第二章 铁路行车安全现状分析及行车事故分类

第一节 我国铁路行车安全现状

近十五年来，我国铁路行车安全状况经历了一个起伏不定的动态变化过程，据统计资料表明，1988年第一季度铁路连续发生了四起旅客列车重大伤亡事故，引起了国务院的重视，铁道部立即做出整改，1988年下半年至1989年全路运输安全状况明显好转。时隔不久，1990年上半年铁路行车安全状况又开始恶化，仅在7月3日至8月5日一个月内连续发生了12起行车重大事故。铁道部再次就安全工作进行整治，1991年全路创下历史上事故率最低的一年（0.025件／百万机车公里）。1992年上半年全路运输安全工作继续保持了稳步发展的好势头，然而，进人8月后，全路运输安全开始滑坡，8、9、10三个月就先后发生14件。

1996年5月21日18时，全路首次实现了100天无行车重大、大事故的运输安全百日，但是，好景不常，进入97年后安全工作再次出现滑坡，尤为严重的是4月29日在京广线荣家湾车站内，发生了震惊中外的324次旅客列车与停站818次旅客列车追尾冲突重大事故，给国家和人民生命财产造成了极为惨重的损失。98以后，随着铁路运输设备的不断进步，企业管理的不断加强，使运输生产的安全系数明显提高，但伴随铁路行车的大小事故仍不断发生，安全形势依然严峻。仿佛事故就应该是铁路运输的副产品，火车开到哪里它就会跟到哪里。

第二节 我国铁路行车事故分类

凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

行车事故的分类，应按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

1．特别重大事故

有下列情形之一的，为特别重大事故：

(1)造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，

或者1亿元以上直接经济损失的；

(2)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的； (3)繁忙干线货物列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。 2．重大事故

有下列情形之一的，为重大事故：

(1) 造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者

5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；

(2) 客运列车脱轨18辆以上的； (3) 货物列车脱轨60辆以上的；

(4) 客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时

以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；

(5) 货物列车脱轨 6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时

以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。

3．较大事故

有下列情形之一的，为较大事故：

(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的； (2)客运列车脱轨2辆以上18辆以下的； (3)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的； (4)中断繁忙干线线路行车6小时以上的； (5)中断其他线路铁路行车10小时以上的。

4．一般事故

造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。

一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。 A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1辆。 A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 A4.7机车大破1台以上。 A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： B1.造1人死亡。 B2.造成5人以下重伤。

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。 B4.2其他线路行车中断2小时以上。 B4.3客运列车耽误本列1小时以上。 B4.4客运列车中途摘车1辆。 B4.5客车大破1辆。 B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴、车轮崩裂、制动梁、上拉杆、交叉杆等部件脱落。 C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备或

路料、塌体、落石。

C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（装

置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。 C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。 C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电气化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传、调度命令导致列车超速运行。 有下列情形之一，未够成一般C类以上事故的，为一般D类事故。 D1.调车冲突。