西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

(6)电机悬挂方式均采用刚性半悬挂[11]。 2.2.3 转向架的作用

转向架是电力机车的主要组成部分之一。它用来传递各种载荷；并利用轮轨间的黏着保证牵引力的产生；同时实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠；并尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。它对机车牵引性能、动力学性能、安全性能起着决定性的作用[11]。

2.3 车体与转向架的链接装置

车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体与转向架之间。

二系悬挂装置布置在构架左右侧梁顶面，采用多层橡胶和多块钢板粘结硫化而成的橡胶堆。每台转向架4个，橡胶堆具有较大的垂向刚度和一定的横向剪切刚度，变形时，内部产生摩擦，能吸收机械能，尤其是吸收高频振动能量，机车通过曲线时，利用橡胶堆的横向剪切刚度起复原作用[6]。

2.4 牵引缓冲装置

牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装 牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置，为了缓冲连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲 置，为了缓冲连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。[6]

3 机械部分的常见故障及检修

3.1车体的故障与检修

3.1.1底架的损伤及检修限度

常见的底架损伤主要有变形、腐蚀、裂纹和磨耗4种。 ?变形

① 底架中、侧梁下垂

底架受垂直载荷作用后，会发生一定的变形，一般中央部分较大，其次是两端，枕梁处可视为刚性质点。因此，整个底架的中、侧梁可视为两端外伸的简支梁，如图3-1所示。

在设计车辆时，其挠度的允许值有～定标准。一般用静载荷下的挠度与车辆定距之比不超过一定数值作为衡量标准。

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SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修

运用中的车辆由于承受垂直及水平方向载荷的综合作用及风雪雨淋，日晒夜露，加之使用不当(如超载、偏载或集中装载过大等)，而发生一定的永久变形。若变形过大，梁件会早期发生裂纹，降低车辆使用期限。同时，会影响车辆其他部件的正常工作，如使制动缸过分倾斜，影响制动等。中、侧梁在枕梁间下垂量的段修限度为30him，要求调至水平线以上。中梁不过限侧梁过限时，可将侧梁调到中梁现有挠度以上。

② 牵引梁或枕外侧梁上挠或下垂

图3-1 底架中、侧梁受力简图 1-侧梁；2-枕梁；3-中梁；4-路梁 f-中梁或侧梁中央挠度；q-中梁或侧梁单位长度载荷； A-侧梁与枕梁相交处距轨面距离 Ｌ1-底架中侧梁外伸部分长度；Ｌ2-车辆定距。 B-侧梁端面距轨面距离

如图所示，是由于车端部的载重及运行中的纵向冲击力所造成的。多发生于运用时间较长，车端部腐蚀较多的车辆上。它将影响底架与车体的连接强度以及车钩连挂尺寸，若过大，会造成两连接车钩中心高度差值过大，以致在运行中使车钩和底架产生附加弯曲，严重时会因车辆振动而发生脱钩事故。牵引梁或枕外侧粱上挠或下垂的段修限度为20mm，要求以两枕梁中一t2,线为基准调至水平

③ 中、侧梁左右旁弯

如图所示，在正常运行中，由纵向力引起的车端变形是很小的。但在调车冲击、紧急制动、变速运行等因素影响下，会使冲击力过大，加上缓冲器容量不足，就造成中、侧梁发生失稳现象(即水平弯曲)。中、侧梁左右旁弯的段修限度为30mm。

牵引梁甩头及扩张冲击力过大时牵引梁部分也会丧失稳定即发生牵引梁部分水平弯曲，向一侧弯曲称为牵引梁甩头，如图所示。单侧或双侧凸出称为牵引梁扩张。

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④ 牵引梁甩头的段修限度20rnm。一侧扩张的段修限度为20mm，两侧扩张时段修限度为两侧之和30mm。

⑤ 腐蚀对于普通碳素结构钢制作的底架结构，当防腐措施不够时，能较快地产生腐蚀损伤。在车辆检修中底架各梁件、金属地板等要铆、焊加强或截换、更换的大都是由于腐蚀造成的。

⑥ 裂纹底架产生裂纹的部位大多在梁件断面形状改变处，焊缝附近及铆钉孔周围等处。产生裂纹的原因除设计不合理，使局部应力过大造成损伤外，也可能是因基体金属受到烧损，材质发生变化，或者在焊前材质因下料、组装不合工艺要求，存在内在缺陷和弊病，再加上运用中超载，过大冲击等使结构产生裂纹。此外，梁件变形过大或腐蚀到一定程度后强度削弱也将导致裂纹产生，这种情况多发生在运用已久的旧车上。因在运行中裂纹会继续扩大，甚至延及整个梁件断裂，车辆底架各梁件不允许发生裂纹后继续运行。

⑦ 磨耗底架上产生磨耗的地方不多，但在上心盘、上旁承及牵引梁内侧面与缓冲器或前、后从板相接触处产生磨耗，如图所示。由于牵引梁内侧面磨耗会减弱牵引梁强度而产生裂纹，或发生牵引梁胀肚凹入的现象。[4]

3.1.2侧墙、端墙及车顶的损伤侧、端墙及车顶损伤，主要形式有变形、裂纹和腐蚀 (1) 变形

① 端、侧柱外胀如图3-3所示，多发生于敞车、煤车车体上。当端、侧柱根部发生腐蚀，焊接不良或本身刚度不够，运行中的振动使车体各连接部分发生松弛，在散装货物的侧压力以及运行中的冲击力作用下都会使端、侧柱发生外胀。

② 侧柱外胀后，将影响与底架的连接，降低原有强度，在端、侧柱根部发生焊缝端、开裂现象。严重的会造成货物失散，或超出车辆限界。

1-牵引梁；2-侧梁；3-枕梁

图3-4 敞车测柱外胀

4-从板座；5-磨耗处 1-端角柱；2-铅垂线固定钉；3-测量线

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③ 车体墙板局部外胀对于钢质敞、棚车车体，可能因局部货物的冲击作用造成侧、

端墙板局部胀出的现象，如图3-5所示。

④ 车体倾斜如图3-6所示，一般由于装载偏重以及纵向冲击力过大造成。另外，钢骨架腐蚀变形，底架扭曲不平，心盘偏磨，旁承游问过大等均能造成车体倾斜。车体倾斜的段修限度为30mm，辅修限度为50mm，运用限度货车为75mm。

1-铅垂线；2-胀出部分；3-胀出量；4-端梁 (a)横向倾斜 (b)纵向倾斜 5-侧梁；6-端角柱；7-端墙板胀出；8-手制动轴 1-端梁；2-车体倾斜尺寸；3-侧梁铅垂线

(2) 腐蚀

常发生在各梁件或板料的连接处和焊缝处。对于保温车、棚车和客车更严重，是修车工作量较大的部分，腐蚀多发生在车顶门窗端侧墙板下部300mm内。 (3) 裂纹

常见于焊缝附近，主要由于焊后有较大的内应力、变形或材料变质等原因造成，再加上运用中使用不当等使结构产生裂纹[4]。

3.2 转向架的故障及检修

转向架是车辆的重要组成部分。它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷；由风力和离心力产生的侧向载荷；纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。在这些载荷的作用和影响下，转向架的各个零部件有的会产生不同程度的弯曲、拉伸、剪切等变形。在一些不利的情况下，有时还会产生偏载及应力集中，使一些零部件产生裂纹、磨耗等不同程度的损伤。

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