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大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。

我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。

一、工程概况及方案比选

（一）工程概况

某高速公路上的一座分离式立交，上部结构为一孔35米预应力混凝土简支T梁，路基全宽26米，半幅桥梁宽12.75米，两侧采用刚性护栏宽度各0.5米，不设人行道；桥面铺装采用10厘米沥青混凝土+9厘米沥青混凝土；设计荷载为公路－I级。

桥梁主梁混凝土采用C50,预应力钢束采用标准强度为1860MPa的高强度钢绞线。桥梁下部结构采用U形台，扩大基础。

5．工程地质及水文地质评价

（1）地质构造

本区域经历了多次构造变动，多种构造相互叠加，构造行迹比较复杂，影响本区域的构造体系主要有：开远山字型构造体系、南北向构造体系、北西向构造体系。

路线K123+000～止点K128+200一带为南北向构造影响区域。路线所经区域有南北向构造主干大断裂朋普～开远～个旧断裂于K124+400附近穿越该区域，为第四系地层所覆盖。朋普溶蚀断馅盆地即为该断裂所控制形成。 （2）地层岩性

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K124+100～K128+200一带分布河湖相黄色、灰白色粘土（其中灰白色粘土具膨胀性），灰黑色泥炭土，记忆砂、砾石土。 （3）岩土物理力学指标：

岩石物理力学性质指标统计表 表1.1

岩石 名称 密度（g/cm3） 吸水率 湿 干 ％ 2.59 ～ 2.76 2.65 ～ 2.73 2.51 ～ 2.74 2.62 ～ 2.70 2.62 ～ 2.66 2.63 ～ 2.74 0.9 ～ 3.5 0.7 ～ 2.1 2.8 ～ 4.1 2.1 ～ 4.9 孔 隙 率 ％ 2.3 ～ 8.8 1.8 ～ 4.7 8.6 ～ 11.0 5.6 ～ 12.4 平均 软化 系数 0.86 ～ 0.87 0.82 ～ 0.93 0.72 0.69 抗压强度（Mpa） 动弹性 天然 状态 32.4 ～ 50.6 52.6 ～ 107.6 6.9 ～ 9.1 7.9 ～ 11.4 浸水饱和 20.3 ～ 101.8 39.2 ～ 109.3 2.8 ～ 13.1 2.7 ～ 11.8 57134.7 ～ 66981.1 36409.6 21667.6 0.28 ～ 0.30 0.28 0.32 模量 动泊松 比 Ed（MPa） （μ） — — 灰岩 白云 灰岩 砂岩 粉砂岩 2.73 页岩 2.63 ～ 2.82 土体物理力学性质指标统计表 表1.2

天然密度ρ。 土粒比重g/cm3 Gs 饱和度Sr % 天然含孔隙水比e。 量ω % 塑限ωp％ 液限ωl % 塑性指数 IP 液性指数 Il 内聚力 C kPa 内摩擦角φ 。 压缩系数a1-2 MPa 压缩模量Es1-2 MPa 自由膨胀率Fs % 1.64 ～ 2.02 2.74 85 ～ ～ 0.70 ～ 24 ～ 58 28 ～ 52 51 ～ 23 ～ <0 ～ 39.6 ～ 1.9 ～ 0.09 ～ 15.82 20 ～ ～ 2.86 100 1.65 118 51 0.49 134.4 25.4 0.14 21.80 88 第 2 页 共 101 页

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1.64 ～ 1.91 1.77 ～ 2.06 1.34 ～ 1.87 2.66 88 ～ ～ 0.938 33.6 36 ～ ～ 58 17 ～ 36 35 ～ 87 ～ 54 16 ～ 25 24 ～ 62 72 ～ 34 ～ <0 ～ 67.6 ～ 1.9 ～ 0.1 ～ 14.86 40 ～ ～ 2.85 100 1.65 2.72 70 ～ ～ 0.63 ～ 1.4 1.01 ～ 128 86 24 ～ 41 42 ～ 8 ～ 17 18 ～ 0.49 134.4 15.0 0.15 <0 ～ 54 ～ 19.04 88 21.7 0.073 12 ～ ～ ～ 2.79 99 2.78 85 ～ ～ 0.76 62 <0 ～ 7 ～ 22.6 0.083 13.7 16.6 0.048 5 ～ ～ ～ 2.86 100 1.31 101 39 0.64 49 25.1 0.200 21 6．水文地质条件

路线所经区域地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三大类。K124+100～K128+200路段所在区域为朋普溶蚀断馅盆地，地表有甸西河流经区内，地下水埋深较浅，平均埋身1.27米，地下水类型为HCO3－Ca型水，局部为HCO3－Ca.Mg(Na)型水。

7．不良地质地段

本段路路线所经过区域不良地质地段分布广泛，种类繁多，主要不良地质地段类型有膨胀土、崩塌、泥石流、滑坡、溶岩漏斗、软弱土地基等。

膨胀土主要分布于平远街构造溶蚀盆地、朋普溶蚀断馅盆地等段。 崩塌主要分布于飞鱼泽至底打段。 泥石流主要分布于飞鱼泽至底打段。 滑坡主要分布于飞鱼泽至底打段。 溶岩漏斗主要分布于平远街至老玉坡段。 软弱土地基段落主要分布玉朋普溶蚀断馅盆地内。

8．工程地质条件及水文地质条件综合评价

该段路线穿越区为朋普溶蚀断馅盆地，以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积作用和地表河流侵蚀堆积作用为主。该段地层以粘土、亚粘土、泥

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炭土、砂、砾石土为主。地下水埋深较浅、平均埋深1.27米，地基承载力值较低。主要不良地质现象有软土和膨胀土，软土段落有K124+250～K124+400、K124+700～K125+300、K125+700～K126+550、K128+150～K128+940四段。前三段为甸西河河床所流经处，因河流位置变更，地形低洼，地下水、地表水汇集长期浸泡而成。地表粘土呈软塑状，局部段落存在泥炭土，但成硬塑状，价值埋藏较深，对路基影响较小，因此这三段可抽取地表水，采用换填碎石、抛石挤淤等浅层方法处治。K128+150～K128+940一段为沼泽相软土，需做深层处治。膨胀土段落有K126+600～K128+200一段，岩性为褐红、褐黄夹灰白色粘土，路线K127+250～K128+050一段为挖方地段，所取费方不可用做路堤填料。K124+000～K128+200一段路堤填料可用K124+000处深挖方及附近料场、攀枝花村后山石料场碎石土填筑。 （三）方案比选 1．比选方案的主要标准： 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。 2．方案编制 （1）悬臂桥 图1.1 （2）T型钢构桥 第 4 页 共 101 页