普通公路治超检测站

可行性研究报告

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第一章 概述

1.1项目背景和编制依据：

1.1.1项目背景

治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。 国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。

山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨， 55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，

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由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。

根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的

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公路，要根据检测站布局规划进行调整；站点数量不能满足工作需要的，要及时增设必要的固定和流动检测站点。对所设置的超限超载检测站点，其投资要纳入年度建设计划，交通部给予适当补助。同时，要加强管理，充实人员，建立完善的管理制度，使超限超载检测站点建设规范化、治超工作制度化。

近年来，随着电煤需求的急剧增加，公路运煤能力不足的瓶颈问题显得更加突出，其中主要原因是由于承担煤炭出口公路等级较低、路况逐步下降又较差，导致了交通不畅。为保证车辆的安全运行、保障晋煤通道的畅通，交通部及山西省交通厅、山西省公路局对此高度重视，提出拟建“一条电煤公路运输通道，九条电煤集运公路”的建设方案。公路运输压力非常大，治理“双超”车辆的难度也相对增大。由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失逐年增加，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此，本项目针对普通公路建设治超检测站进行了可行性研究工作。

1.1.2任务依据：

2005年11月受山西省交通厅委托，山西省交科公路勘察设计院立即成立项目研究组深入李佩沟等21个普通公路治超站沿线市、区、县对社会经济发展、历史现状和未来规划，对自然资源和人文资源，对城镇规划和现状，对交通运输现状和网络规划，

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对矿产资源开发，对生态环境建设条件等方面进行了详细调查、搜集了大量资料，并认真听取了地方政府的建议。

在编制报告过程中，紧紧围绕以创建和谐社会，提倡向节约性迈进的原则，就项目建设的必要性，技术的可行性，经济的合理性及实施的可能性，对项目影响区的建设规模、技术标准、经济效益等综合分析研究，编制完成本研究报告。 1.1.3编制依据：

1、《关于印发2005年全国治超工作要点的通知》交公路发[2005]89号

2、《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》交公路

发[2004]455号 3、《道路交通安全法》 4、《道路运输条例》

5、《公路超限超载检测站设计指南》（2005年10月） 6、《全国治超信息系统数据交换标准》（2005年8月） 7、交通部1988年6月颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》

8、交通部部颁标准JTG B01一2003《公路工程技术标准》 9、交通部部颁标准JTJO14一97《公路沥青路面设计规范》 10、交通部部颁标准JTG D40一2002《公路水泥混凝土路面

设计规范》

11、交通部1996年颁发的《公路基本建设工程估算编制办

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法》

12、山西省交通厅晋交科字【1997】56号文“关于试行《山

西省关于贯彻执行【1996】部颁<公路基本建设工程概算、预算编制办法>的若干规定的通知”

13、交公路发【2005】230号《关于完善公路工程概预算编

制办法有关内容的通知》

14、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005） 15、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87） 16、《锅炉房方设计规范》（GB50041-92） 17、《智能建筑设计标准》（GB-T50314-2000） 18、《泵站设计规范》（GB/T50265-97）

1.2研究过程：

2005年11月底，山西省交通厅委托山西省交科公路勘察设计院承担了山西省李佩沟等普通公路治超检测站可行性研究报告的编制的任务，我院随即成立的该项目可行性研究项目组，并于2005年11月开展工作。

项目组首先就各项目位置等问题与熟悉这些地区的老专家进行了讨论，以地形图所拟方案为基础，深入现场进行实地勘查，商洽本项目位置的选定，对这些项目可能的方案进行详细勘查和资料调查工作，全面收集了本项目所在区域的社会、经济、交通运输等方面的历史数据、现状资料及未来发展规划，系统收集地质、水文、气象、材料、社会环境等建设条件资料，充分听取了

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政府及有关部门对设计方案的意见和建议，对制约问题进行了深入细致的踏勘、调查研究，并对主要构筑物和不同的地貌单元进行了控制性地质勘探。本项目组在充分调查研究和科学论证的基础上，确定技术可行性、经济合理、实施可能的技术方案。在整个外业踏勘和资料收集过程中，得到了政府和交通公路部门的大力协作和支持，保证了工作的顺利进行。

2005年11月，项目组开始工作，分析研究项目所在区域社会经济现状，预测区域未来交通、经济发展，预测未来20年内路线各路段交通量，提出项目建设标准、规模及初步方案，测算项目投资及项目经济评价指标，以及项目建设的必要性，于2006年3月完成本项目可行性研究报告。

1.3研究内容：

在报告编制过程中，充分考虑了拟建项目的历史背景和现有道路状况，沿线经济和城镇发展规划，对搜集到的资料进行了全面的综合分析、论证，特别对建设必要性、建设规模、工程造价、实施方案及经济效益等重大问题进行了认真地研究，根据1988年部颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告的编制办法》，本项目研究的主要内容有： l、建设的必要性

2、现有公路概况及存在的主要问题

3、检测站建设规模与标准 4、建设条件与方案设计

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5、投资估算与资金筹措

1.4主要研究结论：

1.4.1建设必要性：

（1）本项目的建设是实现中央加速地区经济发展战略的需要

改革开放以来，我国交通事业得到了长足的发展，与社会经济发展需求逐步缩小，新世纪初，我国将面临国民经济持续高速增长、经济结构调整逐步加快，人民生活水平继续提高、经济全球化趋势显著增强、区域经济协调发展以及城市化过程不断加快的发展形势。针对我国山西省资源丰富，在经济发展上和东部沿海地区存在一定差距的状况，党中央和国务院在规划我国经济发展和社会发展跨世纪蓝图时，把发展中西部地区经济、发挥资源优势、发展基础产业列入2010年远景目标中，强调在实现宏伟蓝图时，要加大对中西部地区的投入，重点建设一批基础施工工业和资源开放型项目，逐步缩小地区间经济发展差距。我省是产煤大省，公路运输成为主要的交通运输手段之一，限制“双超”的难度和强度逐年增大，因此，围绕温家宝总理作出的“要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果”重要批示，以及黄菊副总理在全国交通工作会议上提出的“要巩固和扩大治理车辆超限超载运输工作成果，综合采取经济、法律、行政手段，继续加大治理工作力度”的要求，按照“巩固成

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果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，在确保交通畅通和满足社会运输需求的前提下，提高政府对公路、车辆、运输市场的监管能力和公共服务水平，继续保持和加大工作力度，坚持综合治理，逐步建立长效治理机制，坚定不移地做好全国车辆超限超载治理工作。 （2）是公路网建设的重要组成部分

项目所在地是我省通往临近省市或省内各市之间交流的

主要通道，公路运输都占据很重要的地位。21个试点工程遍布全省的各主要道路，其中大同市站点四个，分别是新荣区李佩沟治超站（S204），新荣区堡子湾治超站（G208），灵丘县觉山治超站（G108），浑源县沙圪坨治超站（S303）；忻州市站点三个，分别是保德县马家滩治超站（S306），繁峙县金山铺治超站（G108），五台县门限石治超站（S310）；阳泉市站点四个，分别是阳泉市白泉治超站（G207），平定县西郊治超站（G307），盂县东庄头治超站（S314），盂县交口治超站（S314）；运城市站点两个，分别是稷山县杨赵治超站（G108），平鲁县三门峡治超站（G209）；朔州市站点两个，分别是右玉县杀虎口治超站（S211），应县丁堡治超站（S205）；其它市站点各一个，晋中市左权县峒峪治超站（G207），太原市阳曲县司徒洼治超站（G108），吕梁汾阳市庄子治超站（G307）；临汾市安泽县良马治超站（G309），晋城市陵川县阁河治超站（S331），长治市黎城县停河铺治超

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站（G309）。因此，进一步做好车辆超限超载治理工作，减少交通事故，保护路产路权，维护道路运输秩序，确保国家财产和人民群众的生命安全，对该公路尽快发挥网络效应无疑具有确实的促进作用。

（3）提高公路通行能力、改善交通运输条件、促进山西经济建

设发展的需要

山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨， 55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤炭需求量大，因此，公路运输压力非常大，治理“双超”车辆的难度也相对增大。由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。为此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治超，先是交通一家治，后是交警治，从2004年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动，我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，主要表现在：一是车辆超限超载的比例大幅下降，从治理前的85%下降到目前的10%以下，截止2005年10月

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底，全省共投入执法人员168万人次，累计检查货车1600 万辆，查处超限超载车辆86. 6万辆，卸载货物累计506万吨，车辆超限超载现象得到有效遏制；二是由超限超载造成对道路、桥梁破(损)坏得到缓解；三是道路交通安全形势明显好转。在机动车总量增加的情况下，全省道路交通事故起数同比下降17.56%，死亡人数同比下降12.74%；四是市场秩序明显好转，13.1万辆大吨小标车辆恢复核定吨位，恢复率达到95%；90%以上的运输业户合法装载运输，市场恶性竞争减少，运价合理回升；五是经济调节效果得到显现，依法运输车辆和多轴大型车辆的运输成本降低，效益增加；六是资源消耗大幅降低，合法装载延长了车辆使用寿命，汽车维修费用也呈现减少的趋势。在开展治理工作的同时，也有效保障了道路运输，保障了国民经济的平稳增长。治超期间，开辟了鲜活农产品运输的“绿色通道”，交通、公安部门对鲜活农产品运输车辆不扣车、不卸载、不罚款，公路交通以及重点物资运输畅通，市场供应正常，物价平稳。社会各界和新闻舆论对治超工作反响良好，给予了充分理解和积极支持。

经过近半年的集中治理，治超工作取得了初步成效。超限超载严重势头得到有效遏制，道路交通事故明显下降，路桥设施得到有效保护，公路通行效率明显提高，运输市场秩序明显好转，资源配置进一步优化，从业人员法制意识和安全观念明显增强。此外，全国治超工作期间，运输市场流通

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和国民经济运行平稳，物资运输和供应正常，实现了治超和运输两不误。

（4）加快旅游事业发展的需要

山西省地处黄河中游。黄土高原中部，东西两侧有太行山、吕梁山，南北两端是中条山、恒山，黄河流经西南省境。面积15.6万平方公里，人口3000万。省城太原是一座重工业城市，其它重要城市有大同、阳泉等。

