延长20天。请分析此案使用的贸易术语是否恰当？应吸取何教训？

答：此案使用的贸易术语不恰当，选用CIP更合适。教训是，在签订对外贸易合同中，要注重贸易术语的选用。

3.中国F公司按EXW条件对外出口一批电缆。但在交货时，买方派车接运货物时，买卖双方就装车问题发生争议。买方认为卖方应负责装车及装车费用，而卖方有不同意见。问：买方的要求卖方装车是否合理？

答：买方要求卖方装车不合理，因为在EXW术语下，由买方负责装车。 4.有一产地交货合同（EXW合同），出售新鲜荔枝10公吨，总值150000美元。合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。临近交货期，卖方随多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价100000美元。问：在此情况下，卖方的做法是否正确？卖方是否应为未交货负责任？其的损失应由谁负责？

答：在此情况下，卖方的做法正确，卖方无须为未交货负责任，其的损失应由买方负责。因为双方买卖的是鲜活商品，案件中的损失主要是由于买方未及时接运货物所致，卖方为使货物不致损失太大而转手他人的处理是合理的。

5.中国E公司按照FCA条件出口一批钢材，合同规定4月份装运。但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备置用作出口的货物，因遭遇火灾而焚毁。问：此项损失应由谁负担？

答：此项损失应由卖方负担，因为卖方有责任交货。而买方未按时接运货物，仅承担推迟接运货物可能给卖方带来的仓储费用、仓储保险费及其利息损失的责任

6.国内一出口企业应邀向美国某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DAT New York 术语，交货期为当年2月28日前。不料因海运途中耽搁，货物于3月3日才到达纽约港。问：上述海运耽搁应由何负责？

答：此案的海运耽搁应由卖方负责。因为，在DAT术语下，卖方负责一切风险和费用将货物运抵目的地（港），并卸下。

7.中国B公司按每公吨240美元FOB Vessel New York从美国一公司进口200公吨钢材。B公司如期开出68000美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至70000美元，不然有关出口税捐及签证费用应由中国B公司另行电汇。问：这是什么道理？应如何解决？

答：使用FOB Vessel New York贸易术语，说明有关贸易术语的国际惯例采用的是《美国对外贸易定义》，按照该惯例解释，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。因此，美方要求中方承担出口税捐及签证费用是合理的。在此情况下，可按68000美元开证，待美方提供有关出口税捐及签证费用凭证后另行支付该费用，以防多付货款。

8.中国C公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托中国C公司代为租船，有关费用有买方负担。为了方便合同履行，中国C公司接受了对方的要求。但时已至装运期，中国C公司在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函，以中国C公司未按期租船履行交货义务为由撤消合同。问：中国C公司应如何处理？

答：中国C公司应据理力争，要求卖方承担责任，赔偿中方损失。因为FOB条件下，买方须派船接运货物，本案中尽管买方委托卖方租船，但卖方并无责任确保租船，因此应由买方承担合同不能履行的全部责任。

第四章 货物的交付（装运）

复习题与案例分析

一、判断题

1．采用班轮运输，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。（√ ） 2．在不同时间、不同港口将货物装在同一航次、同一艘船上，应视为分批装运。（ × ） 3．装运期的规定方法很多，其中比较明确合理的规定方法是立即装运。（ × ）

4．班轮运费中的附加费是针对某些特定情况或许要特殊处理的货物在基本运费外加收的费用。（√ ） 二、单项选择题

1．用班轮运输货物，在班轮运价表中的计费标准如采用“M”，则表示（ B ）。

A．按毛重计收 B．按体积或容积计收 C．按货物价格计收 D．按件数计收 2．用班轮运输货物，在班轮运价表中的计费标准如采用“AV”，则表示（ C）。

A．按毛重计收 B．按体积或容积计收 C．按货物价格计收 D．按件数计收 3．由承运人负责船舶的营运费用及调度的租船方式属于（ A ）。

A．航次租船 B．包运租船 C．期租船 D．光船租船 4．在海运的班轮运价中，“Ad.val”计费标准是按（ A ）。 A．按商品的FOB价的百分比计算运费 B．按商品的CFR价的百分比计算运费 C．按商品的CIF价的百分比计算运费 D．按商品的FAS价的百分比计算运费

