向轮。21.转向助力装置。22.液压式；气压式。23.整体式；分置式。24.整体式。25.阻力情况。

二、判断题（正确打√、错误打×）

1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√； 17.×；18.√；19.√。

三、解释术语

1.从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。

2.汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。因为汽车从直线行驶进入转弯行驶时，转向轮的转角开始由零变 大，以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。故前、后轮轴线的交点是变化的，对在转向时，这些变化着的每一个点 叫瞬时转向中心。

3.当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为正向传动。其传动效率相应的称为正传动效率； 4.当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘， 这种转向器称为可逆式转向器。

5.前置式是发动机的位置很低或前桥为转向驱动桥时，因杆件的后置有困难，可布置在前轴之前。 6.转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。

7.为了保证转向灵敏和操纵轻便省力，借助于汽车发动机的动力驱动油泵或空气压缩机，以液力或气力增大驾驶员操 纵前轮转向的力量，把这一装置叫做转向助力装置。

8.当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化 情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。

四、选择题

1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。

五、问答题

1.当转动转向盘时，通过转向轴、转向万向节、转向传动轴，使传动副的转向蜗杆和转向摇臂轴随着转动，将加在转 向盘上的力增加若干倍后传给转向传动机构。当转向摇臂轴转动时，转向垂臂便前后摆动，通过纵拉杆推动转向节臂， 于是可使左转向节围绕转向节主销偏转，再通过左梯形臂、横拉杆和右梯形臂带动右转向节围绕主销向同一方向偏转。 于是，将由转向摇臂轴传来的力通过这套机构传给转向轮，使装在转向节上的两前轮同时偏转而使汽车转向。 2.转向系应满足以下要求： （1）工作可靠；

（2）操纵轻便灵活；

（3）汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在转向行驶时，是纯滚动而没有滑动； （4）要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感； （5）转向系的调整应尽量少而简单。

3.当汽车直线行驶时，两个指销在两侧与蜗杆的螺纹槽相啮合，汽车转向时，通过转向盘和转向轴使蜗杆转动，嵌于 蜗杆螺旋槽的锥形指销一边自转，一边绕转向臂轴摆动，并通过转向传动机构使汽车转向轮偏转从而实现转向。

4.传动副齿条与齿扇之间的啮合间隙是通过双向调整螺钉来调整的。调整螺钉的圆形端头嵌入摇臂轴的 T 形槽内，其 螺纹部分拧在侧盖上，并用固定螺母锁紧。调整时可先松出固定螺母，若将调整螺钉拧进，则啮合间隙减小；反之则 啮合间隙增大，调整合适将螺母拧紧。

5.当转向轮为独立悬架时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的，横拉杆必须制成 断开式的，与以相应的转向梯形机构也必须分成两段或三段。

6.转向垂臂与转向摇臂轴（即转向传动机构与转向器）之间的连接通常是有记号或采用特殊结构来保证它们相互间能 正确的连接，在无法识别记号的情况下，可采取以下方法进行连接： （1）将已装好转向传动机构的转向轮摆至正直线行驶的位置；

（2）记取转向器转向盘从一极端位置转到另一极端位置的总圈数，并使转向盘拧在总圈数一半的中间位置； （3）将转向垂臂大端的花键孔套至转向臂轴上，且紧固螺母。

7.液压式转向助力装置是以液体的压力作为完成转向加力动作的。由于其工作压力较高（一般为 10MPa 以上），外廓尺

寸较小，结构紧凑，重量较轻，工作灵敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面冲击，助力装置也无需润滑。所以，虽

然存在着结构复杂，加工精度要求高，对密封的要求高等问题，但仍能得到比较广泛的应用。 8.对转向助力装置的要求：

（1）不转向时，能自动保持转向轮在中间位置，维持汽车直线行驶；

（2）转向时，转向轮转角的大小与转向盘转角大小成比例，转向和转向盘一致； （3）转向灵敏；

（4）转向轻便，且有路感；

（5）防止反向冲击，汽车行驶中发生转向轮与障碍物相撞时，传到转向盘上的撞击力较小；

（6）控制阀能自动回正和防止车轮产生振动； （7）良好的随动作用；

（8）当转向助力装置失效时，仍可由人力通过机械系统进行转向，确保安全可靠。

第十一章 汽车制动系

一、填空题

1.两套；汽车行驶时；行动制动；汽车停车；驻车制动。 2.人力式；动力式；气压式；真空液压式；空气液压式。 3.单回路；双回路；可靠性和安全性。

4.旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构。 5.踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器。