山西矿产资源丰富，是全国“煤炭之乡”，铁、铝、铜等矿产资源也很丰富。经济以能源重化工为主，钢铁、重型机械、盐化工、电力等工业较发达，轻纺。化纤等轻工业也较发达。

山西是中华文明发祥地之一，春秋时为晋国，故简称晋。悠久的历史留下众多的文化遗产，加上复杂的地形地貌、河流山川形成的自然景观，旅游资源十分丰富。山西现存的古建筑居全国之首，列为国家重点保护的有50处，省级400多处。四大佛教圣地之一的五台山，寺庙群集千年之萃。其中，以我国现存最古的木构建筑南禅寺。集北魏至清代多种建筑为一体的佛光寺及显通寺，塔院舍利塔最为有名；建于北魏的恒山悬空寺悬于悬崖峭壁之上，以惊险奇特著称；太原的晋祠是形式多样的古建筑荟萃的游览胜地；平遥古城是全国现存三座古城之一，被列为世界文化遗产名录；芮城永乐宫是典型的元代道观建筑群，宫内壁画是我国绘画艺术的

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珍品；永济普救寺是《西厢记》。《莺莺传》故事发生地；解州关帝庙是全国规模最大的武庙；云岗石窟是全国三大佛教石窟之一，气势雄伟。雕刻精细；应县木塔建于文代，高67.31米，是我国最高的古木构建筑；因拍摄《大红灯笼高高挂》而闻名的祁县乔家大院，加上祁县渠家大院。灵石王家大院，太谷三多堂，共同组成山西晋中的大院民俗文化。山西名山大川遍布，自然风光资源丰富优美。北岳恒山是五岳之一，国家级风景名胜区；绵山气候宜人，自古就是避暑胜地，晋国名臣介于推携母被烧死于此山；北武当山、灵空山、管涔山等也各有特点；黄河壶口瀑布是仅次于黄果树瀑布的全国第二大瀑布，国家级风景名胜区：山西还建有庞泉沟、芦芽山、历山、莽河等自然保护区，风景秀丽。景致各异，有古树名木，珍稀动物出没，褐马鸡是国家珍稀动物。 山西是老革命根据地，革命活动遗址和革命文物遍布全省。著名的八路军总部旧址，黎城黄崖洞八路军兵工厂，文水刘胡兰纪念馆等。

山西的土特产品种类繁多。杏花村汾酒是我国古老的历史名酒，色如水晶美玉，清香纯正，味美无穷，畅销国内外；山西老陈醋甜绵酸香，不仅调味上佳，还可消食、美容、杀菌；沁州黄小米形如珍珠，是皇家贡品；平遥牛肉色、香、味俱全；清徐葡萄，汾阳核桃。柳林木枣。同川梨。太原头脑等土产名吃也是风味各异、回味无穷。

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本区域文物以古老、雄伟、气势恢弘著称，是鲜卑、契

月、女真等北方少数民族与汉族文化融合的珍品。由此而形成了包括人文景观，自然景观、风俗民情、美食佳肴在内的丰富的旅游资源。各站点所处公路均是各市承载运输压力的主要公路，为项目影响区利用，开发旅游资源，大力发展旅游业提供了良好的交通条件，因此，这些公路通行效率和路况设施的好坏，必将对该区旅游事业的发展和经济建设的快速增长起到积极的推动作用。 1.4.2检测站建设的一般规定

根据《公路超限超载检测站设计指南》中规定，

（1）、超限超载检测站宜设置在视线通视良好、通风条件好、

易排水、自然环境好、用水用电方便、生活便利的地点。 （2）、超限超载检测站的设置及其日常管理不得干扰主线交

通的正常运行。

（3）、超限超载检测站一般宜采取港湾式，靠近公路主线设

置，当受客观条件限制，检测站必须远离公路主线设置时，应合理设置公路主线与检测站区的道路。 （4）、高速公路、一级公路上设治超限超载检测站时应按双

侧布置考虑，实行单向检测，其他等级公路上的超限超载检测站宜单侧设置，实现双向检测；当实行双向检测严重干扰主线交通时，应采取有效措施降低对主线交通运行的影响，或考虑双侧设站实行单向检测。

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（5）、高速公路、一级公路应在主线上设治超限超载预检系

统，预先分离可以超限超载车辆，尽量减少对非超限车辆通行的影响，有效降低超限检测站的工作负荷；采取几种收费方式的收费公路可利用计重车道对超限超载车辆实行预分离。

（6）、其他等级公路一般可采用人工方式初步分离可以超限

超载车辆，当人工方式对公路进行能力干扰较大时，也应在主线上设治超限超载预检系统。 1.4.3检测站建设的规模

（1）、超限超载检测站的检测车道数宜按公路开通后第10

年的预测交通量设计。

（2）、参照收费车道数计算方法，考虑车辆组成、超限率等

因素，将收费车道数计算采用的基础数据DHV修正为超限交通量，即DHV

超限

=AADT×K×D×δ1×δ2，式中δ1

为载货车组成比例，δ2为超限率，检测服务时间（检测车道检测完一辆车辆并打印结果所持续时间，不包括卸载处理时间）按30-50秒考虑，平均等待车辆数2-3辆。

（3）、计算各级公路上设置的超限超载检测站单侧用地指

标的主要设施总规模见下表1-2，各项功能设施的建筑规模可参照附录考虑。

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计算超限检测站用地指标的主要设施规模

表1-1

检测站类型 检测站规模 大型 独立式 中型 小型 大型 合并式 中型 小型 每增加一个检测道 100 建筑面积（㎡） 800 600 400 600 400 300 该项目的设施规模为独立式大型，建筑面积为800 （1）、超限超载检测站的用地分为永久用地和临时用地，永

久用地用于检测站工作生活用地，临时用地用于卸载货物的存放（根据治超形势变化而变动）。永久用地是指维持一个超限站正常运转所必需的最小占地面积，一般应根据交通量、货车比重、超载率、检测时间及排队车辆数确定。参照国内部分超限站设置规模的调研结果，一般遵循下表1-3的规定，临时用地应根据写在货物种类、性质和超限超载交通量等因素确定。

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超限检测站用地指标（单侧）

表1-2

检测站类型 检测站类型 永久用地（亩） 临时用地（亩） 大型 独立式 中型 小型 大型 合并式 中型 小型 每增加一个检测道

8-10 6-8 4-6 5-7 4-5 3-4 0.5 根据写在货物种类、性质、和超限超载交通量等因素确定 1.5 设计方案

1、各站点交通概况

李佩沟等21个普通公路超限超载运输检测站工程均为独立式大型检测站，用地面积10亩。设检测车道2条，检测设备2套。

方案规划分为检测区、卸货区、办公住宿区、停车待卸区四个部分，其中检测区前设初检，确定不超限超载车辆可以直接放行，不必通过检测站。初检中发现可能出现超限超载现象的车辆进行分流，分别进入检测区设置的精确称重台精确测重。（精确称重台中，其中之一设为复秤台，可单独用作复秤，也可与其他称重台同时使用）。

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检测不合格的车辆沿车行线标示进入卸货区进行卸货处理，或在位于检测区与卸货区之间的停车场等待，而后直接进行卸货。卸货区两边设扩展区作为卸载区的预备。

办公住宿区分别设在停车场一边，办公住宿区内办公住宿综合大楼，集中办案、办公、职工食宿等功能。旁边的附属建筑（建筑面积170㎡）包含锅炉房、泵房、茶水、淋浴等内容，作为一整套的缴费办公和职工生活区。

完成卸货的车辆沿车行线回到检测区，通过复秤台，检测合格后与其他合格车辆一同驶出检测站，仍不合格的车辆按第一次卸货路线循环进行。

1.6投资估算与资金筹措

1.6.1投资估算：

本可研报告共提供五个备选方案，为不同站点的实际需求和环境条件，提供不同的选择。五个方案的投资估算分别为385.58万元，568.54万元，390.30万元，473.49万元，359.64万元。具体投资估算细则参见第七章。 1.6.2资金筹措：

治超经费是我们无法回避且必须着力解决的突出问题之一。全国治超工作领导小组对此极为重视，几乎每次会议、每个重要文件都强调这个问题。《2005年全国治超工作要点》中明确指出：“各省、自治区、直辖市治超领导小组要将治超工作经费（包括治超站点的日常工作经费）纳入年度正常预算，

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为治理工作和执法人员的工作、生活提供保障，确保治理工作顺利开展”。特别是国办30号文件，明确要求各省人民政府要加强领导，落实经费，积极研究解决治超工作中出现的各种问题和困难。部将加强与财政部的沟通协调，争取将治超费用列入养路费预算管理的支出范围，并在修订养路费征收管理办法时，予以明确。希望当地政府及有关部门支持，妥善解决经费问题。

本项目建设资金交通部将按每站300万元的标准对试点工程予以定额补助，其余配套资金由山西省交通厅通过各种调剂手段自行解决，在交通部补助资金到位之前，山西省交通厅应确保试点工程正常启动的资金投入。

1.7存在问题及建议

经过一年的辛勤努力，全省治超工作虽然取得了阶段性的成果，严重超限超载运输虽然得到了初步的遏制，但没有从根本上解决。

2006年是“夯实基础，巩固成果”的关键之年，我省坚持“全国统一领导，各级政府负责，部门指导协调，各方联合行动”的工作原则，坚持“疏堵结合、依法治超、科学治超”的治理原则，继续加大工作力度，改进工作方法，狠抓各项措施的落实。

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第二章 试点项目区交通现状

2.1试点项目区交通运输概况

本批普通公路检测站工程共包含21个站点，其中

李佩沟治超站位于大同新荣区， 堡子湾治超站位于大同新荣区， 觉山治超站位于大同灵丘县， 沙圪坨治超站位于大同浑源县， 杀虎口治超站位于朔州右玉县， 马家滩治超站位于忻州保德县， 金山铺治超站位于忻州繁峙县， 门限石治超站位于忻州五台县， 白泉治超站位于阳泉市， 西郊治超站位于阳泉平定县， 东庄头治超站位于阳泉盂县， 交口治超站位于阳泉盂县， 杨赵治超站位于运城稷山县， 峒峪治超站位于晋中左权县， 司徒洼治超站位于太原阳曲县， 三门峡治超站位于运城平陆县， 庄子治超站位于吕梁汾阳市， 良马治超站位于临汾安泽县，

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阁河治超站位于晋城陵川县， 丁堡治超站位于朔州应县， 停河铺治超站位于长治黎城县。

2.1.1新荣区交通运输现状

新荣区位于山西省最北端，北部、西北部以长城为界与内蒙古自治区的丰镇市和凉城县毗连，东与本省阳高县、东南与大同县、西与左云县接壤，南与大同市南郊区为邻。本区是内蒙古通往山西的咽喉，也是北京和华北平原的侧背，自古以来战略、经济位置十分重要。

