674．25G型硬座车空调机组通风机低速运转时，通风量为( )。B (A)4 500 m2／h (B)3 000 m2／h (C)4000 m2／h (D)6000 m2／h 675．25T型餐车空调机组通风机低速运转时，通风量为( )。A (A)4000 m2／h (B)3000 m2／h (C)4 500 m2／h (D)6000 m2／h 676．25T型硬卧车空调机组通风机低速运转时，通风量为( )。C (A)4 500 m2／h (B)3000 m2／h (C)4000 m2／h (D)6000 m2／h

677．在一定温度下，空气中所含水蒸气的量达到( )，这种空气叫饱和空气。D (A)最小值 (B)给定值 (C)恒定值 (D)最大值 678．相对湿度值越小，表示空气越( )。D (A)冷 (B)热 (C)潮湿 (D)干燥

679．25G型硬卧车空调机组通风机低速运转时，通风量为( )。C (A)4 500 m2／h (B)3000 m2／h (C)4000 m2／h (D)6000 m2／h 680．25G型硬卧车空调机组通风机高速运转时，通风量为( )。D (A)4500 m2／h (B)3000 m2／h (C)4000 m2／h (D)6000 m 2／h 681．热传导和热对流过程中，传热的物体须相互( )。A (A)接触 (B)碰撞 (C)混合 (D)远离

682．使高温物体降温到常温状态的过程称为( )。A (A)冷却 (B)冷藏 (C)冷冻 (D)降温

683．空调装置无冷气或冷气不足，这是与制冷系统有关的问题，应检查( )系统。A (A)制冷 (B)电气 (C)节流 (D)冷凝

684．压缩机吸气管不结露，排气温度高，外壳较热但不烫手时，说明制冷剂量( )。C (A)偏多 (B)适中 (C)偏少 (D)增加

685．压缩机吸气管结露以至整个外壳结露或3／4以上外壳结露，说明制冷剂量( )。A (A)偏多 (B)适中 (C)偏少 (D)增加

686。节流元件处正常的流动是气液混合体的流动(液体占80％以上)，其流动声音比 较( )，说明制冷剂量充足。D

(A)高 (B)低 (C)宏亮 (D)低沉

687．节流元件处不正常的流动是气体流动(极大部分)，若其声音比较( )，比 正常声音大，一般说明制冷剂量不足。A (A)宏亮 (B)低沉 (C)高 (D)低

688．通风机转动的方向正确与否，可以从( )大小来判断。B (A)电流 (B)风量 (C)声音 (D)电压

689．制冷剂以气体状态进入制冷系统的称为( )加入法。A (A)气体 (B)液体 (C)湿饱和蒸气 (D)干饱和蒸气 690．制冷剂以液体状态进入制冷系统的称为( )加入法。B (A)气体 (B)液体 (C)湿饱和蒸气 (D)干饱和蒸气

691．制冷系统充入高压气体检漏时，应充入干燥空气或干燥( )。 C (A)氢气 (B)氧化 (C)氮气 (D)煤气

692．房间送风温差愈大，送风量愈小，这对减小风管尺寸和风机的功率、噪声都是 - ( )的。A

(A)有利 (B)有害 (C)无用 (D)不利

693．一个空调系统的新风量不应小于总送风量的( )。A (A)10％ (B)5％ (C)1％ (D)2％

694．空调装置检修清洗时，( )使用酸碱等对铝合金有腐蚀的溶剂。A (A)不得 (B)可以 (C)应该 (D)尽量

695．为了提高制冷效果，应把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两管； 间的( )能良好地进行。 B

