石武高速铁路驻马店客运站站前区控制性详细规划 说明书

地块划分 土地使用兼容性 容量控制 建筑建造 建筑设计 建设容量（开发强度） 开发深度（层数） 地下建筑后退红线距离 相临地下建筑间距控制 建筑层高 地下出入口、连通道的数量、方位、宽度 设计引导 开敞空间 通风井、采光窗 可识别标识系统 其它附属设施，如座椅、广告牌等 设施配套 地下交通设施 轨道交通设施 地下步行系统 停车场地与停车泊位 静态交通系统 公共交通换乘站点 地下公共设施 地下市政设施 地下街、地下综合体的规划位置、规划要求等 现有及规划的地下市政管线定位及避让措施、 各类市政设施设置要求，与其它地下空间的 位置关系等 配套人防工程建筑面积 配套人防工程使用性质 管理方式、管理制度、投资政策等 建设方式、工程技术等 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 人防设施 开发管理 规划管理 工程开发 √ √ √ √ 4.2控规图则的表达方式

基于地面控规的经验，地下控规的图则采取图文表结合方式。为便于规划管理分块开发和分期建设，统一制定控制指标而将规划用地分成许多地块。地块编号同地上一致，为表明地下空间，在编号前加“U”字母。

每张图则包括图纸、指标、设计引导三部分内容。图上除地块编号、用地界线、地下建筑控制线等正常标注以外，还标注机动车出入口、过街地道出入口、预留接口、下沉广场、人防出口等建议方位。表中要反映用地性质、用地面积、地下建筑性质、建设容量、开发深度、机动车位等控制性指标。设计引导的文字表述部分，提出地块的整体布局、地下建筑层高、地下通道与出入口的控制要求等。

5鼓励地下空间开发利用的政策体系

良好的公共政策可以对地下空间开发利用起到积极的引导作用、协调作用、控制作用和合理的分配作用。需要重点考虑的政策主要包括以下方面：

鼓励性政策。主要通过相关的财政政策、税收政策创造优惠条件和优先条件，形成明确的导向。 多渠道融资政策。如允许地铁、地下街、大型地下综合体的多种建设模式和融资的政策。 协调方面政策。如地下共同 沟的多方合作建设的协调政策。

有偿使用政策。如用于商业用途的地下空间开发，可以设定合理的地下空间使用权出让金，通过市场促进地下空间资源的合理配置。 规划控制方面的政策。如通过规划条件的设置，解决相互连通问题、配套的地下工程数量问题、优先发展的项目问题。

第十二章 市政工程规划

1给水工程规划

1.1给水现状

目前高铁客运站站前区尚未形成完善的给水管网，仅有从第二水厂往城市敷设的给水干管，居民用水以自备井为主。 高铁客运站站前区现状给水干管主要敷设在淮河大道、铜山大道、体育路。

表12-1 站前区现状给水管线 道路名称 淮河大道 铜山大道路 体育大道 给水管径 DN800 DN1000 DN1000 埋深(M) 1.0 1.0 1.0 走向 东西 南北 东西 位置 道路北侧，距道路中心线50m、55m 道路东、西两侧，距道路中心线31m 路南、路北两侧，路道路中心线17m 1.2给水量预测

参照《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）所规定

采用城市单位建设用地分类指标法（已包括管网漏失水量）进行预测，建设用地分类指标见表11-2：

17 驻马店市城乡规划勘测设计院

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表12-2 站前区给水量预测

用地代码 R2 C2 T S U G 合计 用地名称 居住用地 商业金融业用地 对外交通用地 道路广场用地 市政公用设施用地 绿化用地 ------ 用水量指标 (万m3/k㎡·) 1.0 0.5 0.2 0.2 0.2 0.1 ------ 用地规模 (h㎡) 124.85 47.39 6.09 71.03 2.83 60.26 ------ 用水量 （万m3/ d） 1.2485 0.23695 0.01218 0.14206 0.00566 0.06026 1.70561 根据计算，取高铁客运站站前区用水量约为1.71万m3/d，人均综合用水量约190升/ d。 1.3 给水水源规划