新荣区共有7个乡镇，140个行政村，全区公路通乡率、通村率为100％，公路总里程为537.8公里。已硬化112.2公里，分别为水泥路面12.2公里，沥青路面100公里，其中：区级公路6条104.54公里，乡级公路22条227.7公里，村级公路79条205.56公里。京包、大准铁路穿越东部,与大秦线配套的15公里运煤专用铁路直通区上深涧煤炭集运站。主要公路有208、109国道、云丰公路和新同公路，得大高速公路正在建设中。

省道204是我省北部地区大同市通往内蒙古的一条出省通道，起点位于大同市新荣区和内蒙古的交界处拒墙堡，终点位于云冈镇，是我省道路网的重要组成部分，也是我省重要的晋煤外运公路之一。 2.1.2灵丘县交通运输现状

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灵丘位于晋东北边缘，是大同通往沿海地区的南大门，并处在大同、张家口、北京、天津、保定、石家庄、太原经济圈的中心位置。境内虽有山川之险峻，却无交通之阻，距北京、天津、石家庄、太原、大同、保定等城市仅200 公里左右，京原铁路、108 国道、大涞公路、天走公路贯穿县境，交通十分便利。

2.1.3浑源县交通运输现状

浑源县位于著名的北岳恒山脚下，是贯通大涞，朔蔚两大干线的交通枢纽。全县总面积1966平方公里，辖28个乡镇，358个行政村，总人口3３．２万。整个地貌特点为“南山北坡中盆地”。

2.1.4右玉县交通运输现状

右玉县位于山西省的西北部，北与西北以古长城为界，与内蒙古的凉城、和林格尔毗邻，东与大同市的左云县，南与朔州市的山阴县、右玉县接壤。杀虎口从右玉县出发向西北约行35公里即可到达。 2.1.5保德县交通运输现状

保德县位于山西省西北部，地处吕梁山脉北段西块，黄土高原东部边缘地带，地势东高西低，呈一面斜坡。东界大山与岢岚县为邻，西面与陕西府谷县隔黄河相望，北面与河曲县接壤，南面与兴县毗连。

忻州交通十分便利。京原、北同蒲铁路干线纵贯全境。公

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路四通八达，特别是地处大运线(108线山西段)中轴，具有承南接北，辐射东西的区位优势。南距省城仅75公里，驱车直下，不到半小时即可抵达，是省城的郊区卫星城市。特别是随着忻州到五台山，五台山到河北高速公路的开通和忻州到河曲、内蒙高速公路的延伸，忻州将成为连通西部能源区和东部出海口的重要交通枢纽，而且将拉近忻州与首都的距离，京津唐冀在2—4小时可以抵达忻州。 2.1.6繁峙县交通运输现状

繁峙位于山西省东北部。北靠“五岳”之一的北岳恒山，与应县、浑源县相接，南依“四大佛教名山”之一的五台山，东邻灵丘县及河北省阜平县，西界代县。总面积2368平方公里。全县地势东北高，西南低，东、南、北三面环山，中部是狭长的滹沱河谷地，为忻定盆地的边缘部分。繁峙县矿产资源丰富, 京原铁路和京原公路（108国道）并行横贯全县东西，东连首都北京，西接省府太原，交通便利。 2.1.7五台县交通运输现状

五台县位于山西省东北部，即东经112°57′41″--113°50′56″，北纬38°28′00″--39°04′45″。北起峨岭，与繁峙、代县为邻；南至年牛道岭，，与盂县接壤；西与原平、定襄毗邻；东以太行山与河北省的阜平、平山搭界。五台县交通比较便利，境内有朔黄铁路，穿越县境35公里。忻台旅游线、石凉线、原阜线、阳石线、豆繁线等5条省道纵贯东

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西，与县、乡道路纵横交错，形成以省道为主框架的公路网络体系。

2.1.8阳泉市交通运输现状

公路交通四通八达，207国道、307国道穿市而过。以次为框架，形成了以市区为中心，辐射所辖县区、乡镇及邻近省、市的公路网络。全市镇镇通油路，乡乡通公路，村村通机动车。特别是横贯全境的太旧高速公路，拉近了阳泉与外界的时空距离，驱车1小时就可到达太原、石家庄两大机场，4个多小时可达京、津及出海码头。

2004年，公路货运量完成6721万吨，增长4.6％；公路货物周转量33．33亿吨公里，增长7.8％。铁路客运量85.1万人次，下降3.8%。公路客运量3025万人次，增长7.6％；公路客运周转量9.30亿人公里，增长12.3%。 2.1.9平定县交通运输现状

平定县地处华北平原，雄居太行东翼，是三晋门户，晋冀要冲，地处太原、石家庄两个省会城市的中间位置，石太铁路、石太高速公路、207、307国道穿境而过。东连环渤海经济带和东南沿海地区，西接中西部地区，是京津塘及沿海发达地区向内地辐射的重要通道，是发达地区和欠发达地区的最佳交汇点之一，具有较强的吸纳和辐射功能，对于中西部地区的经济发展具有重要的影响和带动作用。 2.1.10盂县交通运输现状

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盂县古名仇犹，历史悠久，位于山西省东部，地处太行山西侧，东经112.55度至113.49度,北纬37.57度至38.31度。东西长75公里，南北宽63公里，总面积2442平方公里。东与河北省平山县、井陉县和本省平定县接壤，西临本省阳曲县，南连寿阳县与阳泉市郊区，北靠五台县与定襄县。现设八镇六乡，453个行政村。截止2004年，全县总人口30万人。县人民政府驻地秀水镇位于县境中南部，距首都北京450公里，距最近的出海口岸天津新港550公里，距最近的民航飞机场105公里，距最近的火车站阳泉站40公里，距全国最大的佛教圣地五台山176公里。2005年底全县实际通车里程1958公里，较上年增长29.9%。完成村通硬化路67个村、132.7公里。

2.1.11稷山县交通运输现状

稷山县位于山西省境西南，运城地区北隅，吕梁山的南端。面积684平方公里，辖5镇6乡，人口28.18万，县政府驻城关镇。

稷山县县地势平坦，交通方便，晋城至禹门口干线公路横穿县境东西，大宁至临猗干线公路纵贯县境南北，交汇城关。此外尚有多条支线公路、简易公路和大车路，基本构成了四通八达的公路网。绝大多数乡镇村庄可通行汽车。 2.1.12左权县交通运输现状

左权县位于晋中地区东南部，太行山主脉西侧。北连和顺，

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西接榆社，南邻武乡、黎城东与河北邢台、武安、涉县接壤。总面积2023平方公里。现辖5镇10乡，人口15．55万。县政府驻城关镇。境内交通以一公路为主，阳泉至黎城干线公路途经县境，并有太谷至左权支线公路及县级公路，乡镇公路多条。

2.1.13阳曲县交通运输现状

阳曲县地处山西省中部、忻定盆地和太原盆地之间，南距省城23 公里，北接忻州市，东连盂县、寿阳县，西与静乐县和古交市接壤，区位优势得天独厚。辖4镇6乡，总面积2060平方公里，总人口 14万。基础设施完善，交通发达、体系完整， 108国道、大运公路、原太高速公路、北同蒲铁路纵贯县境南北，盂阳公路横穿县境东西。 2.1.14平陆县交通运输现状

平陆县位于山西省境南端，中条山南麓，隔黄河与河南省为邻。面积1176平方公里，辖3镇13乡，人口21.5万，县政府驻城关镇。人口24万，县政府驻清源镇。交通以公路为主，大运公路纵贯县境南北；以县城为中心，东通南沟，西通风陵渡的支线公路横穿东西全境。此外尚有数百公里的简易公路和矿区公路。黄河沿岸有茅津渡等十一处渡口，为南北交通之要冲。其中茅津渡已具有三千多年历史，现有\晋航一号、二号\轮渡，栽重分别为 180吨和 110吨，是黄河上目前最大、最新式轮渡。现已建成平陆至三门峡市的黄河大

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桥。

2.1.15汾阳市交通运输现状

汾阳市地处山西省腹地，吕梁山东麓，太原盆地西沿，市境总面积1179平方公里。现辖9镇3乡2个街道，298个行政村，总人口40万人。汾阳市基础设施较为完善。太汾高速公路、307国道横穿市境中部，汾屯、汾介公路沟通307国道、大运公路和南同蒲铁路，孝柳铁路在此建有50万吨发煤站。正在规划的太中铁路经过并拟建设大型货运站。 2.1.16安泽县交通运输现状

安泽县位于山西省境南部，临汾地区东北、太岳山东南麓。面积1965平方公里，辖4镇7乡，人口7.32万，县政府驻城关镇。临汾至平顺河口的干线公路横贯县境、有县级公路和乡镇路多条。全县各乡镇和矿区林区均可通行汽车。但部分山区运输仍靠人背畜驮。 2.1.17陵川县交通运输现状

位于山西省东南部，太行山南端最高地带。北邻壶关，西连高平，西北接长治县，西南连晋城，东部和南部与河南省辉县市、林州市、修武县毗邻。辖5镇、13乡、410个行政村、1312个自然村。总人口25万人，总面积1751平方公里。干线公路有沁辉公路，境内全长352公里。有省道4条121公里，县道9条231公里，有出省客运班车线5条，出县班车线9条，县内班车线19条。

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2.1.18应县交通运输现状

应县位于山西省北部，全县南北长47．5公里，东西宽46．5公里，总面积1708平方公里。境内南高北低，相对高差1350米。交通运输以公路为主，县城北距大同民航机场16公里，西距北同蒲铁路，大运公路30公里，正在修建的大运高速公路穿境而过，高速公路出口距县城16.8公里。石凉、朔蔚、大应三条国干油路穿越县城。全县共有12个乡镇105个行政村通油路，321个行政村全部通机动车。全县公路通车里程达到786公里。 2.1.19黎城县交通运输现状

黎城县地处太行山腹地，晋、冀、豫三省交界，位于长治市东北部，是山西省东出华北平原的重要门户。邯长铁路、309国道斜贯东南，黎左、涉武公路交汇县中。

2.2现有公路的状况及存在的问题

2.2.1概况

李佩沟治超检测站是在S204公路上修建的。 堡子湾治超检测站是在G208公路上修建的。 觉山治超检测站是在G108公路上修建的。 沙圪坨治超检测站是在S303公路上修建的。 杀虎口治超检测站是在S211公路上修建的。 马家滩治超检测站是在S306公路上修建的。 金山铺治超检测站是在G108公路上修建的。