(A)物质 (B)热交换 (C)冷 (D)汽液

696．在毛细管的入口部分，应装设200目左右的过滤网，以防止在运用中被系统} 内( )堵塞。 C

(A)油 (B)水 (C)污垢 (D)冰

697．YW25K型空调电热装置正常工作时，所有电热器表面任意点温度不应高于( )。C (A)50℃ (B)100℃ (C)68℃ (D)80℃

698．列车运行途中因故临时停车时，待停车原因消除后，停留不超过( )时，机 车乘务员确认列车信号开放后，直接开车。 C

(A)10 min (B)15 min (C)20min (D)30 min

699．YHSM-5T型火灾报警控制器给探测器提供直流( )电源。 D (A)110 V (B)48 v (C)12 V (D)24 V

700．YHSM-5T型火灾报警控制器使用电源为( )。 B

(A)交流220V (B)直流110V (C)直流48 V (D)直流24V

701．当本车厢火灾报警器与其他车厢发生通信故障时，在显示屏幕的( )显示一 个通信故障标志。 A

(A)右下角 (B)左下角 (C)右上角 (D)左上角

702．火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用( )通信， 使用两芯屏蔽线。 B

(A)RS-32 (B)RS-85 (C)RD-85 (D)RD232 703．25T型车电气系统可分为车底电气装置、。车端电气装置、( )及车内电气控制 系统四部分。 A

(A)车内电气装置 (B)车端电气装置 (C)车下电气装置 (D)车顶电气装置

704．25T型车客室电热电源直接采用( )直流供电。 B (A)380V (B)600V (C)220V (D)110V

705．25T型车车底电气配线包括( )、逆变器箱配线、充电器箱配线、行车安全监 测诊断系统配线、制动、防滑、轴报系统配线。 A

(A)电源干线 (B)防滑传感器 (C)轴报传感器 (D)电池箱

706．DCll0 V干线的介电强度要求在工频( )耐压1 min，无击穿或闪络现象。 B (A)1 500 V (B)1 000 V (C)2 000 V (D)2 500 v

707．AC380 V干线的介电强度要求在工频( )耐压1 min，无击穿或闪络现象。D (A)1 500 V (B)1 000 V (C)2 000 V (D)2 500 V

708．DC600 V干线的介电强度要求在工频( )耐压1 min，无击穿或闪络现象。D (A)1 500 V (B)1 000 V (C)2 000 V (D)2 500 V 709．GNZ．120型蓄电池组的使用寿命应不低于( )。B (A)5年 (B)6年 (C)7年 (D)8年

710．GNZ．120型蓄电池组的极柱螺纹为( )。C (A)M12 (B)M14 (C)M16 (D)M10

711．GNZ一120型蓄电池组的额定容量为( )。C (A)l00 A·h (B)110A·h (C)120A·h (D)80A·h 712．GNZ-20型蓄电池组由( )蓄电池组成。B (A)60块 (B)80块 (C)120块 (D)100块

713．当110 V蓄电池电压降到( )时，欠压保护继电器应动作。D (A)96V (B)(96±0．5)V (C)92V (D)(91±1)V 714．25T型客车装有( )35kV·A的逆变器。B (A)1台 (B)2台 (C)3台 (D)4台

715．在额定状态下，当控制电源电压在( )的范围变化时，充电器应能正常工作。D (A)110～120 V (B)92~96 V (C)80～120 V (D)77～130 V

716．当充电器输入电压达到( )时，输入过压保护动作。A (A)660~690 V (B)550~660 V (C)500～475 V (D)600 V 717．当充电器输入电压低于( )时，输入欠压保护动作。C (A)660~690 V (B)550~660 V (C)500～475 V (D)600 V

718．当充电机输出短路或( )过载1 min时，充电器电流保护功能动作。B (A)1倍 (B)1．5倍 (C)2倍 (D)2．5倍 719．绝缘材料按极限温度划分为( )等级。C (A)5个 (B)65个 (C)7个 (D)8个 720．交流电路中，无功功率的含义是( )。C (A)无用 (B)消耗 (C)交换 (D)损失 721．对于直流电来说，电容相当于( )。A (A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定

。

722．某正弦交流电的解析式为u=380 sin(314t+60)V，此交流电的频率是( )。C (A)314Hz (B)380Hz (C)50Hz (D)100Hz

723．交流电源频率越高，电感线圈对电流的阻碍( )。A (A)越大 (B)越小 (C)不变 (D)不确定 724．对于直流电来说，电感线圈可看作( )。B (A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定 725．三相四线制供电线路中，( )。D (A)中线的开关不宜断开

