1964年，物流概念被日本承认并广泛使用。1965年，“物的流通”这个术语日本政府正式通过并采纳，简称“物流”。 直到70年代，日本已经是地球上物流最发达的国度之一。1981年，采用日本的《物流手册》对“物流”进行描述：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等许多活动。”

物流概念传入中国的路径有两个，一是20世纪80年代初随着“市场营销理论”的引入而从欧美传入，另一种是从日本引进。后来，“Physical Distribution”这一物流概念基本上被全球承认接受。

在结合了国内外物流研究成果的基础上，2001年4月，中华人民共和国国家标准《物流术语》正式颁布，《物流术语》标准将物流定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合[6]。 1.2.2早期的物流理论

（1）物流冰山说

“物流冰山”是物流费用的一种叫法。它说的是，人们对物流费用的总体内容认识不够，看不到物流费用潜藏在海水下面的冰山主体，而只看到海面上的冰山一角，那些隐藏起来的才是物流费用的主要部分[7]。通常情况下，在企业会计科目中，只把冰山一角般的费用列入成本，这只是其中的一小部分，包括支出给外部运输企业、仓库企业的费用。由于物流基础设施建设费、企业利用自身的车辆运输、利用本身的库房保管货物、由本企业的工人进行包装和装卸等费用都计入物流费用科目内。正常情况下来说，企业向外部支出的物流费用是非常少的一部分，剩下的绝大部分是企业内部发生的种种物流费用，基于这个情况，“物流冰山”说被日本研究学者所提出。

（2）黑暗大陆说

著名管理学者德鲁克说过：“流通是经济领域里的黑暗大陆。”他泛指的是流通，可是由于流通领域中物流活动的模糊性十分突出，是流通领域中最具后劲的领域，因此，“黑暗大陆”如今转向主要是对物流来讲[8]。“黑暗大陆”学说主要是还没有发现、认知、了解的意思，在黑暗大陆中，如果理论研究和实践探索像灯光一般照亮了这块黑暗大陆，那时出现在我们眼前的可能是穷山恶水，也可能是藏宝之地。“黑暗大陆”说也是对物流自身的一种准确评价，该领域未知的“宝藏”还很多，理论和实践都不够完善。

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（3）第三利润源说

“第三利润源”的说法产生于日本，是对物流的后劲和效益的一种叙述。日本早稻田大学教授西泽修在他出版的《物流——降低成本的关键》一书中讲过，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营中的转移而发生转变。通常把生产中降低物质材料消耗而增长的利润称为第一利润源；把因节约劳动损耗而增长的利润称为第二利润源，即提升管理技术、水平，选择先进的管理手段，降低人力资源消耗；把节约物流费用而增加的利润叫做第三利润。“第三利润源”说对日本物流的发展产生了巨大影响，也对我国和亚太地区的物流发展起到了促进作用，第三利润源理论反映了日本人对物流的理论知识和实践活动，反映了他们和欧美人的区别，通常来说，美国是“服务中心”型物流，而欧洲是“成本中心”型物流，显然“服务中心”和“成本中心”主张的都是总体效益或间接效益，而第三利润源的利润中心主张的是直接效益[9]。

除了以上列举的三种物流理论学说,还有成本中心说、服务中心说、效益背反说、战略说等，这些只不过是国内外众多物流理论的一部分,代表了不同时期、不同角度的学者们的看法和意见,也是物流这一概念被不断认识和挖掘的过程。 1.2.3现代物流

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其目标是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最优化的服务。中国很多研究学者比较认同的是：现代物流是依据客户的实际需求情况，以最经济实惠的费用，将物流从供应地向需求地转移的过程[11]。它涵盖的活动主要为运输、存储、加工、包装、装卸搬运、配送以及处理信息等。

现代物流正在向全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化发展 ，当中的信息化是重中之重。现代物流利用目前最先进的信息技术，冲破了孤立于生产环节以外的运输环节的行业枷锁，用供应链建立起对企业产供销全过程的掌握与监控，从而让物流实现信息化，总的来说就是利用信息技术加强、深化、整合陈旧的物流业务，从而实现降低成本、提高效率的目标[12]。在经济全球化的推动下，从传统物流向现代物流快速转型是社会发展的需要，也是一种必然的结果。以系统工程思想为指导，利用信息技术，对资源以及物流的全程进行优化整合是现代物流的特点。