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门限石治超检测站是在S310公路上修建的。 白泉治超检测站是在G207公路上修建的。 西郊治超检测站是在G307公路上修建的。 东庄头治超检测站是在S314公路上修建的。 交口治超检测站是在S314公路上修建的。 杨赵治超检测站是在G108公路上修建的。 桐峪治超检测站是在G207公路上修建的。 司徒洼治超检测站是在G108公路上修建的。 三门峡治超检测站是在G209公路上修建的。 庄子治超检测站是在G307公路上修建的。 良马治超检测站是在G309公路上修建的。 阁河治超检测站是在S331公路上修建的。 丁堡治超检测站是在S205公路上修建的。 停河铺治超检测站是在G309公路上修建的。 2.2.2现有公路存在的问题

山西矿产资源丰富，种类多，分布广，已探明的矿产储量有26种列全国前10位，其中煤炭、铝土矿、耐火粘土、铁矾土、珍珠岩、镓、白钠镁矾等7种矿产都占到全国储量的20%以上，全省煤炭产量、外调量及出口销售量均居全国之首。因此山西也被称为全国的能源重化工基地。因此，公路运输压力非常大，治理“双超”车辆的难度也相对增大。由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达上亿元，引发的道路交

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通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大。

因此，各治超点区域内路段由于长期遭受大吨位车辆的侵害，为保证车行安全，治理超限超载工作势在必行。

改革开放以来，我省的经济有了较大发展，促进了的机动车辆的剧增，致使公路交通量迅速增长。随着交通量的增长，加上重载煤车的重复作用，使现有公路已不堪重负，对公路的保护势在必行。

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第三章 社会经济及交通发展预测

3.1项目影响区域社会经济状况

3.1.1各项目所在市社会经济现状与发展 （1）、地理位置

大同市位于山西省北部，黄土高原东北边缘地带，居内外长城之间，界于东经112°～114°32，北纬39°08～40°44之间。东与河北省相邻，西、南与朔州、忻州地区相连，西、北以外长城为界与内蒙古自治区接壤。土地总面积为14127平方公里，耕地面积为657万亩。管辖城区、矿区、南郊区、新荣区、阳高县、广灵县、浑源县、左云县，大同县4区7县。2004年末全市总人口为309.73万人。其中:城镇人口143.91万人、乡村人口1 65.82万人。

朔州市是1988年3月经国务院批准设立的省辖市，为全国新兴的能源基地。现辖二区四县（即朔城区、平鲁区、山阴县、右玉县、怀仁县、应县），69个乡镇，1832个行政村，总面积10639平方公里，总人口145万人。朔州市位于山西省北部，东径111°53'－113°34'，北纬39°05'－40°17'的内外长城之间，西北毗邻内蒙高原，南扼雁门关隘。市区北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，东到首都北京502公里。全市海拔在893一2333.4米之间，属北温带大陆性季风气候，年平均气温6．4℃，平均降水量428毫米；无霜期

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120天左右。

忻州市古称“秀容”，有“晋北锁钥”之称。位于山西省中北部。北邻大同、朔州，南毗太原，西隔黄河与陕西、内蒙相望，东以太行山与河北接壤。总面积2.5万平方公里，现辖忻府区、原平市、定襄县、五台县、代县、繁峙县、宁武县、静乐县、神池县、五寨县、岢岚县、河曲县、保德县、偏关县14个县市区， 185个乡镇，4971个行政村。总人口约300万人，其中非农业人口60余万人。人口中以汉族为主，占总人口的99%以上。境内山地较多，其中平原0.27万平方公里，约占10.5%，丘陵0.92万平方公里，约占36%，山地1.36万平方公里，约占53.5%。有黄河、汾河、滹沱河、桑干河等河流。

阳泉市地处山西省东部，太行山中段西侧；位于东经112°54′～114°04′，北纬37°40′～38°31′。南与昔阳县相邻，西与寿阳县、阳曲县相连，北与定襄县、五台县相接，东与河北省平山县、井径县交界。东西最狭处仅３２公里，南北最长处有１０６公里，总面积为４４５２平方公里，占全省总面积的3%。阳泉市地处黄土高原东缘，属山西东部山地。境内地貌以山地为主，其面积为3362.1平方公里；其余为丘陵和平原，丘陵面积为627.9平方公里，平原面积为462平方公里。从整体看，西高东低，最高点海拔为1803.6米，最低点海拔仅为350米

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运城市古称河东，是三国蜀汉名将关羽的故乡，位于山西省西南部，北依吕梁山与临汾市接壤，东峙中条山和晋城市毗邻，西、南与陕西省渭南市、河南省三门峡市隔黄河相望。全市辖1区2市10县、146个乡镇(办事处)、3338个行政村。全市总人口495万，其中乡村人口351万，占71%。全市国土面积1.4万平方公里，总耕地877.3万亩，农业人口人均耕地2.15亩。

晋中地处山西腹地，辖榆次、介休2市和太谷、祁县、平遥、灵石、榆社、左权、和顺、寿阳、昔阳9县，总人口300万，总面积1.6万平方公里。晋中地委、行署所在地的榆次市区，距太原市仅25公里，距全省最大航空港武宿机场仅有14公里，有直达全国各大城市和香港的航线20余条。

太原是山西的省会，位于省境中央，太原盆地北端，地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处，是全省政治、经济、文化的中心，也是中国主要的重工业城市之一。全市辖清徐、阳曲、娄烦三个郊区县和古交市，城区和近郊划设万柏林区、尖草坪区、晋源区、杏花岭区、迎泽区、小店区六个区,计22镇61乡和50个街道办事处。市政府驻新建路。

吕梁地区位于山西省境西部，属于晋陕蒙能源开发区的东南缘，界于北纬36°43'～38°43'，东经110°22'～112°19'之间，西隔黄河与陕北相望，东临汾水与晋中为邻，北与忻州接壤， 南同临汾地区毗连。整个地势由东北向西南倾斜，最

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高点在关帝山，主峰孝文山海拔高度为2831米。最低点在石楼县西南的黄河滩涂——崖头畔，海拔高度为567米，高差为2264米。巍巍吕梁山纵贯全境，区名因山而得。

临汾地处山西省西南部，全市总面积 20275 平方公里，下辖17个县市区：尧都区、侯马市、霍州市、曲沃县、翼城县、襄汾县、洪洞县、古县、安泽县、浮山县、吉县、乡宁县、蒲县、大宁县、永和县、隰县和汾西县。临汾市地处半干旱半湿润季风气候区，属温带大陆性气候。

晋城市太行山脉南端，山西东南之门户，晋豫两省之交界，是衔接山西和中原大地，直下江南，挺进西北的重要地区，南与焦、济、洛经济区连为一体。公路、铁路四通八达，高速公路直达郑州。现辖城市、高平、泽州、阳城、沁水和陵川共1区1市4县，有48镇26乡10个街道办事处、2419个行政村和居委会，面积9490平方公里，人口218.96万人。城市面积由建市初的8平方公里扩大到28平方公里，市区人口由不足10万发展到26万。

长治市位于山西省东南部，东依太行，西屏太岳，东北以河北省为邻，东南与河南省接壤，在我国东西部地区的经济文化交往中，处于重要的战略地位。由于地处太行之巅，有“与天共党”之说，历史上也称“上党”。全市共13个市县区，现辖潞城市，城、郊两区和长治、襄垣、屯留、平顺、黎城、壶关、长子、武乡、沁县、沁源10个县，235个乡镇，3506个

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行政村，12个街道办事处。区域总面积13896平方公里，其中山地占51%，丘陵占33%，盆地占16%。市区面积334平方公里。全市总人口300万，其中市区人口54万。分属汉、回、蒙、满等21个民族。

（2）、各项目所在市社会经济发展状况

大同市：

大同市矿产资源丰富，主要有煤、铜、铁、铝矾土、磷矿、石灰岩、沸石、大理石、花岗岩、高岭土、膨润土等。其中，煤炭资源最为丰富，是我国和世界久负盛名的煤炭生产基地，除天镇、阳高外，其余各县(区)均有煤炭分布。到目前，全市己探明含煤面积达1827平方公里，煤炭总储量为376亿吨，其中侏罗纪煤炭储量为68亿吨，石炭二叠纪煤炭储量为308亿吨，居全国产煤城市之首，占全省的四分之一强，其煤炭资源不仅储量大，而且品种多，开采条件好，特别是低硫、低磷、低灰分，发热量高，是优质的动力煤和化工用煤，故成为全国最重要的动力煤生产基地。大同市煤炭工业，在全国经济发展中具有重要的战略地位。2004年全市共生产原煤8430.52万吨，同比增长5.01个百分点，原煤外销7316.08万吨，同比增长7.54个百分点，大同市原煤产量占山西省原煤产量的l/3，全国原煤产量的1/14。40多年来，累计生产原煤16亿吨，供全国9%的火力发电厂、20%的工业锅炉用煤，拥有3000多家大中型企业用户，遍及全国27个省市区。出口优质煤炭

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4500多万吨，销往欧亚美20多个国家和地区。

大同市是国务院首批公布的全国24座历史文化名城之一。现有云岗石窟、悬空寺、平城遗址、华严寺、善化寺、平型关等6处国家级重点文物保护单位，省级重点文物保护单位 22个，市区级文物保护单位293个。大同市介于内外长城之间，地形地貌复杂多样，大体呈槽型盆地状。北连广阔的内蒙古大草原，南接恒山山脉和五台山群峰。气侯干爽，雨季时间短，特别适宜旅行游览。冬春时节，雪花飘飘，银装素裹，一派壮丽的北国风光；夏秋时节，碧空白云，青山绿野，蜿蜒起伏的古长城，兀立的烽火太稀疏村落，成群的牛羊，令人心旷神怡；特别是盛夏，由于纬度和海拔较高，微风送爽，瓜果充市，是最为理想的避暑胜地。大同市是国内旅游业起步较早的城市之一，旅游事业发展迅速，2004年全市旅游总收入20.16亿元，比上年增长76.38%，旅游人数566.86万人次，比上年增长99.8%，旅游外汇收入1766.9万元美元，接待国内游客561 .00万人次，国内旅游收入1 9.16亿元人民币。

2004年全市工农业总产值179.10亿元，其中:工业总产值147.11亿元，农业总产值31.99亿元；国内生产总值251.54亿元。

朔州市：

朔州市是国家的重要能源工业城市，矿藏资源极为丰富，已探明矿藏25种。主要有煤炭、石灰岩、铝矾土、耐火粘土、

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云母、石墨、石英、黑砂石、沸石、长石、铁矿及一定储量约494.1亿吨，占全省储量的六分之一。1992年煤炭说量达到3073.4万吨，发电量到73.84亿度。全市现有工业企业个，地毯、糖醛（醇）、鲤鱼钳、出品灯陶瓷产品、裘皮服装、燕麦片、土豆片、黄芪、大蒜、豌豆方便面、“古城牌”奶粉等30多种产品赢得了国内外用户的赞誉。