(B)中线应安装熔断器

(C)不管负载对称与否，中线上都不会有电流

(D)当三相负载不对称时中线能保证各相负载电压对称 726．磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的( )。A

(A)磁场方向 (B)受力方向 (C)磁力方向 (D)运动速度 727．阅读电气控制线路图时，应先阅读( )。 B

(A)控制电路 (B)主电路 (C)保护电路 (D)信号电路

728．绝缘材料的耐热等级为B级，其最高允许工作温度为( )。 A (A)105℃ (B)120℃ (C)130℃ (D)155℃

729．绝缘材料的耐热等级为A级，其最高允许工作温度为( )。 D (A)105℃ (B)120℃ (C)130℃ (D)155℃

730．导致绝缘材料老化的原因很多，主要原因是( )。 B (A)低温寒冷 (B)高温过热 (C)电压过高 (D)潮湿

731．我国电气化铁路接触网供电的额定电压为单相工频( )。 D (A)1 000 V (B)1 500 V (C)10 000 V (D)25 000 V 732．我国铁路客车空调制冷装置用的制冷剂是( )。 C (A)氨 (B)氯 (C)氟里昂 (D)不确定 733．氟里昂R22的蒸发温度是( )。 A

(A)－40．8℃ (B)－29．8℃ (C)0℃ (D)25℃

734．当空调控制电路电压低于额定电压的( )时，电路中的高低压保护继电器动 作，切断控制电源。 B

(A)5％～8％ (B)10％～15％ (C)20％～30％ (D)30％以上

735．热继电器通过电流为电动机额定电流的6倍时，热继电器的动作时间不大于 ( )。 C

(A)3 s (B)4 s (C)5 s (D)6 s

736．空调客车安装的交流漏电报警器的漏电值设定为( )。 B (A)100mA (B)150mA (C)200mA (D)250mA

737．铅蓄电池组在使用中，若有一个电池反极，则总电压将下降( )。 A (A)2 V (B)4 V (C)6 V (D)0 V

738．铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化，充电时内阻逐渐( )，放电时相反。B (A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)不确定 739．镉镍蓄电池电解液溶质的分子式为( )。 C (A)H2ＳＯ4 (B)HCl (C)KOH (D)Ca(OH)2 740．镉镍蓄电池电解液中的主要杂质是( )。 A

(A)碳酸盐 (B)硫酸盐 (C)氢氧化钠 (D)硅酸 741．大修时，同车镉镍蓄电池的容量差不超过( )。 B (A)10％ (B)8％ (C)5％ (D)2％

742．大修时，同车铅酸蓄电池的容量差不超过( )。C (A)10％ (B)8％ (C)5％ (D)2％

743．在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明防滑系统良好。 B (A)99 (B)88 (C)89 (D)95

744．在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行CPＵ自检。B (A)88 (B)87 (C)86 (D)85

745．在TFX1型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行ROM自检。D (A)88 (B)87 (C)86 (D)85

746．在TFX1型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行RAM自检。C (A)88 (B)87 (C)86 (D)85

747．在TFX1型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行传感器探 头检查。D

(A)88 (B)87 (C)86 (D)83

748．在TFXl型防滑系统中，当第二轴速度部件发生故障，显示器上数字显示为( )。B (A)7．1． (B)7．2． (C)7．3． (D)7．4．

749．在TFXl型防滑系统中，当第四轴速度部件发生故障，显示器上数字显示为( )。D (A)7．1． (B)7．2． (C)7．3． (D)7．4．

750．在ＳAB型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行自检。D (A)99 (B)95 (C)89 (D)88

