a)D1较大 b)要求的∑Ff较小 c)α较大 d)F0较大
11.1.24 同一V带轮传动，若主动轮转速不变，用于减速较用于增速所能传递的
功率 B 。
a)相等 b)增加 c)减少
11.1.25 带传动安装张紧装置是为了保证 B 。
a)不打滑 b)胶带具有一定的张紧力 c)提高传动寿命
第九章 链传动
14.1.1 链传动和带动相比，其主要优点是 C 。 a）工作时平稳，无噪音 b）制造费用低 c）寿命
长 d）能保持准确的传动比 14.1.2 链传动中作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，着主要是由于 C 。
a）这种传动一直用来传递小功率
b）链速较高，在传递相同功率时，圆周力小 c）啮合传动，无需很大的初拉力 d）链的质量大，离心力也大
14.1.3 链传动属于 C 。 a）两零件直接接触的啮合传
动 b）两零件直接接触的摩擦传动 c）带有中间挠性件的啮合传
动 d）带有中间挠性件的摩擦传动
14.1.4 一般套筒滚子链节距的选择是 B 。 a）在满足最大承载条件下尽量选择小值
b）在满足传递功率的前提下尽量选择较小的节距 c）在满足不脱链的条件下，尽量选取较小值
14.1.5 为了减少链传动的运动不均匀性及减轻冲击及动载荷，通常采
用 A ，并限制链轮的极限转
速。
a）较小的链节距和较多的链轮齿数 b）较小的链节距和较少的链轮齿数 c）较大的链节距和较多的链轮齿数 14.1.6 从链传动的运动分析知 C 。 a）传动比和齿轮一样不
变 b）与皮带传动一样传动比减小
c）平均传动比准确，但瞬时传动比是变化的
14.1.7 若要使链传动的瞬时传动比也等于常数，则它的允要条件
是 C 。
a）大链轮齿数Z2上小链轮齿数Z1的整数倍
b）
Z2=Z1 c）Z2=Z1，且中心距A是节距p的整数倍
d）Z2=3Z1，A=40p
14.1.8 从链传动的运动分析知，链传动的动载
荷 C 。
a）与齿轮一样随基节误差增大而增大 b）随链节距的增大而增
大 c）随转速及节距的增大而增大
14.1.9 为了限制链传动的动载荷，在节距p和小链轮的齿数Z1一定时应
该限制 A 。
a）小链轮的转速
n1 b）传递的功率p
c）连链条的速度
V d）传递的圆周力F
14.1.10 链磨损后会导致 D 。 a）销轴的破坏 b）套
筒的破坏 c）链板的破坏
d）破坏链条和链轮的啮合（脱链）
14.1.11 链传动设计中，一般推荐大链轮齿数不超过120，这是为
了 C 。
a）保证链轮轮齿的强
度 b）保证链传动的平稳性
c）当链的磨损引起的相对伸长量不超过3%时仍可保证链和
链轮的啮合
d）限制传动比的选择
14.1.12 采用多列链可以提高链传动的承载能力，但缺点是 A 。 a）因制造误差造成各列受力不均，承载能力不能按列数成倍
增长
b）比单列的重量增大 c）链传动的冲击作用增
强 d）要求采用较宽的链轮
14.1.13 链条的节数宜采用 B 。 a）奇数 b）偶
数 c）5的倍数 d）10的倍数
14.1.14 速度不太低，润滑良好，具有防护罩的链传动，其失效形式
是 C 。
a）销轴在工作中磨损，使链条的节距增大，不能正确啮合 b）链条的静强度不够而被拉断
c）链板的疲劳断裂或链条其它零件工作表面的点蚀，胶合 14.1.15 为了避免某些链节总是和链轮上某些齿重复啮合，以保证链节磨损
均匀， D 。
a）链节数LP和Z均要取奇数 b）LP
和Z均要取偶数
c）LP取奇数，Z取偶数 d）LP取偶
数，Z取奇数
14.1.16 布置链传动时应使链条的紧边在上，松边在下，这
样 B 。
a）链条可平稳工作，噪音降
低 b）松边下垂后不致与紧边相碰
c）可减轻链条的磨
损 d）可使链传动达到张紧的目的
第十章 齿轮传动
12.1.1 选择齿轮传动的平稳性精度等级时，主要依据 A 。 a)圆周速度 b)转速 c)传递的功率 d)承受的转矩 12.1.2 机床主轴箱中的变速滑移齿轮应选用 A 。