6.制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间的附着力；制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓的接触面积；摩擦系数。 7.小于或等于附着力；附着力。

8.制动距离；制动减速度；制动时间；制动距离。 9.挂车能自动进行制动。 10.原规定值的 30％以上；安装双回路制动。

11.简单非平衡式；平衡式（单向增势、双向增势）；自动增力式。 12.0.25；0.12；调整凸轮和偏心支承销。

13.制动调整臂和偏心支承销；0.40～0.45；0.25～0.40。

14.制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力不很大。 15.轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管。 16.制动解除后活塞回位；自动调整制动器的间隙。 17.双腔主缸、制动力调节器、管路。

18.前制动轮缸；后制动轮缸；靠后活塞产生的液力；推杆直接。 19.踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。

20.将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械推力；双活塞式；单活塞式。

21.制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如液力式柔和。 22.单回路；双回路；双回路。

23.控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量；并有渐进变化的随动作用；保证作用在制动器上的力 与加于踏板上的力成正比。

24.单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式。

25.串联双腔活塞式；上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。 26.并列双腔膜片式；后桥储气筒和后桥控制管路；前桥储气筒和前桥控制管路。 27.直空增压式；气压增压式。

28.真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路；辅助缸；控制阀；加力气室。

29.把发动机进气产生的真空度转变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；增大制动力；减轻操纵力。 30.空压机；储气筒；气压增压器；管路；辅助缸；气压加力气室；控制阀。 31.压缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力。 32.充气制动；放气制动；放气制动。

33.挂车储气筒；挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之间的软管接头。 34.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去；自动制动。

35.将主车和挂车的制动控制阀合为一体；由驾驶员直接操纵；主、挂车双腔复合式。 36.发动机的各种功率损失；吸收（消耗）汽车的惯性能量。 37.山区或矿区下长坡；少用行车制动器；车轮制动器。

38.使前后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷的比例分配；能充分利用前后轮的附着力；车轮抱死的机会。

39.盘式；鼓式；盘式；鼓式。

40.制动蹄片与制动盘；0.50mm；3～5 齿；完全被制动。 41.车轮制动器；凸轮张开式；自动增力式；凸轮张开式。 42.两；三；五；在规定的坡道上停住。 43.传动系；完全失效。

44.传感器；控制器（电子计算机）；制动压力调节器。

二、解释术语

1.制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。

2.在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力 制动踏板自由行程。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12. （×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）； 23.（×）；24.（×）；25.（√）。

四、选择题

1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13. （A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。

五、问答题

1.根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。

2.取下制动鼓上检视孔的盖片，松开制动蹄支承销的销紧螺母和凸轮轴支架的固定螺母，转动偏心支承销，使两个销 端的标记相向而对。拧动调整臂蜗杆轴使制动蹄张开与制动鼓贴紧主拧不动止，然后再分别按相反方向拧动偏心支承 销使下端的间隙改变。再继续拧转蜗杆轴张开制动蹄至拧不动止。这样反复拧动调整蜗杆和支承销，使蹄鼓间均匀贴 合，然后拧紧凸轮支架和支承销上的紧固螺母，最后将蜗杆轴拧松 3、4 响，制动鼓能自由转动而不与摩擦片或其它零 件碰擦即为合造。

3.制动时，进入液压工作缸的制动液推活塞带动制动块紧压在制动盘上，产生摩擦力矩，从而产生制动效应。解除制 动时，依靠密封圈的变形弹力迫使活塞退回，从而恢复制动块与制动盘之间的间隙。

4.一脚制动后，若迅速松开制动踏板再紧接着又踩下踏板时，由于迅速松开踏板，主缸活塞在回位弹簧的作用下很快 退回，而油管及回油阀的阻尼作用，使得制动管路中的制动液来不及流回主缸而成右腔低压，左腔（环状油室）内的 制动液便由活塞头部的六个小孔推开星形阀片从皮碗边缘补充到活塞右腔。由于活塞右腔制动液增多后，紧急着又踩 下踏板，使制动力增大，从而加强了制动效果。