朔州市土地广阔，山地、丘陵、平川各占总面积的三分之一，人均耕地5亩，牧草资源、水资源也较为丰富，适宜农林牧综合发展。除传统的种植以外，以菜、奶、蛋、肉、果等食品的生产也有了很大发展。这里是全国农区奶牛基地之一，日产鲜奶137吨，年产奶粉近万吨，从奶牛饲养到乳制品 系列加工生产已具备一定规模。畜牧业除奶牛外，还有骡、马、驴、羊、猪等，也是外贸的土畜产基地之一。现有渔田面积2500余亩，名贵的虹鳟鱼、三文鱼盛产于此地。

朔州市风境名胜古迹颇多，崇福寺、汉墓群、神头泉、广武城、应县木塔、净土寺、内外长城 、杀虎口、金沙滩古战场、峙峪旧石器遗址等显示出朔州古老文明的历史。 这些文物古迹与云岗石窟、北岳恒山、佛教胜地五台山、芦芽山自然保护区比邻而存，共同构成引人入胜的旅游黄金带。驰名中外的现代化大型平朔安太 堡露天煤矿和华北最大的火力发电厂——神头一、二电厂与五台山、恒山、应县木塔、云岗石窟、芦芽山自然保护区等旅游景点联袂配合，相映成

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趣，成为山西省十四个重点旅游区之一 。全市有大型涉外宾馆13家，床位1800多张。其中三星级以上及准三星级的有平朔宾馆、平朔度假村、金海洋大酒店、三源大酒店、国利大酒店、北方宾馆、光华大酒店、电力大酒店等。新建的游泳馆、健身房、歌城等各种娱乐场所进一步丰富了广大群众的休闲娱乐生活。为国内外游客提供了舒适方便的 度假休床环境。

忻州市：

忻州市古称“秀容”，有“晋北锁钥”之称。位于山西省中北部。北邻大同、朔州，南毗太原，西隔黄河与陕西、内蒙相望，东以太行山与河北接壤。总面积2.5万平方公里，现辖忻府区、原平市、定襄县、五台县、代县、繁峙县、宁武县、静乐县、神池县、五寨县、岢岚县、河曲县、保德县、偏关县14个县市区， 185个乡镇，4971个行政村。总人口约300万人，其中非农业人口60余万人。人口中以汉族为主，占总人口的99%以上。境内山地较多，其中平原0.27万平方公里，约占10.5%，丘陵0.92万平方公里，约占36%，山地1.36万平方公里，约占53.5%。有黄河、汾河、滹沱河、桑干河等河流。

近年来，忻州市委、市政府围绕“煤电铝、林草牧、山水关”三大优势产业，紧紧抓住原燃料和铝铁等矿产品市场坚挺的机遇，全面实施“创造优良环境、重点项目带动、壮

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大民营经济、开放引进发展”的四大战略，大力弘扬开拓进取、求真务实的精神，有力地推动着全市经济在告别贫穷、奔向富裕的道路上迅跑。2004年，全市国内生产总值完成130亿元，财政总收入完成20.23亿元，固定资产投资完成64.9亿元，社会消费品零售总额完成57亿元，进出口总额完成4308万美元，城镇居民人均可支配收入6352元，农民人均纯收入1777.9元，全市人口自然增长率控制在4.62‰以内，在这些经济指标中，GDP、财政收入增长速度都是近年来最高的。

阳泉市：

阳泉市成立于1947年5月，是位于山西省东部的一座中等城市，处于太原、石家庄两个省会城市的中间位置。幅员面积4452平方公里。至2004年末全市总人口为129.59万人。下辖平定、盂县、城区、矿区、郊区5个县区。

2005年主要经济指标预期目标： 国内生产总值增长13%，达到173亿元

规模以上企业工业增加值增长16%，达到82.4亿元 乡镇企业增加值增长10%，达到53亿元 财政总收入增长22 %，达到 33.4亿元 社会消费品零售总额增长10 %，达到53亿元 城镇居民人均可支配收入增长10%，达到8798元 农民人均纯收入增长8%，达到3712元

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阳泉是山西近代采掘、冶炼工业的发祥地之一，传统手工业比较发达。但是由于受旧的生产关系的制约，工业基础薄弱，技术落后，产品单一，发展十分缓慢。经过几十年的调整发展，阳泉工业的规模和实力大大增强，逐步发展成为以煤炭、电力、化工工业为主体，冶金、机械电子、建材、轻纺、食品等行业门类齐全，全面发展的工业体系。 2004年工业整体效益明显改善。全年全市规模以上工业企业实现销售收入168.5亿元，比上年增长45.0％；实现利税22.6亿元，增长30.1％；实现利润8.1亿元，比上年增加1.1亿元；亏损企业57个，亏损面为31.3％，亏损企业亏损额0.8亿元，与上年基本持平；产成品资金占用和应收账款净额略有上升。

工业生产高速增长。全市国有及年销售收入500万元以上的非国有企业(简称规模以上工业企业，下同)共完成工业增加值71.2亿元，比上年增长19.8％。其中：国有及国有控股企业55.7亿元，增长22.7％；集体企业7.1亿元，增长5.5％；股份制企业和外商及港澳台投资企业分别增长4.5％和22.0％。分行业看，重工业发展明显好于轻工业。其中：轻工业完成增加值1.1亿元，比上年下降17.6％；重工业完成70.1亿元，增长21.0％。

产销衔接良好。全年规模以上工业企业实现销售产值164.0亿元，比上年增长29.3％；产品销售率达到97.6%，比上年低0.5个百分点。

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主要工业产品产量有增有减，发展基本平衡。规模以上工业企业列入市考核的30种主要工业产品产量中有20种比上年增长，占66.7％。其中增幅较高的有：原煤增长20.8％；洗煤增长12.5％；水泥增长14.9％；铝锭增长19.6%；耐火材料增长37.4％；碳素材料增长35.0％；阀门增长69.5％。降幅较大的主要工业产品产量有：焦炭下降15.0％；电石下降13.6％；烧碱下降8.1％；生铁下降75.8%；服装下降76.6%。

运城市：

运城市古称河东，是三国蜀汉名将关羽的故乡，位于山西省西南部，北依吕梁山与临汾市接壤，东峙中条山和晋城市毗邻，西、南与陕西省渭南市、河南省三门峡市隔黄河相望。全市辖1区2市10县、146个乡镇(办事处)、3338个行政村。全市总人口495万，其中乡村人口351万，占71%。全市国土面积1.4万平方公里，总耕地877.3万亩，农业人口人均耕地2.15亩。

运城市是山西能源重化工基地的重要组成部分，也是山西省新兴的工业基地。

这里有全国最大的无机盐化工基地南风集团、装备规模居世界第一的运城制版集团、亚洲最大的铝工业基地山西铝厂、全国第二大铜冶炼基地中条山有色金属公司、铁道部的龙头企业永济电机厂等大型企业。近年来，初步形成了具有区域特色的六大产业群体。即：铝电材联营、钢铁和镁业等冶金产业群，日用化工、煤化工和医药产业群，机械及精密铸造产业群，新型材料、玻璃器皿等亮点产业群，农副产品加工产业群，以旅游业为龙头的第三产业群。

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培育了海鑫、阳光、通达、振兴、忠民、粟海、龙门、南风、关铝、制版、亚宝、丰喜等一批年产值达到10亿元、30亿元、50亿元以上的大企业、大集团。海鑫、阳光、通达、振兴、粟海、龙门等6家民营企业进入全国500强，海鑫集团成为全国民营企业最大纳税户。钢铁总产量达到480万吨；金属镁产量达到16万吨，占世界的25%、全国的50%、全省的80%；化工产品元明粉、硫酸钾、洗衣粉的产量分别占到国内市场的60%、50%、25%以上；电解铝产量2005年将达到90万吨，氧化铝将突破200万吨，成为全国最大的电解铝生产基地，“神州6号”火箭用的就是关铝的电解铝；以镁铝合金、磁性材料、精密铸造、汽车零部件、纳米材料为重点的高新技术企业已达30余个。

旅游收入快速增长。全市全年共接待国际游客3.5万人次，比上年增长38.9%，创汇收入713.3万美元，比上年增长40.0%。接待国内游客653万人次，比上年增长12.6%，实现旅游收入27.6亿元，比上年增长101.5%

晋中市：

晋中地处山西腹地，辖榆次、介休2市和太谷、祁县、平遥、灵石、榆社、左权、和顺、寿阳、昔阳9县，总人口300万，总面积1.6万平方公里。晋中地委、行署所在地的榆次市区，距太原市仅25公里，距全省最大航空港武宿机场仅有14公里，有直达全国各大城市和香港的航线20余条。

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晋中历史上以物阜天成，人杰地灵而著称，如今得天时之利，文明富庶，百业俱兴。农业经济致力综合开发，建立3个国家级、4个省级粮棉基地，实施了双百万亩高优高农田建设工程，加快了现代农业产业化进程，数10万农民率先达到了小康水平；工业经济随着产业结构的调整，煤炭、纺织、机械等传统产业得到强固，冶金、食品、建材、化工等新兴产业已具规模，成为晋中经济新的支柱；金融、贸易、交通、通信、旅游、信息等第三产业在创新中发展，为全区的经济振兴增强了活力，充实了后劲。

在中国近代经济发展史上，驰骋华夏的晋商最令国人瞩目。以平遥、太谷、祁县为代表的商贸金融前驱，举商贸大业，夺金融先声，“票号汇天下”，称雄数百年，创造了亘古未有的世纪性繁荣。如今，改革开放，大潮涌动，一大批具有晋商文明秉赋的企业家应运而生。他们以市场主角的身份登上了新的历史舞台，演出了比之先辈更为激越的壮丽活剧。 晋中工业门类齐全、实力雄厚，己成为支撑晋中经济的栋梁。这里有亚洲最大的纺织机械厂，有全国最大的液压集团和玛钢生产基地，有全省最大的纺织企业，有以生产主焦煤著称的汾西矿务局，有新崛起的煤焦之都，有历史悠久的中成药、推光漆器生产厂家。