a)直齿圆柱齿轮 b)斜齿圆柱齿轮 c)人字齿圆柱齿轮 d)斜齿圆锥齿轮 12.1.3 一平行轴齿轮传动，已知传递动力较大，速度不高，要求运转平稳，在
齿轮两端采用两滚针轴承
支承，则该齿轮传动宜选择 C 。
a)直齿圆柱齿轮 b)斜齿圆柱齿轮 c)人字齿圆柱齿轮 d)直齿圆
锥齿轮
12.1.4 选择齿轮毛坯的型式（轧制圆钢、锻造、铸造等）时，主要考
虑 B 。
a)齿宽 b)齿轮直径 c)齿轮精度 d)齿轮在轴上的布置位置 12.1.5 有对软～硬齿面齿轮传动，小齿轮采用 C 。 a)20Cr钢淬火 b)20Cr钢高频淬火 c) 20Cr钢渗碳淬火 d) 20Cr钢氮化处理
12.1.6 齿轮传动中动载荷系数KV 是考虑到是由于 C a)工作中有冲击 b)载荷沿齿面接触线的分布不均匀 c)基节不等，造成内部附加动载荷影响的系数
12.1.7 斜齿圆柱齿轮的动载系数和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比
是 B 。
a)相等 b)较小 c)较大 d)视实现工作条件可能大也可能小
12.1.8 对高速齿轮或表面经硬化处理的齿轮的齿顶进行适量修缘，可
以 B
a)减少载荷分布不均 b)减少动载荷 c)提高轮齿的变曲强度 d)使齿易于跑合
12.1.9 斜齿圆柱齿轮外啮合传动的两个齿轮的螺旋方向 A ，
蜗杆传动时两者螺旋方向 B ， 螺旋齿轮传动时两者的螺旋方向 C 。
a)一定相反 b)一定相同 c)不一定
12.1.10 引用斜齿轮的当量齿轮和当量齿数的目的是在于 C 。 a)简化计算过程 b)形象直观，易于理解 c)选择成型铣刀和强度计算
12.1.11 斜齿轮的齿数比其当量齿轮的齿数为 B 、圆锥齿轮为 B 。 a)大 b)小 c)相同 12.1.12 一般软齿面的闭式齿轮传动，当齿轮轮齿最常见的的失效形式是 C a)胶合 b) 磨损 c) 点蚀 d）轮齿折断
因此对这种传动，设计计算时最先要对其进行 B 。 a)齿根变曲强度计算 b)齿面接触疲劳强度计算 c)短期过载强度校核计算
12.1.13 在高速重载闭式软齿面齿轮传动中，容易出现的失效形式是 C 。 a)齿面塑性变形 b)齿根折断 c)齿面胶合 低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是 E 。 a)轮齿疲劳折断 b)齿面点蚀 c)齿面磨损 d)齿面胶合 e)齿面塑性变形
12.1.14 提高齿轮抗胶合能力显著有效措施是 C,D 。 a)加防护罩 b)提高齿轮工作温度 c)提高润滑油粘度 d) 降低齿面粗糙度
12.1.15在不逆转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，
一般容易在轮齿的 D 首先出现和扩展。
a)受压侧的节线部分 b)受压侧的齿根部分 c)受拉侧的节线部分 d)受拉侧的齿根部分
12.1.16 在齿宽b相同的前提下，齿面接触强度取决于 C 。
a)齿数的多少 b)模数的大小 c)齿数和
模数的乘积
12.1.17 为了提高齿轮传动的齿面接触强度应 B 。
a)分度圆直径不变条件下增大模数 b)增大分度圆直径 c)分度圆直径不变的条件下增加齿数 d)减小齿宽 12.1.18 一对钢齿轮与载荷，参数尺寸都完全相同的一对铸铁齿轮相比具有较大
的齿面接触应力，这是由于 钢具有 B 。
a)较高的许用弯曲应力 b) 较高的许用接触应力 c)较大的弹性模量 d)较大的塑性
12.1.19 如果对圆柱齿轮传动进行高度变位，即取变位系数X1=-X2，则其具面接
触强度C 。
a)比原来提高 b)比原来降低 c)与原来一
样
12.1.20为了提高齿轮齿根的弯曲强度应 A 。
a)增大模数 b)减小齿宽 c)增加齿数 d)增大分度圆直径 12.1.21一减速齿轮传动，主动轮１和从动轮２的材料和热处理要求均相同，工
作时，两轮齿根危险剖面上 的弯曲应力 D 。