5.当前腔控制的回路发生故障时，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔产生的液力仍能使后轮制动。当 后腔控制的回路发生故障时，后腔不产生液压，但后活塞在推杆的作用下前移，并与前活塞接触而推前活塞移动，从 而前腔仍能产生液力控制前轮产生制动。

6.若液力制动主缸回位弹簧预紧力过小时，则使制动解除缓慢，残余压力降低，更严重的是使二脚制动失灵。

7.旋松制动踏板上的锁紧螺母，转动偏心螺栓，使主缸活塞与推杆间具有 1.2～2.0mm 的间隙，相应的踏板自由行程即 为 10～15mm，最后将锁紧螺母锁紧。

8.气压制动传动装置由气源和控制阀两部分组成。气源部分包括空压机和调压装置（调压器、卸荷阀）、储气筒和双针 气压表、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件；控制部分包括制动踏板、拉杆、串联双腔活塞式 制动控制阀等。 当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀拉臂使之工作，储气筒前腔的压缩空气通过制动阀上腔进入后轮制动气室使 后轮产生制动。同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动阀下腔进入前轮制动气室使前轮制动。同时挂车采用放气制动， 使挂车也同时制动。 放松制动踏板时，前、后制动气室、挂车制动阀及管路中的压缩空气都经制动控制阀排入大气，从而解除了制动。

9.当踩下制动踏板时，拉臂通过滚轮、推杆、平衡弹簧首先使上活塞及芯管（上活塞总成）下移，消除了上两用阀门 的排气间隙后（排气阀关闭）打开进气阀。此时从储气筒前腔来的压缩空气进入上腔并输送到后制动气室，使后轮制 动。同时，压缩空气进入下腔大、小活塞的上方，使其下移推开下两用阀门，从储气筒后腔来的压缩空气通过下两用 阀门的进气间隙进入下腔并输送到前制动气室，使前轮制动。

10.装在前桥腔室中滞后饥构的作用使两腔室制动时有时间差（后桥控制回路先充气）和压力差（前桥腔室气压比后桥 腔室低 20～30kPa），保证前后桥制动时能协调一致。

11.当后桥控制的管路失效时，由于后桥腔室平衡气室无气压，该端的平衡臂将下移至消除两用阀内腔和密封柱塞端部 的间隙后，便以此为支点使平衡臂的另一端下移而推开前桥腔室的进气阀，使压缩空气进入前制动气室，使前轮产生 制动。

12.东风 EQ1092 型汽车双回路制动传动机构与解放 CAl092 型汽车的双回路制动传动机构基本相同，但有以下特点：

（1）采用了单缸空气压缩机，也有调压机构； （2）前后桥储气筒单独制成，相互独立； （3）装用了并列双腔膜片式制动控制阀；

（4）后桥制动回路中装有膜片快放阀，可使后桥制动器解除制动迅速；

（5）双针气压表白色指针指示后桥储气筒气压，红色指针指示后桥制动管路中的气压； （6）在前桥制动回路和后桥制动回路之间，并联有双通单向阀，两回路能共同控制挂车制动控制阀，当一回路损坏时，

能自动封闭，以保证未损坏的回路对挂车良好的控制。 13.当制动踏板踩到某一位置不动时，制动主缸不再向辅助缸输送制动液，作用在辅助缸及控制阀活塞上的力为一定值。 由于加力气室作用推动辅助缸活塞左移，右腔油压下降，此时控制阀活塞下移，使空气阀和真空阀双阀关闭，因而加 力气室的压力差不变，对辅助缸活塞的推力不变，维持了一定的制动强度。