太原市：

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太原地处山西省腹部，位于东经111°30′至113°09′和北纬37°27′至38°25′之间。市区座落于海拔800米的汾河河谷平原上。太行山雄居于东，吕梁山巍峙于西，云中、系舟二山合抱于北，晋中平原展布于南，汾水自北向南纵贯全境。太原属北温带大陆性气候，冬无严寒，夏无酷暑。年平均降雨量456毫米，年平均气温9.5℃，全年日照时数平均2808小时，无霜期年均202天。

全市现有耕地200多万亩，主要农作物有小麦、水稻、玉米、谷子、高梁、豆类、薯类等。晋祠水稻以优质著称全省。主要经济作物有疏菜、棉花、油料、甜菜、药材等。 太原市矿藏丰富，以煤最多，其储藏量在250亿吨以上，其次有大量的石膏、石灰石、耐火粘土、铁矿及少量的锰、铜、白云石、石英砂等。太原工业发展迅速，现已成为以煤炭、冶金、机械、化工为四大支柱、拥有十四大类工业的重工业城市。太原钢铁公司，已成为我国新兴的特殊钢生产基地。此外，轻工业也很发达，主要有纺织、造纸、皮革、陶瓷等。

吕梁市：

吕梁市组建于2004年，辖一区二市十县，总面积21095平方公里，位于山西省中部西侧，介于北纬36°43'—38°43'和东经110°22'—112°19'之间，西隔黄河与陕西相望，东与太原市和晋中市相邻，南与临汾市接壤，北与忻州市为邻。

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离石区是吕梁市所在地，是全市政治、经济、文化中心。

全市GDP连上新台阶，到2004年地区生产总值已达180亿元，是1999年的2.37倍。5年翻了一番还多，年均增速10.7%。在全省11市的排位中，由1999年的11位，跃到2004年的第8位，超过了阳泉、朔州、忻州。2004年经济运行速度高出全省2.1个百分点，增速在全省11个地级市中排名第一，超过了我省发展较快的太原0.5个百分点。

财政收入跨越式增长。市委市政府坚定不移的经济结构调整战略，促进了全市经济的快速发展，也为财政收入的跨越式增长提供了较为充裕的财源基础。与此同时，财税部门密切配合，大力推进依法治税，全力强化收入征管，使财政收入实现了持续快速增长。2000年突破10亿元；2001年，财政总收入完成11.7045亿元；2002年，财政总收入完成16.3285亿元；2003年，财政总收入完成23.1916亿元；2004年，全市财政总收入继续保持了超常增势，总量达到37.7亿元，2005年突破60亿元大关，这充分表明吕梁市经济运行在跨越式增长，继续保持了一个平稳快速的增长势头，财政收入正在实现新一轮的提速。

三次产业结构比例由1999年的17：47：36调整为2004年的11：59：30，其中第一产业增加值增长了55%，第二、第三产业快速上升。分别增长了196%、196%，到今年第二、三季度分别调整为5：73：22、9：67：24。从三次产业可以

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看出，第一产业稳中下降，但仍然在高速增长。三次产业间比例关系的积极变化顺应了经济发展的必然趋势，为今后我市经济机构的根本性转变创造了条件，从业结构也发生了可喜变化，1999年到2004年，我市第一产业从业人员向第二、三产业转移近10%。

临汾市：

临汾地处山西省西南部，全市总面积 20275 平方公里，下辖17个县市区：尧都区、侯马市、霍州市、曲沃县、翼城县、襄汾县、洪洞县、古县、安泽县、浮山县、吉县、乡宁县、蒲县、大宁县、永和县、隰县和汾西县。临汾市地处半干旱半湿润季风气候区，属温带大陆性气候。

临汾有丰富的土地资源，是山西省主要的棉麦基地。全市共有耕地 646万亩，主要农作物有麦、棉、杂粮、烟草、麻皮、花生等。林木覆盖面积达392万亩，植树1.7亿株。临汾矿藏资源也很丰富，现已探明的矿种有41种之多，其中煤、铁、石膏、石灰岩、白云岩等尤为丰富。临汾全市含煤1.54万平方公里，总储量960亿吨，煤层厚、埋藏浅，易开采。主要煤种有主焦煤、气肥煤、贫肥煤、瘦煤、无烟煤等。 临汾拥有丰富的旅游资源，其中最为著名的当属黄河壶口瀑布，曾获得“中国旅游胜地40佳”的称号。滔滔黄河水，在流经吉县城西北45公里处的晋陕峡谷附近时，由300米乍缩为50米，就像向壶中倒水一般，故曰“壶口”。尧庙是山

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西省重点文物保护单位，距今已1300余年，历代均为国家级祭祀之所。尧庙现占地5.33公顷，主要有山门、王凤楼、尧井亭、广运殿、寝宫等古建筑群。平阳鼓楼，又名大中楼，位于临汾城中心。此楼始建于北魏，周长160米，楼高43.76米，虽经历史沧桑，但其历史魅力犹存。

晋城市：

紧紧围绕省委、省政府结构调整的工作思路，围绕建设新型能源和工业基地目标，以 “ 八大产业 ” 和 “ 四大基地 ” 建设为重点，全力构筑晋城经济的 “ 四梁八柱 ” 。制定出台了《关于进一步加快经济结构调整的意见》。 2004 年，全市经济结构调整继续推进和深化。 “2316” 规划项目带动作用进一步增强，列入全市调产规划的项目 66 个，其中投产和部分投产的达到 54 个，正在建设中的 10 个，前期准备的 2 个， 2004 年的销售收入达到 95 亿元，占全市工业企业销售收入的 46 ％，提供税收约 10 亿元，其中非煤产业提供税收超两亿元。传统产业新型化迈出较大步伐。煤炭业生产集中度和技术装备水平显著提高，全市 30 万吨以上矿井原煤产量占总产量的 50 ％以上， 80 ％的煤炭企业实施了采煤方法改革，煤炭资源回收率、煤炭入洗率、加工转化率分别达到 43 ％、 22 ％和 25 ％。冶铸业福盛百万吨轧钢一期工程建成投产，开发区铸造工业园区、泫氏、金工等高档铸造企业迅速崛起。化肥业方面，大化肥 1830 项

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目投产，全年尿素产量达到 94 万吨，实现销售收入约 12 亿元，成为继煤炭、电力之后又一新的经济增长点。新兴产业发展后劲增强，丹峰 30 万吨甲醇、天脊晋城化工 20 万吨甲醇及 1.2 万吨三聚氢胺等精细化工项目正在建设。长河建材、开发区富基陶瓷、泽州铝硅钛、高岭土项目等一批新型建材和新材料产业进展顺利。富晋二期工程开工，标志着我市在发展 IT 产业上迈出了新的步伐。

煤炭行业通过实施 “ 关小改中建大 ” ，积极推进煤炭资源整合和集约经营，生产集中度和技术装备水平明显提高，整体效益显著提升。累计建成百万吨以上矿井 8 个 , 煤炭加工转化率达 25% 。煤转焦方面，兴高焦化百万吨环保机焦一期工程建成投产；电力行业坚持大电厂与小水电、小火电并重发展 , 已建成 240 万千瓦，还有阳电二期、热电联供和兰花阳城、高都、巴公等 300 万千瓦正在建设。五个国家级小水电以及 50 万千伏输变电工程进展顺利 , 鲁能 4×60 万千瓦正在积极争取国家发改委尽快审批；化工行业以建设 300 万吨高浓度氮肥基地为目标，在加快基地建设的同时，积极推进精细化工发展。现已形成 103 万吨尿素生产能力，还有天脊 “4060” 、晋丰 “3652” 、兰花阳城 “1830” 和巴化 “813” 正在建设。届时将达到 258 万吨规模。丹峰 30 万吨甲醇、天脊晋城化工 20 万吨甲醇及 1.2 万吨三聚氰胺等项目正积极建设；冶铸行业已建成 179 立方以上高

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炉 13 座，福盛钢铁百万吨轧钢一期工程建成投产，一批技术含量高、附加值大的精密铸造和机械加工制造产品得到了快速发展。开发区国际铸造工业园区、泫氏、金工等一批高档铸造企业迅速崛起；建材行业主抓阳城建瓷工业园，今年可达 2000 万平米生产能力。高平、泽州日产 2000 吨水泥熟料项目正在建设；丝麻行业中绿洲二期已在市开发区奠基开工，红萍、森鹅、靓豹等一批服装加工企业正积极扩大规模；饮品行业两大品牌 —— 厦普赛尔、白马王 5 万吨扩建工程进展顺利，塔王醋业、华萸等一批能带动农民增收致富的多元绿色饮品项目正在实施；旅游行业今年投资 1.5 亿元，建成旅游公路 21 条、 106 公里。投资 700 万元 , 完成青莲寺全面修复，正式对外开放。重点景区 5 座三星级旅游厕所全部完工并投入使用。到 11 月底，全市共接待游客 394 万人次，旅游总收入 9 亿元。结构调整的不断深入，有力促进工业经济效益稳步提高。

长治市：

长治历史悠久，源远流长。相传尧王长子丹朱封于长治所辖长子县。早在一万年前，人类就在此劳动生息。在商代和西周时属黎国，战国时为韩国辖地，秦、汉时属上党郡，唐、宋属于潞州，明、清时为潞安府治，民国元年废府置县，廓置长治县，取“长治久安”之意，长治之名由此而来。抗日战争和解放战争时期，这里为晋、冀、鲁、豫根据地的一

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部分，分属太行和太岳两行署管辖。长治于1945年建市，新中国成立后为晋东南行署所在地，1953年升省辖市，1985年经国务院批准，实行市管县体制。

长治市现已探明的地下矿藏有40多种，其中以煤炭储量为最，约906亿吨，已探明储量242.14亿吨，占山西省探明储量的12%，主要有焦煤、烟煤、无烟煤等，煤种齐全，煤质优良，开采容易，运输方便。各类铁矿也很集中，且品位较高，总储量约3亿吨，主要分布在平顺、黎城和襄垣等县。长治县的硫铁矿、硫磺矿，沁源县的铝土矿，屯留县的锰铁矿，武乡县的油岩，潞城、壶关县的石灰岩，储量都相当可观。此外，还有一定储量的铜、石英、云母、石膏、陶土、大理石、白云石等。

资源丰富的长治地区，历史上就形成了传统的手工业体系。早在元末明初，上党盆地工商业兴旺繁荣，在宋代就较出名的潞绸，在明代有了较大发展，驰名中外，为当时北方的纺织业中心。在清代，新兴的瓷器和长治的潞酒也有一定影响。随着国家能源重化工基地的建设，上党老区的国民经济得到了持续、稳定、协调的发展，逐步形成了拥有煤炭、电力、冶金、化工、机械、建材、轻纺、食品、家电、医药等门类比较齐全的综合性工业城市。全市现有各类工业企业1200多个，各级各类商业企业18000余个。

