××大学土木工程学院毕业设计 图1.2 （3）先简支后连续梁T型梁桥 图1.3 （4）斜拉桥 图1.4 3．方案比选 方案比选表 表1.3 悬臂桥 T形刚构桥 预应力混凝土简支T形梁桥 1．施工方便。2．适合中小跨径。3．结构尺寸标准化。 斜拉桥 1．桥墩上为单排支座，可以减小桥墩尺寸适用性 2．主梁高度可较小，降低结构自重，恒载内力减小 1．在悬臂端与安全性 挂梁衔接处的挠曲线折点不超静定结构容易受温度、混凝土收缩徐变作用、基础不均匀沉降等影响，容易造成行车不顺 跨越能力大 建国初期大量采用 目前国内1．行车平稳 大量采用，2．索力调整工序安全，行车比较繁复，施工技第 5 页 共 101 页

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利行车。2．梁翼缘受拉，容易出现裂缝，雨水浸入梁体成为安全隐患 美观性 经济性 做成变截面梁较漂亮 支架昂贵，维修费用高 结构美观 造价较低，工期较短 方便。 术要求高 结构美观 造价第二，用钢量大 具有现代气息，结构轻盈美观。 造价最高 纵观桥梁的发展，悬臂桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，斜拉桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，T形钢构桥容易受地震等影响，云南省多地震，以及经过上述方案的比较，决定采用预应力混凝土T形梁桥。

二、主梁设计

（一）设计概况及构造布置

1．设计资料

（1）设计跨径：标准跨径20.00m（墩中心距离），简支梁计算跨径(相邻支座中心距离)19.50m，主梁全长19.96m。

（2）荷载：汽车－20级；挂车－100级；人群：3KN/m2；每侧栏杆、人行道的重量分别为1.52KN/m和3.6KN/m。 （3）材料及工艺：

混凝土：主梁用40号，人行道，栏杆及桥面铺装用20号。

预应力钢束采用符合冶金部YB255-64标准的φs5mm碳素钢丝，每束由24丝组成。 普通钢筋直径大于和等于12mm的用16Mn钢或其它Ⅱ级热轧螺纹钢筋；直径小于12mm的均由Ⅰ级热轧光钢筋。

钢板和角钢：制作锚头下支承垫板、支座垫板等均用普通A3碳素钢，主梁间的联接用16Mn低合金结构钢钢板。

按后张法工艺制作主梁，采用45号优质碳素钢结构钢的锥形锚具和直径50mm抽拨橡胶管。

（二）横截面布置

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1．主梁间距和主梁片数

主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可的条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁标准化而采用统一的主梁间距。交通部《公路桥涵标准图》（78年）中，钢筋混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径从16m到40m，主梁间距均为1.6m (留2㎝工作缝，T梁上翼沿宽度为158CM)。考虑人行道适当挑出，净－7附2×0.75M的桥宽则用五片。

2．主梁跨中截面细部尺寸

（1）主梁高度

预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25，本设计取1.33 m。

主梁截面细部尺寸：为了增强主梁间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置3片中横隔梁，间距为4×4.875m，共5片，采用开洞形式,平均厚度0.15m。T型梁翼板厚度为8cm，翼板根部加到20cm以抵抗翼缘根部较大弯矩。为了翼板与腹板连接和顺，在截面转角处设置圆角，以减小局部应力和便于脱模。

在预应力混凝土梁中腹板处因主拉力很小，腹板厚度一般由布置孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。标准图的T梁腹板厚度均取16cm。腹板高度87cm。

马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要来确定，实践表明马蹄面积占截面面积的10％～20％为合适。这里设置马蹄宽度为32cm，高度18cm。马蹄与腹板交接处做成45°斜坡的折线钝角，以较小局部应力。这样的配置，马蹄面积占总面积15.75％，按上述布置，可绘出预制梁跨中截面，如图2.1所示。马蹄从四分点开始向支点逐渐抬高，在距梁端一倍梁高范围内（133cm）将腹板加厚到与马蹄同宽。变化点截面（腹板开始加厚区）到支点的距离为123cm，中间还设置一节长为30cm的腹板加厚的过渡段。

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××大学土木工程学院毕业设计 2345 图2.1 预制梁跨中截面图 （2）桥面铺装：采用20号混凝土，坡度由桥面铺装层找平。 2345Ⅰ－Ⅰ截面Ⅱ－Ⅱ截面图2.2 桥横截面图 变化点截面Ⅰ加宽过渡区Ⅱ支座处Ⅰ图2.3 主梁纵截面 第 8 页 共 101 页 Ⅱ