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2现状研究

2.1我国电子商务企业物流的发展现状

2.1.1企业对物流服务的认识不够全面和深刻

在经济快速的发展的当下,消费者对物流服务方面的需求逐渐表现出了个性化和多样化的特征。但由于我国的很多企业只是单纯将物流服务看成企业对消费者单方面的贡献, 只知道降低物流成本, 供应链的增值功能丝毫没有被体现出来, 也并没有过多重视企业物流[13]。

2.1.2企业基础设施落后，物流效率低下

在运输方面, 我国有很多企业运输网络不完善,甚至只是具备些单一的运输手段, 重复运输现象很严重, 对物流运输方式不普及。资料表明, 我国目前的货运汽车返空现象严重，其空驶率高达37%。此外，由于保管不当引起的库存成本失去控制, 仍然依靠用简易的机械设施进行物料的出入库操作, 致使人为性的货损比率较高, 有很多企到目前为止还不能适应现代物流环境下的仓储要求，仍然只具备传统的存储功能。 2.1.3企业物流信息化程度低

在我国的信息产业发展较晚的情况下, 难免存在着不同利益阶层的人对企业信息化的认识不同。由于受到财力、人力还有物力等方面的制约, 部分企业的领导迟迟不认可和接受管理信息系统的应用, 大多数企业现在还不能实现数字化的信息管理, 自动识别、电子数据交换和条形码技术，以及关于全球定位系统的应用。从而进一步影响到企业对自己物料的运行情况实行即时监控, 上游供应商与下游消费者的信息共享也被局限。

2.1.4企业缺乏专业物流人才

物流涉及的领域非常广阔,同时又作为一种新型的管理技术, 这就使得物流管理人员具备熟悉各个物流环节, 同时还要精通物流管理方面的技术, 还要熟练掌握企业内的物流及其向外延伸的整条供链的管理等综合知识。在我国的物流管理知识、技术人才存在着严重稀缺的现状, 远不能满足企业物流现代化的需要。

2.2京东商城物流管理现状

2.2.1京东商城企业概况

京东商城从2004年开始进军电子商务领域，专注于电商领域的长远发展，靠自身在3C领域的经验积累，持续快速发展，从始至今增长快速，每年的业务增长量都比上

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一年业务的增长量翻两番。在2010年，京东商城一跃成为中国首家规模逾百亿的网络零售企业。截止2013年京东商城已成为中国B2C市场上最大的3C网购专业平台，是我国的电商领域里最受人们信赖，也是最具影响力的电子商务网站之一[14]。

目前，京东商城分布在华北、华东、华南、西南的四大物流中心覆盖了全国各大城市，京、沪、粤三地仓储中心扩容至11万平方米。早在2009年初，京东商城都已斥资2000万人民币在北京、上海、广州、成都、武汉成立了京东旗下的物流公司，并分别设立了自己的一级物流中心，并在沈阳、济南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳8个城市建立了二级物流中心。 2.2.2京东商城服务管理现状

(1)自营配送模式

自营配送模式是指企业将物流配送的所有环节都交给企业自身进行筹划与组织管理，建立完备的配送系统来完成企业的配送目标，这包含了企业内部物流和外部物流[15]。这种运营模式不但对企业自身的管理有积极意义，而且能保证了服务质量。 京东商城之所以在北京、上海、广州、成都这四座城市都建立自身物流体系，主要由于京东的主要消费者来自这些城市，所有大型物流中心在这里建成。举例而言，对于华东物流中心，每日正常处理的订单量达2.5万个，日订单的最高处理能力可达到5万。可是北京的货物几乎都由京东自己的专业配送队进行配送，正常情况下当日或是次日就可送达。针对自身业务需求，京东宣布在2009年投资2000万元在上海成立成立属于自己的快递公司，想建立自己在全国范围内的配送网络。同时，还在苏州、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波七个城市开通了配送站。并在华东物流中心附近建一座比其更大的物流仓储中心，用以支持企业的自营配送模式。可以看出，京东喜欢通过自身物流系统和依靠自己的配送队伍来实现货品的配送。

也正是有了京东自营配送模式的保障，京东在2010年4月正式推出了“211限时达”服务。高效率的服务为自身赢得了更高的消费者满意度，更由此造就了京东的订单量不断增多。

(2)第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指企业在配送方面还无能力提供快捷的物流服务，于是将部

分乃至全部配送业务交给专业的物流公司来做。通过这种模式，企业既可节约物流成本，也能根据自身需要去选择合适自身的第三方物流企业，可见灵活性比较大[16]。京东在自营配送到达不了的地方，会选择通过和当地快递公司取得合作来完成货物的配送任务。

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