长治市农业经济较为发达。全市耕地面积450多万亩，天

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然林区经营面积300万亩，人工林区200多万亩，并有广阔的牧坡草场。主要农副产品有小麦、玉米、谷子、高梁、豆类、薯类、油料、麻、蔬菜、瓜果、药材等外，此外还盛产苹果、黄梨、核桃、柿子、红枣、花椒和党参等多种名贵药材。其中党参、潞麻、花椒、草帽辫等产量居全国之首。沁县特产“沁州黄”小米，以米质金黄、香绵适口、营养丰富而驰名全国。畜禽业和渔业生产也有一定规模，全市现有10个畜产品基地，沁源县的改良黄牛，除满足本地市场需求外，每年都有部分出口。

3.1.2各项目所在县社会经济发展概况

新荣区位于山西省最北端，因无霜期短，农作物主要以谷子、莜麦、豆类、山药等为主，经济作物主要有胡麻、油菜籽等。近几年来，随着日光温室、暖棚的建立，本区的黄瓜、西红柿等蔬菜种植面积也不断扩大。畜牧业主要以饲养牛、羊、猪、鸡为主。新荣区矿产资源极为丰富，已探明储量的有煤、石墨、玄武岩、辉绿岩、紫砂页岩、石英砂等。其中煤田面积达82平方公里，划归我区的地质储量为2.09亿吨，可采储量为0.9亿吨，是山西省重点产煤县(区)之一。全区土地资源丰厚，总面积为150.94万亩，其中耕地面积为50万亩，林地面积为47.9万亩，草地面积为20万亩。全区水资源比较贫乏，且分布不均。工业初步形成了以煤炭、化工、建材、加工和运输业为主的五大支柱产业。全区拥有各类企业7965个。其中，

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区营企业27个，乡(镇)企业7938个，投资亿元左右的大型企业有上深涧煤炭集运站、工农化肥厂、水泥厂等。全区主要工业产品有53种。

灵丘县有耕地52.9万亩，农作物以谷子、玉米、土豆、 糜黍、豆类等为主。经济作物有油料、白麻。森林覆盖面积为85 万亩，其中成片林达68万多亩。畜牧业以牛羊、马、驴骡为主， 饲养业有猪、鸡、兔等。矿藏有煤、铁、磷、金、铜、石棉、花岗岩、长石、珍珠岩、大理石等。工业有采煤、采矿、炼铁、水泥、砖瓦、造纸、农机修配、石料加工和粮食加工等行业，其中长石产品远销澳大利亚、日本、西德、香港等地。灵丘是一个历史性的山区穷县，1991年被列为国定贫困县。为改变贫困落后面貌，历届县委、县政府带领全县干部群众奋力拼搏，锐意进取，经济和社会各项事业有了长足发展。特别是96年以来，全县人民高举改革开放和艰苦奋斗两面旗帜，努力实施“农业稳县、工业富县、商贸活县、科教兴县”的发展战略，全县经济和社会各项事业蓬勃发展。

浑源矿产资源丰富。煤炭总储量４４亿吨，煤种以气煤、长焰煤为主，有部分无焰煤。优质钙基膨润土储量０．６亿吨，理化性能好，矿层厚７－１７米。沸石储量３亿吨，为省内唯一产地。花岗岩储量１．９３亿立方米，品质优良，花色齐全。同时还拥有金、银、铜、铁、硫、长石、莹石、油母页岩等。浑源旅游资源独特。自然景观和人文景观兼胜，是全国４４处

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重点风景名胜区之一。北岳恒山驰名中外，悬空寺是世界上较为罕见的摩崖建筑。汤头温泉含有十多种对人体有益的微量元素，对各种皮肤病有特殊疗效。为进一步扩大对外开放，更好地吸引国内外客商投资，县委、县政府结合浑源实际制定了土地征用、税收征管、经营自主权等一系列优惠政策。现在浑源交通、邮电、电力、教育、市政建设等基础设施都有了长足的发展，热忱欢迎海内外各界人士来浑源投资开发，共创浑源的繁荣。

保德县现有耕地33.02万亩，农作物以谷子、糜子、山药、高粱、玉米、豆类为主，经济作物有油料、疏菜、干鲜果类等。林木覆盖面积6.6万亩。境内矿藏丰富，煤储量约 120亿吨，铝土矿 86.4亿吨，铁矿石37.8亿吨，硫磺矿储量12亿吨，全县忌刻能够内遍存一层 400米厚的石灰石岩层，此外还有长石、油母贝岩、高岭土、铜等。保德县的地下水资源丰富，天桥泉城的地下水储量之大，质量之纯，为全省之冠。工业产品主要有原煤、焦炭、化肥、水泥、陶瓷、电石、生铁、玻璃器皿等。

繁峙县地处山西省东北部，东西长68公里，南北宽34.82公里，总面积2368平方公里。繁峙形成拥有冶炼、开采、机械修理、汽车配件、化工、塑料、建材、印刷、服装、食品、酿造等门类齐全的工业体系。有丰富的矿产资源，采矿冶炼是是全县的支柱产业。现已基本形成了以铁矿、金矿业全面发展

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的一条龙生产体系。全县建有铁矿4座，年产精矿粉60966吨。农副产品加工业以粉丝为主，全县有粉丝蛋白厂30多座，年产粉丝2500万斤，产品销往全国各地，成为全国颇有影响的粉丝生产基地和粉丝专业市场。

五台县，因境内五台山而得名。西汉置虑县，北魏太和年置驴夷县，隋大业初改名五台县，金升为台州，明洪武二年复为五台县，今因之。全县共有耕地 51.03万亩，农作物以玉米、土豆、谷子为大宗，高梁、莜麦、蚕豆等也有种植。成片林50多万亩，零星树一千多万株。五台县矿产资源主要有煤、铁、铜、硫磺、石灰石、白云石、大理石等20多种。工业有煤炭、化肥、机械、化工、建材、采矿、陶瓷、大理石、工艺美术等。向外销售的主要产品有硫铁矿、大理石、铝床、塑料制品、铸字机等。五台山是中国四大佛教名山之一，五峰耸立, 峰顶如台,其顶壑、顶崖之间及台怀修建有大小不同的寺庙，成寺刹者百余处。其中有中国现存最古的木构建筑—重建于唐建中初年的南禅寺；荟萃北魏、北齐、唐、宋、金、明、清各代多种建筑风格于一体的佛光寺，始建于东汉永平年间，与洛阳的白马寺并称中国最早寺院建筑的灵鹫寺(显通寺)；另外还有卓有声誉的塔院寺舍利塔、龙泉寺汉白玉石牌坊、碧山寺缅甸王佛等，为佛国风光增添了色彩。五台山在中国佛教史上占有特殊重要的地位，在日本及东南亚国家也享有盛名。它以成为中外友好往来的纽带和佳宾云集的旅游胜地。五台县主要特

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产有台参、台蘑、大理石、般若矿泉水、五台山石砚、中药舒筋散等

阳泉的工业现已形成以煤炭、电力、化工工业为主体，冶金、机械电子、建材、轻纺、食品等行业全面发展的工业体系。1999年全市共完成工业总产值75.1亿元，比上年增长6.1%。阳泉市约有70万农业人口，7.57万耕地。农村资源以种植业为主，主要有玉米、谷子、高粱、小麦、豆类等粮食作物和花生、芝麻、葵花等油料作物以及蔬菜和瓜果类作物。1999年共完成农业总产值3.81亿元；粮食总产量8.7万吨；全年农民人均纯收入2599元。 随着经济建设的迅速发展，城市面貌发生了巨大变化，由解放初期的一个小城镇发展成了山西东部的中心城市，阳泉市古迹甚多，尤以林里关帝庙、平定冠山、娘子关自古及今为三晋东出门户、并陉关（今称故关）为先秦九寨之一。盂县藏山为赵氏孤儿息身之地为世人瞩目。关帝庙位于阳泉市东北，背山面水，环绕清幽，原为大佛寺，额曰“万岁寺”至清代佛像己毁，改奉关羽始称今名。殿内四壁绘有关羽故事壁画，有很高文物价值。

1990年平定县工业总产值64356万元，其中工业总产值57921万元，农业总产值6435万元。农村经济总收入为62817万元，农村居民人均纯收入681元。1990年有耕地4.58万亩，其中水浇地3.72万亩。年粮食产量12.08万吨，平均亩产326公斤，年产油料3083吨，蔬菜3.97万吨。有果园2.3万亩，

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年产水果3338吨，其中82%是苹果1990年林地面积56.4万亩，林业年产值367万元。1990年末大牲畜存栏数为9767头，肉类总产量4144.1吨，奶类产量24.7吨，禽蛋产量1723.1吨。至1990年末，累计治理水土流失面74.8万亩，其中小流域治理面具0.9万亩。1990年农用化肥施用量1.94万吨，全县年用电量1.04亿千瓦小时，有各种拖拉机2335台，排灌机械1053台（套），农用运输机械4270辆，农业机械总动力达23.11万千瓦。有各类工业企业782个，主要工业门类有煤炭、硫铁矿、耐火材料、钢铁、铸造、模具、化工、水泥等。年产原煤399.63吨，生铁3.8万吨，耐火熟料45万吨，耐火材料制品13.6万吨，硫铁矿30万吨，水泥13.2万吨，另有多种工业产品。1990年全县社会商品零售总额2.22亿元，有商业网点1782个。

盂县现有耕地面积50.2万亩，主要种植谷子、玉米、豆类、薯类等，其次是小麦、棉花。盂县矿藏资源种类繁多，主要有煤、铁、铜、铀、磷、铝矾土、石棉、水晶、云母、长石、硅石、大理石、白云岩、耐火粘土等二十余种。其中尤以煤、铁储量丰富且分布范围较广。目前该县主要工业有采煤、炼焦、电力、化肥、水泥、机械、纺织、铸造、陶瓷、耐火材料等。盂县藏山，距县城十七公里，重峦迭峙峰岩巍峨。相传春秋时期晋国程婴藏赵氏孤儿于此，故名藏山。后人为纪念藏孤救孤忠义之举，特立庙祭祀。藏山古祠最早修建年代无考，现存最

