? ——附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。 显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：

Ft ≤ F? ＝G? （ Ft ：驱动力）

4.发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。

5.驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩 M t ，力图使驱动车轮转动。在 M t 作用下，驱

动车轮的边缘对路面作用一个周缘力 F0 ， F0 位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：

F0 ? M t / rr （ rr ：车轮滚动半径）

由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力 Ft ，Ft 就是推动汽车行驶 的驱动力。图上为便于区别， Ft 与 F0 未画在同一平面内。

6.驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。

第一章 汽车发动机总体构造和工作原理

一、填空题

1.曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。 2.4；1。

3.1；2；一个。

4.有效转矩；有效功率；燃料消耗率。 5.机械效率。

6.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。

二、解释术语

1.活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 2.压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

4.多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 5.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

6.点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而 造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点 燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 7.发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。

8.发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 9.有效功率与燃料燃烧释放热量之比。

10.发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到

的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。

11.指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 12.在 1h 内发动机每发出 1kW 有效功率所消耗的燃油质量（以 g 为单位），称为燃油消耗率。

13.发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12. （√）。

四、选择题

1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。

五、问答题

1.进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为 使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关 闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火 花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的 压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作 功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排 气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上 止点附近时，排气行程结束。

2.相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑 系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。 3.柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴 油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气 的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好 地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、 完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达 到柴油的自燃温度（燃点）。

4.汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输 出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上 越来越普遍地采用柴油发动机。

5.已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε ＝7

?D

解：①V ? Sh

4 ?103

2

3.14 ?10.162 ?11.43 ? 6 i ? ? 5.6 （L）

4000

V h V ? V c V a h ②∵? ? ? ? ? 1 Vc Vc Vc

∴Vc ? Vh ??5.6

? ? 1 7 ? 1

? 0.93 （L）

6.从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较 汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。

7.柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线（ ge 曲线）相对于汽油机 ge 曲线来说， 不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。 从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。

第二章 曲柄连杆机构

一、填空题

1.高温；高压；高速；化学腐蚀。

2.发动机的基础；发动机所有零件和附件；各种载荷。 3.一般式；龙门式；隧道式；龙门式。 4.盆形；楔形；扁球形。

5.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。

6.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。

7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。 8.机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。

9.气缸体；气缸盖；气缸套；上下曲轴箱；活塞；活塞环；活塞销；连杆；曲轴；飞轮。 10.半浮式；全浮式。 11.普通环；组合环。

12.锥面；扭曲；梯形；桶形。 13.干式；湿式。

二、解释术语