751．DC 600V车的逆／变电漏将600V直流㈣( )交流电。A (A)AC380V，50Hz (B)AC 110，V50 Hz

(C)AC 220 V，50 Hz (D)AC 600 V，50 Hz

752．DC 600 v车的充电黼DC 600v变换成( )，给蓄《也组充电的同时向照明、供电控常惜涣载供电。A

(A) DCll0V (B)DC600V (C)DC220V (D)DC 380V

753．DC 600 v车的AC38(Y220 v、50 Hz交流设备有管路伴热、塞拉门伴热、集便器伴热、 ( )、空调机组、电源插座等。D

(A)客室电热器 (B)温水箱 (C)电开水炉 (D)通风机

754．DC 600 V车的DC 600 V直流设备有客室电热器、温水箱、( )。A (A)点开水炉（B）室电热器 （C）通风机 （D）管路伴热

755．DC 600 V车的DC 110v直流设备有照明灯、轴报装置、防滑装置、( )、温水箱控制、点开水炉控制等。C

(A)通风机 （B）室电热器 （C）空调控制 （D）集便器伴热

756．DC 600 v车的防滑器网关通过( )或RS一485通信接口实现防滑器到PLC之 件电源箱到PLC之间数据传递。C

(A)RS一252 (B)RS一230 (C)RS一232 (D)RB一232

757．25G(DC 600 v)型车的防滑器网关通过RS-32或( )通信接口实现防滑器 到PLC之间、车下电源箱到PLC之间数据传递。D

(A)RS一252 (B)RS-65 (C)RS-432 (D)RS一485 758．25T型车的DC 110 V干线采用两根( )电缆并联。C (A)45ｍｍ （B)55 mｍ (C)35 mm (D)65 rnｍ

759．DC 600 V车的主干线的燃涮濒用( )级的绝缘表。C (A)IOOV (B)500V (C)1 000V (D)600V

760．C600车的充电器输出电压为（ ）。C (A)DC(116±1)V (B)DC(118±1)V (C)DC(110±1)V (D)DC(120±1)V 761．DC 600 v车的充电器逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常信息代码( )。 D

(A)“88” (B)“99” (C)“10” (D)“00”

762．25G型硬座车空调机组冷凝风机(KT51N07)的风叶直径为( )。 B (A)595ｍin (B)700min (C)605mnl (D)631 mm

763．25T型车电器综合控制柜触摸屏上SAB防滑器的信息显示应为正常信息代码( )。 B (A)“00” (B)“88” (C)“98” (D)“99” 764．DC600V车充电机的充电电阻为( )。 B (A)4 Ω (B)51 Ω (C)200 kΩ (D)5kΩ

765．DC 600V车充电饥的IGBT单级导通电旺己为( )。A

(A)0．3~0．5V (B)0．2~0．5V (C)0．3~0．6V (D)0．4~0．5V 766．DC 600 V车的蓄电池充电限流值为( )。 A (A)(25±1)A (B)(20±1)A (C)(30±1)A (D)(15±1)A 767．DC 600 V车的充电总电流限济渲为( )。A (A)(70±1)A (B)(50±1)A (C)(30±1)A (D)(60±1)A

768．25T型车蓄电池电压降到( )时，欠压保护装置须动作；当电压为(９7±1)V 时，保护装置恢复。A (A)(91±1)V (B)(96±1)V (C)(94±1)V (D)(88±1)V

769．25T型车蓄电池电压降到(91±1)V时，欠压保护装置须动作；当电压为( ) 时，保护装置恢复。D (A)(91±1)V (B)(92±1)V (C)(94±1)V (D)(97±1)V

770．25T型车充电机在额定输入电压、额定负载状态下输出电既劲．在( )之间，且符合温度补偿曲线。D

(A)DC 115~120V (B)DC 116~121 V (C)DC 118~120V (D)DC 118~123V 771．25T(DC 600 v)型车充电机在全载工作l０min后，切断DC600V电源10s后恢复供电充电机在( )内能正常启动并工作。C

(A)5 s (B)15 S (C)10S (D)20s

772．25T(DC 600 v)型车充电机控制电源电压在直流( )范围内变化时，充电机须正常工作。C (A)60～140V (B)9p～122V (C)77~137．5V (D)70~122V

773．25T(DC 600 v)型车的35 kV．A逆变器正常启动后，逆变器的输出电压为( )。 B (A)AC220×(1±10％)V (B)AC380×(1±5％)V (C)ACllO×(1±10％)V (D)AC540×(1±15％)V