倾角、锚固力。腰梁采用两道普通热轧Ⅰ25b工字钢。应对每根桩的偏差进行测量，在腰梁安装时，应使腰梁受力符合设计要求。

b、腰梁的安装需待注浆强度达到80%以上才能进行，腰梁分节进行吊装。采用50t汽车吊。在喷锚过程中每3～5米预埋φ22螺纹钢，吊装时将手拉葫芦固定在预埋钢筋上，联合将腰梁吊起，准备定位后腰梁背后悬空的地方利用钢块进行垫实，然后安装楔形垫块和锚具，方可进行张拉，张拉完毕后锚具将紧紧锁住腰梁，拆除手拉葫芦。锁定48小时后根据变化情况和量化检查张拉确认是否需要补充张拉。 8、封锚防护

切除多余长度的钢绞线，涂刷环氧基后安装可拆卸式防护帽并注入油脂。

9、锚索张拉与锁定

当框架梁和锚垫混凝土强度达到设计值的80%以上时即可进行预应力张拉，张拉设备采用YCD1500液压穿心千斤顶和2YBZ2 49型高压电动油泵，张拉作业前应对以上设备进行检查，千斤顶与配套高压泵、压力表都应标定，锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索同轴一线，确保承载均匀。锚索正式张拉前，应按设计值的10% ~20%对锚索体进行预张拉，以使其各部接触紧密和索体完全平直。正式张拉方式为: 0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.1P→锁定P，除最大一级张拉要稳定10~15min外，其余各级持荷稳定时间为5min。张拉时采用“双控法”即采用张拉系统出力与锚索伸长值综合控制锚索应力，以控制油表读数为准，用伸长量校核，当实际伸长值与理论值差别较大时(±6% )，应暂停张

拉，待查明原因并采取措施后再进行张拉。当张拉至预张拉值后，实际伸长值与理论值相符合时(≤6% )，稳定后，即可按设计荷载进行锁定。锚索锁定后48 h内，若发现明显的预应力损失现象，应及时进行补偿张拉，一般做法补张拉至1.1P再锁定，进行7d观测期，若无异常情况，即可封锚。 10、封锚

锚索张拉完成后应及时对锚头进行封锚，外锚头应用与框架梁同强度等级的混凝土封头，以防锈蚀破坏。 （三）技术要点

1、钻孔应严格标出孔位钻孔，开孔误差小于10cm。 2、注浆配比必须经试验合格后方可投入使用。 - 305 -

广州市轨道交通二、八号线土建工程技术总结 第二十五章 土层扩孔锚索施工技术

3、安装注浆管、锚管时，在管身靠近孔口段缠绕麻丝，以便封浆。 4、遇到地下水位较高时，可采用抬高孔口的办法解决。

5、在全面施工之前按照施工规范要求先做试验锚杆，对其原材料性能、操作工艺进行分析研究，确保施工能达到设计要求后，方可进行大规模施工。

第四节 小 结

本工程锚索在封锚前取不少于锚索总数的5%进行验收试验，最大试验荷载为设计荷载的1.5倍，锚索在各级荷载的持荷时间内位移及总位移量均符合设计要求。验收试验结果表明，锚索受力大于设计荷载时的短期

锚固性能良好，围护结构桩顶位移及桩身位移均满足设计要求，锚索的施工工艺和质量符合设计和规范要求，在施工的两千多条锚索中，节约成本约一百五十万元，实现了较高的经济效益及安全可靠的目标。同时避免了锚索入岩遇到溶土洞而难以处理的问题，大大节约了工期。 - 306 -