简单而言，主要品项拣货法是经A、B、C分析後，将A类货品拣货完了的客户与含有B、C品项的客户分别制作拣货单，以提高拣货效率。但货品若将保管与动管分开时，而动管场所又能采取主要品项拣货方法，则效率将更高。

(5) C类物品的拣货

至於出货数量ABC分析中，出货数量少的C级商品，其销货金额也少，因为出货频率低，所以被放置在空出的货架或是集合起来放置於某处，遭受冷待的情形很普遍。但是量少而商品品项变成愈来愈多时，因为C品项比A、B多，所以和拣货频率较高的A、B相比，所花费的拣货时间较多的情形也很常见。况且，一旦C品和被称为不良库存品的D品混在一起时，为了找出C品，则必须花费更多的时间。一方面因为A、B品的出货率高，拣货者知道放於何处，所以拣货的速度愈来愈快。若是订货中含有C品，则A、B的拣货速度虽然快，但为了找寻C品而花费时间，使得拣货效率降低，这是现场拣货工作者常有的经验。

这种倾向是随着量少商品品项多的现象增加而变强。为了提高订单拣货的工作效率，必须以A、B品为思考重点，对於C品也不能掉以轻心。有时，C品的自动化、机械化反倒能帮助缩短整体的拣货时间及提高拣货的工作效率。 还有，对於A、B品拣货的问题，已经研究很多了，所以要再提高拣货效率，可说是应以研究C品为重点。C品的拣货较花费时间，是因为找寻其放於何处而花了较多的时间，所以必须做到拣货时能立刻知道C品放於哪个货架的哪个储位，才能提高效率，这便牵涉到储位管理的应用。只要能够指示出位置所在，即使没有表示应取几个货，就算是亮起取货架的红灯，也能提高拣货速度。还有勿将C和D品混在一起，只是将C、D分开放置，亦可提高效率。

(6) 拣货密度（ Hit Density）

拣货密度是指从库存的全部品项中，拣出的商品有哪些品项，其占全部品项的比率。即把将库存品项数(ZI)和拣货品项数(PI)的比率，称为拣货密度(PHD＝PI/ZI)。拣货密度对於库存品项可以考虑和1个月的拣货品项数相比，也有和1天或每个小时，还有和1个作业分区相比的各种拣货密度。

(a) 拣货密度(PHD)和拣货频率(IK)

拣货密度(PHD)是指从库存品项中取出几项商品的比率，而拣货频率(IK)是指某种商品的1日或1个月的出货次数。例如IK=3，是表示1日或1个月里有3次出货。如果，每天出货3次，即是1日的IK=3，若出货30日，则1个月的IK是IK=3×30=90。 (b) 拣货密度的活用

拣货密度是选定动管系统，拣货辅助机器所 要之资讯指标。例如，动管设备的选用参考时，因取出的次数少，所以使用固定料架，但若随着PHD的变大，则使用流力架较为合适，若再增大则可考虑使用旋转料架。

还有，即使在PHD低时，若能将库存品项区分为PHD稍为高的一组和稍为低的一组，则更能提高拣货效率。（注：详细说明请参阅物流中心拣货作业一书）

移动储区

在配送作业时，配送车上之货品放置区域，此区域货品存放在移动中的车上，称之为移动储区。我们知道在配送的过程中，并不如想像中那堋方便可轻易的依序把货品一一送到顾客手中。由於现在的交通混乱状况，以及大多

数顾客都有收货时间的限制，因此常会发生当你把货品依配送店家顺序由後向前，从配送车上由内到外依序排好後，配送中因塞车而延误了第一及第二家上午之收货时间，为了争取配送时间就必须第三家先送，下午再回头送第一家及第二家，在这种情况下就得先把第一家及第二家的货搬下车，才可取得第三家的货，搬下车後再把第一家及第二家货搬回车上，如此搬上搬下浪费时间又费工。这就是货品相对位置布置及配送顺序未能配合。假如能预先在车上安排一回转空间，就不 把第一家、第二家货品搬下车，只要直接在车上移动第一、二、三家之货品摆放顺序，就可轻易取得第三家之配送货品。另外配送车上货品若没有订立一套摆放管理规则，在出货配送时只是胡乱的把配送货品往车上塞，以增加出车装载率，其结果将使货品的配送顺序混乱，而使得在配送时必须花很多时间在车上寻找货品，甚至会有货品遗失之情况发生，这些就是移动储区必须加以管理的理由。另外，商品未送达给顾客签收时，皆还算是物流中心之存货，故必须有所掌握，库存才能确实与帐目相符。因此，移动储区亦应加以重视及管理。

在配送车上货品的放置区。此区域货品较难依产品别在固定有限的范围内做有效的区隔，再加上物流中心供应的客户、品项相当多，而且每家物流中心所用的出货容器均有差别，使得物流中心在进行出货作业时应对配送的路线、区域均应详细规划，方不致在配送过程中，因交通问题而延滞交货，或因移动储位上配置不佳使卸货时间变得冗长。故而“移动储位”的管理已直接影响到物流中心的服务水准。

(1) 配送计画

配送计画是导致配送省时化、省力化的主要因素。尤其在台湾交通问题积弊已久，为了满足客户的 求，共同输配送已成为必然的趋势。 ·配送计画要点流程(如图 1-5 ) (a) 依据企业的中长期计画作规划。 (b) 人员之采用及训练计画。 (c) 增车及车检计画。

(d) 主要顾客之分析配送、勤务计画流程。

图 1-5 配送计画要点流程

(2) 配送计画业务流程

配送计画主要的业务流程是以订单为起始作业，而以配送用之驾驶记录表为业务要项，其流程及表单如图 1-6 ，1-7 ， 1-8 所示。

图 1-6 配送计画业务流程

图 1-7 出货指示

车号： 驾驶： 顺序 送货 地点 品名 数量 驾驶记录表 客户 名称 行走 距离 行走 日期： 停留 时间 时间 合计 摘要 所 时间 预估 Km 实№ Km 行走 行走 距离 距离 图 1-8 驾驶记录表

(3) 车辆排程系统(Vehicle Scheduling System 简称一般物流中心从接受订单至出货所花费的时间相当长，配送路径的决定不明确，致使效率低落，许多状况无法满足客户 求。为了解决这类问题，车辆排程系统的应用益显重要，主要的功能在提高管理水准与作业效率，并藉此确立配送系统之效率，车辆排程系统主要的输入与输出如图 1-9 。

INPUT 道 道路网资料 区域范围分割资料 路 *仓库位置 *仓库管辖范围 网 *顾客位置 *仓库所属顾客 分 *十字路 析 *道路分析 *行车距离 OUTPUT 最短途径 *时间上的最短途径 *距离上的最短途径 *最短途径的路径 *区域范围分割记录 *单向行驶信号 配 车辆资料 订购资料 送 *车种 *顾客编码 计 *能力 *希望配送时间 画 *台数 *商品 *数量 配送时间表 稼动实积 *哪辆车 *车辆利用状况 *何时 *配送状况 *至何地 *携带什堋