5．按Liner Terms 条件租船，由（D ）负担装卸费。

A．卖方 B．买方 C．船代 D．船方

6．大宗货物采用（ B）方式，为了加快装卸速度，减少船舶在港口停留的时间，通常都须规定滞期和速遣费条款。

A．班轮运输 B．定程租船 C．定期租船 D．光船租船 7．（ A）最能体现多式联运的优势。

A．大陆桥运输 B．集装箱运输 C．邮包运输 D．航空运输 8．提单的抬头通常做成（ C ）。

A．记名式 B．不记名式 C．指示抬头 D．空白抬头 9．对香港地区采用铁路运输时，对外结汇的凭证是（ C ）。

A．国内铁路运单 B．港段铁路运单 C．承运货物收据 D．国际铁路联运提单 10．速遣费应由（ D）支付。

A．租船人 B．货运代理人 C．船务代理人 D．船东 三、计算题

1．天津运往蒙巴萨港门锁一批，200箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为20公斤，当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%，门锁属于小五金类，运费计收标准是“W/M”，登记为10级，基本运费为每吨运费460港元，计算应付运费共多少港元？

计算：W运费吨：200箱×0.02公吨=4公吨

? M运费吨：200箱×0.2×0.3×0.4=4.8立方米 ? 则：F=4.8×460×（1+30%+10%）=3091.2港元 ? 应付运费共计3091.2港元。

2．大连出口去智利的衬衣100立方米，须经香港转船。该批货物运费计费标准“M”10级，第一程每运费吨为25美元，第二程每运费吨为140美元，中转费为每运费吨10美元，燃油附加费10%。求该批货物的运费总额。

计算：F=100×（25+140）×（1+10%）+100×10=19150美元 该批货物的运费总额为19150美元。

四、案例分析

1．有一批货物共50箱，由青岛运往纽约，船公司已签发了已装船提单。货到目的港后，收货人发现下列情况：①2箱欠交；②5箱外包装严重破损，内部货物已散失30%；③10箱外包装良好，但箱内货物短量。试分析在上述三种情况中，哪些属于船方（承运人）的责任？为什么？

答：①属于船方（承运人）的责任。因为船公司已签发了已装船提单，说明50箱货物均已装船，但船方到目的港欠交2箱货物，船方没有合理的理由，其须承担责任。②由风险造成。③由卖方负责。

2．2010年6月12日，某货主将一批货物交船公司。船公司于当天签发了一张“备运提单”给货主，后于6月21日装船后又在提单上加注“On Board”字样，同时写明装船日期、船名，并签字。该批货物信用证规定不迟于6月30日装船，并须提交已装船提单。问：上述提单是否会被接受？为什么？

答：上述提单将会被接受。因为该批货物交付的提单是4月3日的已装船提单，符合信用证规定“应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。”尽管船方签发的是备运提单，但交付提单时已注明“On Board”字样（即已装船），同时写明装船日期、船名，并签字，使提单成为已装船提单。

3．有一批茶叶交船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，是因为船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内而导致的。问：该船公司对该批变味茶叶是否应承担责任？为什么？

答：该船公司对该批变味茶叶应承担责任。因为船公司有责任使其船舱适于装运货物。 4．我国A公司向国外一个新的客户订购一批农产品，按CIF Guangzhou（广州）、即期信用证支付签订贸易合同。合同规定由卖方以程租方式将货物运交我方。之后，A公司根据外方提供的符合信用证的单据支付了货款。但是，载货船舶一直未到达广州港，经多方查询，发现承运人是一家小公司，而且在该船开航后不久已宣布破产倒闭。承运船舶为一艘旧船，且该船失踪。究其原因系卖方与船方勾结进行欺诈，致A公司遭受重大损失。试分析A公司应吸取何教训？