14.气压增压式液力传动机构主要有：制动踏板、制动主缸、储液罐、储气筒、空压机、制动轮缸、控制阀、气压加力 气室、辅助缸、安全缸等零部件组成。

15.盘式驻车制动器间隙的调整可通过制动臂拉杆后端的调整螺母和两个制动蹄调整螺钉来调整。旋入调整螺母间隙减 小，反之间隙增大。调整螺钉使制动蹄上、下端的间隙趋于一致，旋入螺钉上端间隙减小，反之上端间隙增大。要求 驻车制动杆在放松的极限位置向后拉时，棘爪在扇齿形齿板上移动 3～5 个齿，制动盘应完全被制动。 16.汽车上装用防抱死装置能充分利用轮胎和路面潜在的附着能力，全面地满足制动过程中汽车制动性能对制动系统的 要求，在紧急制动时能防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大、侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态。 试验表明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时不仅有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了较好的转向性能，汽车 的制动减速度也有进一步提高，缩短了制动距离，同时使汽车操纵简便。

第十二章 汽车的一般布置及附属装置

一、填空题

1.前部。2.双轴。3.前置；驱动。4.噪声。5.工作场所；货物。6.装配。7.车身壳体；车门车窗；车前钣金件。8.刮 水器；遮阳板；后视镜。9.骨架式；半骨架式；无骨架式。10.自然通风。11.通风。12.不依赖。13.气动式；电动式。 14.气压式。15.无压缩空气源。16.舌式；凸轮式。17.缺口。

二、选择题

1.（A、B、C）；2.（A、B、C）；3.（A、B、C）；4.（A、B）。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.√；2.×；3.√；4.×；5.√；6.×；7.√；8.×；9.×。

四、问答题

1.发动机冷却条件较差，必须采用冷却效果强的散热器；另外发动机和传动系操纵复杂，远距离操纵。

2.发动机前置，后轮驱动这种布置型式为最常见。当前轮为独立悬架时，发动机的位置可前移至前轴的上方，这样， 不但增加了车身的有效载客面积，而且使前后轴的负荷分配更趋于合理，舒适性也进一步提高。同时，由于双曲面主 减速传动齿轮的采用，汽车的重心有了很大程度的降低。

3.东风 EQ1090E 型汽车驾驶室采用骨架式非承载车身结构。其特点是驾驶室通常以三点支承在车架上，其中二点多采 用弹簧或橡胶补垫连接，以减少驾驶室振动和车架歪扭变形时对驾驶室的影响。

4.轿车车身大多为无骨架或半骨架型式。为了保证良好的乘坐舒适性以及减轻底盘振动和噪音对车身的影响，多采用 非承载式车身。其特点是车身借助橡胶软垫固装在车架上。

5.它是不依赖发动机而另备独立热源。如大型公共汽车和长途公共汽车，在严冬季节行驶时，利用发动机热源远远不 能满足供热要求而须另设一套独立取暖装置。它由装在圆筒内的电动机、鼓风机、燃油泵、燃油喷射器和热交换器等 组成。圆筒上装有自动操纵取暖装置的机构，当接通取暖装置时，炽热的火花塞点燃混合气而不断燃烧，从而加热热 交换器中的空气来实现的。

6.空气调节装置通常用于长途公共汽车、轿车上。因长途公共汽车的车门很少开启，夏热冬凉，而乘客连续乘坐的时 间较长，故除通风、取暖以外，还要除去空气中的灰尘、水气和有害气体并使空气保持一定的湿度。大部分空气调节 装置都是自动控制的。

7.东风 EQ1090E 型汽车用的是气压式换向刮水器。其工作气压为 200～390kPa，当通入一个大气压时刮水器的转矩为 0.78N·m。其工作情况是压缩空气从进气孔进入，而进气孔与右进气道相通，故压缩空气进入右气室将齿条活塞往左 推，直到活塞经过右换向气道时，压缩空气便经右换向气道进入换向阀体内，推动换向阀向左移动。齿条活塞依次来 回往复运动，驱动扇形齿轮来回往复运动，刮水器通过螺幅与齿轮固定成一体的转轴连接，因此刮水器被齿轮驱动左 右摆动，清除风窗玻璃上的雨水和灰尘。

8.舌式门锁多用于货车。当车门关闭时，锁舌经锁档（装在车门支柱上）的斜面滑入而锁止。开门时，旋转（或拉动）

外手柄，即可使锁舌向左移动并压缩弹簧而脱出锁档使门开启。