西据兴安岭主峰为准界与乌奴尔镇接壤；南凭大尖山岭顶为划区与阿荣旗毗连；北与博林线46公里主峰为定限，濒衔绰尔镇。 自然条件

气候：

博克图镇属于大陆性寒温带季风性气候，冬、春、秋三季为西风，夏季东南风偏多，因受西伯利亚冷空气的影响，气温条件恶劣，冬季寒流肆虐，零下四十度的时日尤为漫长，有时低于零下50度。且寒暑悬殊，日温差大，昼夜间温差常在15--25度上下，夏季日照时间长达19个小时，冬季最短日照竟不足8小时。但该镇处于大兴安岭南麓，气候与岭北其它村镇相比之下略微偏暖，年平均气温-1、0C度，平均降水量474毫米，平均日照时数为2662小时，初霜始于9月上旬，晚霜始于翌年6月下旬，无霜期接近90天，除小麦、油菜、土豆、甜菜等部分北方耐寒类农作物外，其它不宜生长。

土壤：

境内土质以暗棕壤为主，成土母质以中，多为酸性火成岩残积物，土层浅薄，层次发育不明显，土壤呈微酸性反应。镇内可耕地面积少而分散，土质脊薄，只可宜于物业小群经营。

水文：

雅鲁河以新南沟光头山的清凉泉为源头，这条著名的河流环绕南山林莽，在小镇的东南角，与流经东西沟的另两条河流相交汇，日夜不息地向嫩江流淌倾注。雅鲁河上游水流湍急，流速1、30米/秒，下流因地势限制趋于平缓，干流全长388、2公里，流域面积19110平方公里，平均比降为0、98%，西北--东南流向，干流在哈拉苏以上为山地，巴林两岸的相对高差达400米左右，河谷宽度2--3公里，河宽10--30米，平均流量为13、3立方米/秒。

自然资源：

该镇矿藏、森林资源丰富，植被表层层次状态极好，沙化面积为零。

林地广袤，树种多以松、杨、桦、柞、柳树林带为主，蓄积量为260万立方米以上，灌木层较发育。已被开发利用的褐铁矿、花岗石、珍珠岩等矿产资源蓄量丰富，正在为乡镇建设发挥着优势效益，另有金、铜、钼、硅石等含量颇具前景的矿藏亟待开发。 5镇年历纪要

清雍正十年（1732年）

八月，延博霍托（博克图）设置卡伦（驿站）。

清道光六年（1826年） 设雅鲁包古图（今雅鲁）驿站。 清光绪二十年，（1895年）

四月十七日，甲午战败后，沙皇俄国在帝国主义瓜分中国的狂潮中抢先于日本，侵占中国黑龙江以北乌苏里江以东百万领土。再为实现其\黄俄罗斯\计划，妄图独占东北，称霸远东，精心预谋策划修建中东铁路。同年八月，沙皇俄国未经清政府同意，擅自派人闯入大兴安岭、大、小绥芬河汇流处的三岔口（今属东宁）延博霍托（博克图）、卜奎（齐齐哈尔）、宁古塔（今宁安）等地勘测铁路线路。

清光绪二十一年（1896年）

六月三日清廷直隶总督兼北洋通商事务大臣李鸿章与俄国外交大臣罗勃诺夫在莫斯科分别代表中俄双方签订《中俄御敌互相援助条约》，既《中俄密约》，该条约签定后，沙俄攫取了黑龙江、吉林两省直达海参崴的东省铁路的修筑权。公开派遣人员勘测，最终采用北线；其铁路走向由满洲里、经海拉尔、博克图、富拉尔基、哈尔滨、阿城、牡丹江、直到绥芬河出境，与乌苏里铁路的双城子车站相衔接。

清光绪二十三年1898年

6月9日，中国东省铁路（简称中东铁路）公司在彼得堡成立。6月28日，沙皇俄国在哈尔滨香坊屯（香坊）成立铁路工程局。西部线由后贝加尔向东修筑。此段线路雇佣工人十七万。

光绪二十五年（1899年）

黑龙江将军恩泽与中东铁路工程局总工程师茹格维志订立《中东铁路交涉总局章程》

清光绪二十六年（1900年），

中东铁路修至博克图境内。该区段为I级铁路，最大坡度：上行为14、1%0；下行为：18、5%0，最小曲线半径为216米，最短到发线有效长度为495米。

始建于光绪二十五年（1900年）五月的由意大利工程师普罗辛斯基第一次勘测设计，由鲍洽洛夫工程师二次设计并最终勘定包筑的大兴安岭铁路隧道开工。干线穿越大兴安岭主峰，横贯至川岭工区和兴安岭车站之间，全长3077米，宽8米，高7米。是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一。

同年六月，爱国反帝的义和团运动发展到东北地区，致使沙皇俄国遭到沉重打击，开工不足一个月的工程被迫停工。直至次年的散月二十六日再次开凿。