以第一水厂、第二水厂为水源。

1.4给水管网布置

近期以枝状供水为主，远期逐步形成环状供水。主干管布置在体育路、铜山大道、开源大道、雪松大道、香山路、团结路、金雀路、香山路、薄山路，形成环状，支管以枝状为主。

输水管线原则上布置在路北、路东，与道路中心线平行，并充分考虑实际情况。

1.5 水质与水压

因高铁客运站站前区无特殊用水单位，水厂的自来水能满足用户的水质要求。

根据初步计算，高铁客运站站前区最不利点水头损失大约为9米，水厂出水口水头为40米，能满足用户28米水头的要求。

2排水工程规划

2.1排水现状

目前区域内污水、雨水都排入临近水沟和河流。

高铁客运站站前区内铜山大道排水体系正在施工，且采用的是雨、污分流制。

2.2 排水体制和原则

2.2.1排水体制：

依据《驻马店城市总体规划》（2006—2020），高铁客运站站前区排水采用雨污分流制。 2.2.2排水方向

高铁客运站站前区地势西高东低，所以污水、雨水的主要排水方向为向东、分区向南向北。

1、污水：沿开源大道、淮河大道的截流干管交汇于立交桥北侧截流主干管后，向东排入总规确定的第二污水处理厂（开源大道与京珠高速公路的西北角）。

2、雨水：就近排入南干渠六支渠。 2.2.3排水管线布置原则

1、污水：40米以上的道路，污水管双侧布置，其它道路单侧布置，原则上布置在路东、路南。 2、雨水：40米以上的道路（含40米），雨水管沿道路双侧布置；40米以下的道路单侧布置，并布置在路中。

2.3污水工程规划

2.3.1污水量预测

污水量预测取供排比0.8（不包括广场、停车场、浇洒道路、绿地及消防用水），日污水总量约为1.37万m3。 2.3.2污水管网规划

体育路以南、金雀路以北区域的污水经截流干管向东排入开源大道截流主干管；经第二污水处理厂处理后排入开源河。 金雀路以南、雪松大道以北区域的污水经铜山大道污水干管城市南部污水处理厂，经处理后排入练江河。

2.4 雨水工程规划

2.4.1雨水量预测

暴雨强度计算公式

q=167A1（1+C㏒P）/(t+b)n=9.30/(t+12)0.638 Q= φqF =9.30φF/(t+12)0.638 式中：

q： 设计暴雨强度(L/s·104㎡)； φ： 地面径流系数取0.3～0.8； p： 重现期(取P=1年)；

18 驻马店市城乡规划勘测设计院

石武高速铁路驻马店客运站站前区控制性详细规划 说明书

Q：管段的设计流量（L/s）； F：设计汇水面积(104㎡)； t： 设计降雨历时t=t1+mt2；

t1： 地面集水时间取 t1=10 分钟； t2： 为雨水在上游各管段的设计流速；

m： 折减系数，管道采用2，明渠采用1.2；

A1、c、b、n为地方参数，取A1=0.0557 c=0.914 b=12 n=0.638 2.4.2雨水管网规划

金雀路以北，体育路以南区域沿铜山大道截流主干管向北排入南干渠六支渠；金雀路以南、雪松路以北区域的雨水沿铜山大道截流主干管截流后向南排入相近水。

3供电工程规划

3. 1电力现状

站前区内无现状变电站，用电主要通过金发变电站供给。

现状电力线路主要为架空线路，分为220v、10kv、110kv几种类型。由于规划区域的城市道路骨架尚未形成，走线凌乱，影响土地使用，需对其进行改造。

3.2用电负荷预测

站前区采用分类综合指标进行用电负荷预测。

表12-3 用电负荷预测

类别名称 商业用地 居住用地 市政公用设施用地 道路照明绿化及其他未预见用电量占前三项总合计的15% 总计 经计算，站前区用电负荷共6.14万KW。

负荷密度（KW/H㎡） 550 200 830 —— —— 用地规模(H㎡) 47.39 124.85 2.83 —— —— 用电负荷（万KW） 2.61 2.50 0.23 0.80 6.14 3.3负荷等级

站前区内商业金融建筑、市级市政公用设施及部分高层住宅，负荷等级为一级和二级，其它设施负荷等级为三级。

3.4电源规划

以金发变电站、香山路变电站（交通路与香山路交叉口西北角）为电源。

3.5电力线路规划

3.5.1送电网（110KV）规划

站前区内现有一条110KV的电力线路、考虑到110KV电力线对城市建设用地风格有重大影响，规划对现状中110KV线路的走向做了适当的调整，将现状110KV电力线路迁移至雪松大道南侧绿带。 3.5.2配电网（10KV）规划

10KV配电网主要采用环网供电，根据地块负荷值及其分布组成环网，开环运行。 1、开关站、配变电站

为缓解城市高压变电站出线回路数多、出线困难，增强配电网的运行灵活性，提高供电的可靠性，可在必要的地段规划建设开关站。规划站前区共设开关站5座，每座开关站转供容量不超过15000 KVA。10KV开关站可与配电站联体合建，以节省占地、减少投资、提高供电的可靠性。

