主要工业行业中，专用设备制造业、酒、饮料和精制茶制造业和有色金属冶炼及压延加工业等行业增长较快，分别比上年增长146.4%、37.9(.5%、固定资产投资资规模继续扩大。全年固定资产投资完成1336.27亿元，比上年增长26.7%。其中，中央投资37.15亿元，增长197.2%；地方投资1299.12亿元，增长24.6%。 四、固定资产投资

投资规模继续扩大。全年固定资产投资完成1336.27亿元，比上年增长26.7%。其中，中央投资37.15亿元，增长197.2%；地方投资1299.12亿元，增长24.6%。

第五节 企事业单位

六盘水是贵州最大工业城市，上市企业有盘江集团、水矿集团、首钢水钢、安凯达实业等，还有六枝工矿（集团）、贵州粤黔电力有限责任公司、六盘水双元铝业有限责任公司、重啤六盘水分公司、贵州金元发电运营有限责任公司发耳分公司、贵州水城瑞安水泥有限责任公司、乌蒙山水城水泥有限责任公司、

盘南电厂、法耳电厂、黔桂电厂、野马寨电厂、响水电站、黔中水利枢纽、红

山工业园区、石桥工业园区等中大型企业。 第三章 设施与基础工程

第一节交通运输

湿地公园公交车站是六盘水交通网络重要站点之一， 经过湿地公园的线路有11路、蓝天氢能； 湿地公园站附近有等相似站点， 公交网提醒您出行时合理换乘。 公交网还为您提供六盘水公交线路、站点、地图、周边等信息查询。

我国的交通事业,特别是公路建设,在党的方针政策指引下，取得了较快的发展。现代交通运输，主要有铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式，它们各有优势，相辅相成，组成综合运输体系。公路运输，在国家经济参与国际市场竞争的今天，越来越占有举足轻重的位置，它具有机动灵活、服务面广等优点，而高等级公路除具有一般公路的优点外，还具有快速、安全、舒适、通过能力大等优点；现就六盘水市公路现状简介如下： 一、公路技术等级偏低

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据统计，六盘水市境内通车里程达到11026.56公里（不含正在修建的水盘高速公路91.14公里），其中按技术等级划分有：高速公路68.924；一级公路3.266公里，二级公路352.26公里，三级公路464.853公里，四级公路

6390.98公里，等外公路3746.277公里。等级公路总里程达到总里程的66％，高级、次高级路面里程仅达到1514.352公里，全市路网密度仅达到111.22公里/百平方公里。

二、路面类型属于一般水平

路面结构分为高级、次高级、中级和低级几种类型，六盘水市境内公路路面结构现状如下：

1、普通水泥混凝土路面及沥青混凝土路面共有222.978公里，属于高级路面，仅占总里程的2.02%；

2、沥青表面处治路面共有1291.37公里，属于次高级路面，仅占总里程的11.71%；

3、泥结碎石路面共计9512.208公里，属于中、低级路面，占总里程的86.27%；

三、公路承载能力低

现行公路设计，是以车货后轴重10吨标准轴载作为计算参数进行公路设计的。

六盘水是一座以煤炭、电力、冶金、建材为主要经济支柱的能源原材料工业城市，六盘水地区公路就成为原材料输出的主要通道。近年来，由于公路基础设施的发展，为公路运输业提供了快速发展的条件，同时也促进了汽车行业的发展，大型汽车和汽车列车化的比例大幅度的提高，为运输业户赢得了较高的经济效益，特别是大型运输车辆获得高于一般车辆几倍的经济效益。随着交通量的增长，特别是重载超限车辆增加，车货运输总重近100吨，轴重高达20-30吨，已大大超过公路尤其是桥涵的承载能力，已造成了过度无序的使用公路资源，使得六盘水公路不堪重负，致使公路桥梁不到正常服务年限就出现大面积或程度较为严重的损坏，大大缩短了公路桥梁的使用寿命和服务周期，降低了道路的使用效率，出现常建常坏的恶性循环。每年花费大量资金对公路进行改造和维护，路况并没有很大的提高，使国家财产受到严重的损失，公路

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服务水平得不到正常发挥。目前，由于重载运输对公路造成的经济损失已远远大于运输业户获得的经济效益，因此，公路部门采取依法治理超限运输，保护国家公路基础设施财产，实行卸载和收取公路桥梁损坏补偿费用，工作阻力重重，需要社会各界理解和支持。 四、公路交通安全保障水平低