答：4.A公司的教训是未对卖方所租船舶进行必要的约定。国际贸易中班轮运输一般不需就船公司和船舶状况进行约定，但在租船运输中，在卖方负责租船情况下需对此进行必要的约定，以防卖方与船方勾结欺诈。

5．加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克购买我国甲企业服装一批，当年12月装船，即期信用证支付。试分析甲公司可否接受？为什么？

答：A公司不能接受。因为12月份魁北克港已经冰冻，船舶将无法靠港，因此无法以魁北克为目的港交货。

6．某年，我国甲公司与新加坡A公司以FOB签订一笔出口2000公吨散装货物合同。8月10日，甲公司收到经A公司申请开来的信用证。信用证要求，甲公司先装运1000公吨货物，并在该批货物提单的托运人栏内填写A公司的名称。8月21日，甲公司将1000公吨货物交给某外轮公司承运，并请求该外轮公司在提单托运人栏内填写A公司名称，收货人

为“To Order”。甲公司装船后取得清洁提单，背书后到银行办理结汇。但银行在其背书上打了“×”，将提单退回甲公司。这意味着甲公司无法通过银行收取货款。后又得知，当货物抵达目的港新加坡后，承运人按照提单托运人A公司的声明，在没有正本提单的情况下，将货物直接交给了收货人。于是，甲公司持正本提单向承运的某外轮公司以无正本提单放货为由，要求其承担赔偿责任。但该外轮公司认为，甲公司虽然持有正本提单，但该提单为指示性提单，其托运人为A公司，而非甲公司，提单未经托运人A公司背书，甲公司不能证明其具有合法当事人的地位，因而甲公司与该外轮公司不存在合同关系。因此，甲公司不能向该外轮公司主张权利。问：甲公司的教训如何？为什么？

答：甲公司的教训是提单托运人的收货人填写失误，导致货款两空。提单中收货人不能直接填买方，这一般都知道。但托运人必须填卖方，这时收货人一览的“To Order”才意味着凭卖方指示。而本案中就意味着凭买方（A公司）指示了，导致船方的说法没有问题而不理会卖方的正本提单。

第五章 国际货物运输保险

复习题与案例分析

一、填空题

1．海上货物运输保险的保障范围包括（风险）、（损失 ）和（费用 ）三个方面。 2．海上货物损失，根据其损失的程度可以被分为（ 全损 ）和（部分损失 ）。其中后者又可被分为（ 共同海损 ）和（单独海损 ）两种。 3．把下列英语翻译为中文：FPA为（ 平安险 ）、WPA的意思是（水渍险 ）、A．R．的意思是（ 一切险 ）、W／W指的是（ 仓至仓条款 ）。

4．在国际保险市场上，在海洋货物保险方面较有影响力的条款是由英国伦敦保险协会所制定的（ 协会货物保险条款 ），缩写为（ICC ）。 5．为了简化投保手续和防止出现漏保或来不及办理投保等情况，我国进口货物一般采取（ 预约投保 ）的做法。

6．保险险别的选择原则是：必须选择一个（ 基本险 ）险，并在此基础上可以加选（附加险 ）险，但以不重叠保险为原则。 二、单项选择题

1．运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等事件属于海上货物运输中所能遇到的。( B )。

A．自然灾害 B．意外事故 C．一般外来风险 D．特殊外来风险 2．在海上货物保险中，一切险只能与( D )共同使用。

A．平安险 B．水渍险 C．一般附加险 D．特殊附加险 3．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列( C )最可能导致实际全损。

A．船只失踪3个月 B．船只被海盗劫走 C．船只遇难沉没，货物落海 D．船只在避难港避难

4．( A )是指保险人所应承担的最高赔偿金，同时也是核算保险费的基础。

A．保险金额 B．保险费 C．保险费率 D．保险加成率 5．按照预约保险合同的规定，各外贸公司对每批进口货物，无需填制投保单，而是以( A )代替投保单，作为办理了投保手续，保险公司则对该批货物负自动承保责任。

A．国外的装运通知 B．装运须知 C．保险凭证 D．大保单