2、配电线路

现状铜山大道东侧绿化带内有一条架空的10KV电力线。

规划新设10KV配电线路采用地埋式，主要设置在主次干道下。在繁华街区、新建高层建筑群区及新建居住区的中低压配电线路宜采用地下电缆，在规划中突出景观特色和现代特色。

10KV配电线路从110KV变电站变压器出线，配电电缆沿电缆沟或采用直埋的方式敷设。电力电缆布置在道路的东侧或南侧。其它街区考虑造价因素可采用架空线路。配电网应不断加强网络结构，尽量提高供电的可靠性。保证线路与居民、建筑物、各种工程构筑物之间的安全距离，电缆线路的路径与敷设应与城市其它地下管线统一安排。电缆敷设方式应根据电压等级、最终数量、施工条件及初期投资等因素确定。

3.6城市电力线路安全保护

地下电缆安全保护区：电缆线路两侧各0.75米所形成的两平行线内的区域。

架空电力线缆全保护区为电力导线边线向外侧延伸所形成的两平行线内的区域，也称之为电力线走廊。高压线部分称之为高压走廊。架空电力线路保护区应满足以下要求：

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石武高速铁路驻马店客运站站前区控制性详细规划 说明书 1、一般地区1KV～10KV电力线路边导线外侧延伸距离不应小于5米，110kv电力线路边导线外侧延伸距离不应小于10米。人口密集地区电力线路边导线外侧延伸距离可略小于上述规定，但应满足其它相关规定。

2、110 KV城市高压架空电力线路走廊宽度控制距离应在15米～30米间取值。

3.7路灯供电：

站前区路灯用电采用独立的供电系统，10 KV路灯变配电站尽可能结合道路东侧或南侧的建筑物，布置在室内。低压线路采用电缆直埋的方式敷设。

3.8近期供电措施：

站前区供电近期由金发110KV变电站供给。10KV电力线路沿现有的城市电力线路顺延至高铁客运站站前区近期建设区域。敷设在城市主次干道和繁华区、商业区的电力线路要采用地下电力电缆的敷设方式，并与城市道路统一建设。

4通信工程规划

4.1通信现状

站前区没有有电话接入网点。现有的通信管道主要位于铜山大道东侧。

4.2电话需求量预测

4.2.1电话配置标准

参照国内城市的规划指标和控制性详细规划阶段单耗指标以及驻马店市的实际情况取定。

表12-4 站前区规划每对电话主线所服务的建筑面积

建筑性质 建筑面积（㎡） 4.2.2电话需求量预测

考虑在电话比较集中、内部话务量较多的商业金融安排用户交换机，可推算出商业金融电话折减系数为0.5。 按照上述标准及影响因素，规划区市话预测3.8万门。

商业金融 100 住宅 120 市政公用设施 200 公用电话 0.9部/百人 4.3 通信设施规划

4.3.1邮政规划

根据邮政服务网点设置标准，结合《驻马店城市总体规划》（2006—2020），服务半径取0.7㎞，站前区设邮政局1处、邮政所3处。 4.3.2电信规划

站前区约3.14k㎡。通过预测，站前区共需电话3.8万门。依据城市总体规划，不再单独设置电信局，团结路与天中山大道交叉口东北的电信综合楼的交换机可以满足该区的建设和发展需要。

1、交换方式

站前区交换方式采用交接箱交接,交接箱箱体容量主要采用1200对、1800对和24000对3种，交接箱具体位置在修建性详细规划中详细落实。 2、电话线路布置方式

电话线路采用地埋式管道敷设。 4.3.3移动电话基站规划

站前区移动电话基站服务半径按0.5km计算，可形成高密度的服务网络。站前区应设基站数为3.137/（π×0.5）=1.997≈2个, 规划设基站2处。

4.4 电信管道规划

站前区电信管道主要采用地埋式管道敷设，设置在道路两侧的人行道下面，一般在设置在道路的西侧、北侧，管道中心线与道路中心线或建筑红线平行。管道位置杆路同侧，管道与其他地下管线及建（构）筑物间的最小净距应满足GB 50289-98中表2.2.9的规定，管道埋设深度应满足GB 50289-98中表2.2.1要求。规划管孔数除电信公用网外，还考虑了电信专用网、有线电视、广播线路和智能化小区管理系统。

5燃气工程规划

5.1燃气现状

站前区无现状没有燃气管线，居民生活气源主要为罐装液化石油气。

5.2用气指标和用气量预测

5.2.1用气指标

依据《驻马店市总体规划》（2006—2020）和《城镇燃气规范》（GB50028-93），确定站前区的燃气指标： 燃气普及率为100%。

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