关爱生命，尊重生命，是现代文明的重要标志，也是实现经济、社会和人全面协调发展的必然要求。交通部从2004年开始在全国国省干线公路上实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的“公路安全保障”工程。

近几年来，公路交通部门加大了安保工程治理力度，国省干线危险路段设置了钢筋混凝土防撞护栏或波形梁钢护栏，设置警示墩及警示标志、对于局部行车危险路段进行了改线或加宽处理，国省道主干线的公路安全服务设施再逐渐完备，公路安全通行服务水平有了一定改善。大大降低了交通事故的发生，保障了行车安全。

但是，长期以来，受资金、环境、理念等众多因素的制约，公路交通在数量和规模得到快速增长和扩大的同时，在质量和功能、服务和管理等方面还不能全面适应社会和国民经济发展的要求。尤其是我市公路等级偏低，线型较差，特别是县乡公路危险路段还很多，一些早期建成的山区公路坡陡弯急、傍沟临涧，缺乏必要的安全防护设施，给行车安全带来严重隐患。 五、公路养护困难大

我市境内公路管护现状分为三块：一是由省高管局管护G60国道（镇胜高速）和S314（水黄线）省道共计174.5公里。二是由水城公路管理局管护国省干线公路9条，共计644.101公里。三是地方政府交通部门管护县乡公路10207.956公里。 （一）养护资金严重不足

我市除国省干线公路和部分重要农村公路纳入专业化管护外，大量的村道基本未列入养护管理范畴，养护资金缺口很大。

纳入专业化统一管理养护的公路路面基本良好，公路沿线设施比较齐全，公路服务状况良好；未列入养护管理范畴的农村公路具有线形较差，沿线公路设施不到位，路面等级相对较低。农村公路在使用中存在着行车严重不规范的

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现象，乱停车的机率相当高；普遍缺乏有组织的管养，或者基本无人管理，处于无序使用状态。由于资金缺乏，农村公路特别是通村公路相关的配套设施不完善。如：相当一部分道路沿线无排水设施，导致公路水害严重。降低了车辆通行及道路的承载能力。 （二）公路设施被占用毁损严重

公路沿线设施是公路交通安全、管理、服务、环保设施等的总称。范围包括：交通安全设施、公路标志、路面标线、公路排水、监控和通讯设施、收费设施、行道树、养护房屋以及其他设施等。每年国家都要投入部分资金在公路沿线设施中，公路沿线设施逐年增加。但有些不法分子对公路沿线设施进行占用、破坏、偷盗等，主要表现是填筑边沟作为自用通道，占用公路用地建房，抬高宅基等，已触犯《公路法》，由于公路的长线状分布特征，使公路执法部门打击违法行为工作量很大。公路属于公益性，服务于全社会，加强对公民的爱路护路意识教育任务很重，需要各级政府大力支持，保护好公路沿线设施是每个公民应尽的义务。 （三）公路土地产权不明确

由于公路土地权属不划定，致使公路沿线违章建房、占道经营、破坏排水设施行为如雨后春笋、屡禁不止。由于公路用地权不明，使公路绿化损失严重，公路绿化除担负着绿化国土，保护生态的任务外，还担负着稳固路基、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪音、舒适行旅、诱导车辆行驶，也是防风、防沙、防雪、防水害的重要任务。每年公路部门都要投入部分资金在公路沿线两侧种植行道树，进行公路绿化，但公路绿化成活率、保存率都比较低，原因就是公路地权不明，人为破坏较多。 （四）需加快适应公路部门工作职能的转化

公路交通部门作为政府的专业部门，这几年在公路基础设施建设上取得了许多辉煌的成绩，这是业内外人士有目共睹的，但也应该看到存在的问题。国家对交通基础设施建设加大了力度，对公路加强管理的任务也明显展现，即公路部门已经不再局限于传统意义上的公路养护部门。归纳起来，主要有四个方面：一是养护工作量快速增加；二是养护管理指导思想发生重大转移。过去，从公路行业内部协调发展出发，强调建、管、养并重的方针，要求一手抓好公路建设，一手抓好公路养护；现在，要在科学发展观理论指导下，按照建设资

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