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早文物为金大定十二年重修碑记，尔后元、明、清各代均有石碑、以叙重修事迹。祠内古建筑三十多处，各依山构筑，鳞次峙比，布局合理，雄伟典雅。此外还有许多摩崖石刻，碑刻铭文，浮雕壁画，古鼎古钟等历史文物。黑龙池、滴水岩、南天门、拜水洞和龙凤松等也都各俱特色，古有“藏山十景”之称。藏山历来为著名的游览胜地，明末清初的爱国学者顾炎武、傅山等曾在此吟诗留墨。近年来，到此观光者一年四季络绎不绝。该县盛产核桃、花椒、桔梗。这些产品畅销国内外。

稷山县现有耕地面积57.73万亩，粮食作物以小麦、谷子、玉米为主，经济作物以棉花、豆类为主。林地面积 7.8万多亩，树种有杨、桐、椿、 槐等。枣林4.3万亩，约50多万株，年产300万斤左右。境内矿产资源主要有铁矿石、钾长石、钠长石、石灰石石英石、磷矿石、铝矾士、去母等。工业有冶铁、化肥、炼焦、纺织、水泥、缸套等。玻璃刀、台虎钳、白水泥等产品畅销省内外。稷山县历史悠久，文物古迹颇多，著名的有稷王庙、青龙寺、金墓郡、大佛寺等。青龙寺始建于唐，寺内的元代壁画，对研究中国绘画发展很有价值。金代墓室十四座，砖雕仿木结构，造形为舞台戏俑，为研究中国戏剧史提供了可靠佐证。

左权县物产众多。粮食作物主要有：玉米、谷子、豆类、小麦、水稻；经济作物主要有：葵花、线麻、蓖麻、马铃薯、各类蔬菜等；兽类动物主要有：金钱豹、狼、狐狸、狍子、猪

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獾、豹猫、野兔、鼠、黄鼠狼、鼹鼠等；鸟类动物主要有：雉鸡、石鸡、山鸽、白翅雕、苍鹰、猫头鹰、鹞子、斑鸠、黄鹂、燕子、杜鹃等；木材树种主要有：杨、柳、油松、侧伯、栎、桦等；经济树种主要有：核桃、柿子、花椒、板粟等。境内牧草品种有120多种，年产牧草2.5万公斤，载畜量可达40万只羊单位，主要有两大类，一是以白羊草组、苔草组、蒿草组为主要的灌木草丛类；二是山地草甸类草。中药材主要有黄苓、连翘、柴胡、酸枣、党参、猪苓等318种。左权县有着得天独厚的旅游资源。境内集自然景观和人文景观、北国雄风和江南秀色于一体，具有华山之险、黄山之美、桂林之秀、庐山之峻、延安之称，以宏、险、奇、惊、峻、幽、秀等特色在太行山区独树一帜。抗日战争时期，八路军总部、中共中央北方局、八路军一二九师司令部等党政军机关曾在这里驻扎5年之久，彭德怀、左权、刘伯承、邓小平、杨尚昆等老一辈无产阶级革命家长期生活、战斗在这里，是***、八路军坚持华北敌后抗战的政治、经济、军事、文化中心。留下红色革命根据地150余处。

阳曲县辖4镇11乡，总土地面积309.5万亩,耕地面积52.38万亩,全县总人口13.45万人.主要农作物有谷子、玉米、高梁、薯类、油料等，其次有小麦、莜麦等。是山西省主要的葵花生产基地之一。东、西两山为大面积森林，总面积约为39.8万亩,主要树种有油松、落叶松、山杨、白桦树等，森林

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覆盖率12.8%。经济林主要分布于平川地区，其中：鲜果树有苹果、梨、桃、杏、葡萄等，共计132735亩。干果树以红枣、核桃、花椒为主。全县共拥有牧坡草地31.4万亩,主要分岂有此理在杨兴、温川、凌井店、伙路坪、西凌井、西庄、北小店、盆上等8个乡。本县的动物资源有金钱豹、原麈、金雕、青羊、野猪、狍、野兔、石鸡等。矿产资源以煤、铁、石膏为主，铅、云母也有蕴藏。煤炭 资源主要有会沟通、西黄水煤田，总储量5000余万吨；西庄乡韩庄煤田，总储量1173万吨。我失矿主要分布于侯村乡汉岭村的红叶梁及王兴坪一带，总储量94.09万吨。由于境内土质多为粘土，砖瓦工业遍布全县。此外有农机、化肥、五金、印刷、皮革、水暖器材等工业生产，黄寨 景泰蓝工艺厂所产的景泰花瓶远销海外。旅游资源有不二寺，原座落在北留乡小直峪村口，现已全部搬迁回县城博物馆内重新修茸。现存正殿一座，砖木结构。面阔3间，进深3间。前廊有檐住四根，上细下粗，直径40公分，有柱础。悬山顶，吻兽谌毁，瓦砾散失不全，主要构件为金元时代建筑风格。除晋祠的“献殿”外，是太原市第2座金代建筑物。悬泉寺，位于伙路坪前斧柯村15公里处的半山腰。背靠悬崖，面临汾河，石岩建寺，美妙神奇。三藏寺（大安寺）位居岔上乡南龙泉村二华里处的万寿山山腰，故名龙泉寺。据不完全统计传说，唐三藏曾路经此寺，又得名三藏寺。开花寺座落落大方在高村乡辛庄村东的开花寺，据专家们考究认定为一处完整的

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具有明代艺术风格听古建筑。

平陆县共有耕地52.9万亩。粮食作物以小麦为大宗，其次是玉米、豆类、薯类、谷子等；经济作物主要是棉花、油料、果品、蔬菜、药材、麻类等。全县造林面积46万亩，木材蓄积量约110万立方米。境内矿产资源种类繁多，其中石膏、原煤、硫磺、硫铁矿开采史最长，铝矾土资源较为丰富。石膏以其色洁质优而获\平陆石膏甲天下\之美誉。工业有采矿、冶铁、机械制造、公肥、农副产品加工、建材加工、印刷、针织、塑料等行业。在洪池乡西张村南的流庆寺被誉为古晋八大寺院之一。古虞城遗址均在县境，闻名于世的晋献公\假道于虞以伐虢\的历史故事就发生在这里。另外，中张村关帝庙、圣人涧付说碑，南王村地震碑、杜马村烈士陵园等均为一方名胜。

汾阳市是中华民族和中国古文化发祥地之一，也是一个具有光地区简介荣革命传统的老区，又是驰名中外的“汾酒”和“汾州核桃”之乡。全市总面积1178.91平方公里，18个乡镇，318个行政村，37.8万人口。工业主要以煤焦、白酒、橡胶、建材、冶炼、铸造、机加工为主。开发的产品有“汾州”老酒、“汾阳王”酒、“飞燕”牌钢卷尺、“铁双雁”牌三角带等79种产品获省级以上优质产品奖或国际奖。市橡胶厂、市酒厂等5个企业成为省级以上先进企业。同时，汾阳也注重外贸合作，有山西特达土畜产有限公司、乐华煤焦有限公司等4户中外合资企业。汾州核桃、焦炭、钢卷尺、台虎钳等产品远

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销欧州、美国、日本等14个国家和地区。与此同时，汾阳还成功地举办了有8个国家和地区郭氏后裔参加的郭子仪诞辰1300周年活动，提高了汾阳在国际上的知名度。

安泽县位于临汾地区东部、太岳山东麓，东与屯留、长子交接，西与古县、浮山接壤，北与沁源毗邻，南同沁水相连，境内山峦起伏，沟壑纵横，沁河贯穿南北109公里。安泽县农村经济长足发展，农、林、牧业突飞猛进。50年来，安泽立足实际始终把农业和农村工作放在经济工作的首位，把开发“大粮仓”、“大林场”、“大牧场”建设推向一个崭新的阶段，促进了农村经济朝着持续、稳定、健康的方向的发展。安泽工业在50年中走出了一条适合自己发展的新路子。安泽县铜套厂生产的双金属铜套获省新产品投资鉴定验收合格证书，安泽县大曲熏醋厂生产的辣、姜、蒜、香“四味醋”获1994年省“两会一节”精品展铜奖；安泽县面粉厂研制的玉米粉等系列产品深受用户青睐；安泽老西食品公司开发的糖葫芦在京参加第三届中国农业博览会，受到首都消费者的喜爱，并与北京大型商场--安安商场签订了92万元的供货合同。

陵川县位于山西省境东南，东与河南接壤。面积1686平方公里，辖4镇14乡，人口24万。县政府驻城关镇。全县现有耕地39.8万亩，农作物以小麦、谷子、玉米为主，大豆、线麻、薯类次之。境内山多林密,森林资源丰富。森林覆盖面为97.5万亩，木材储蓄量29万多立方米。野生植物有木耳、

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青壳、丹参、天麻等三百多种药材山货。矿藏主要有煤、硫磺、铁、大理石等。工业有采煤、炼铁、水泥、化肥、机械、纺织、翻砂、造纸、制革、陶瓷、大理石加工等。

应县有耕地81.4万亩，农作物以谷子、玉米、土豆、高梁、黍子、莜麦、小麦为主。黄芪、大蒜是本县的特产，年产分别为80万、30万斤。矿藏资源有石英、铁、沸石、煤、锆等。工业有电力、麻纺、棉织、化肥、水泥、农机、造纸、陶瓷、酿酒等生产。境内文物古迹有著名的应县木塔，建于辽代，高67米，是国内最古老的木结构塔式建筑。此外，还有县城内东北隅的净土寺（又称北寺），建于金代，历经修茸。寺内殿堂构造灵巧，金壁辉煌，为金代建筑之精品。其他还有长城、古城、三岗、四镇等古遗址，都具有一定的考古价值。

黎城县地处太行山腹地，晋、冀、豫三省交界，位于长治市东北部，是山西省东出华北平原的重要门户。全县总面积1101平方公里，辖5镇12乡252个行政村，1998年末总人口15.6万，其中，农业人口13.9万，耕地32.3万亩。农村经济全面发展，产业结构不断优化。农村改革，在实行家庭承包经营的基础上，统分结合的双层经营机制日趋完善，极大地解放和发展了农村生产力。全县农、林、水、牧等都取得了长足发展，产业结构得到实质性改善。粮食生产结束了长期低水平徘徊的局面，科学种田带动了粮食生产连年丰收。畜牧业发展迅速，已经成为全县农村经济相对独立的支柱产业。乡镇企业、

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民营企业迅猛发展，成为全县财政收入的重要来源。全县农业产业化建设已进入全面推进阶段，基本形成了生产、加工、销售“一条龙”的产业化经营新局面。工业经济持续发展，结构升级不断推进。企业改革紧紧围绕增强企业活力，特别是增强县营企业和乡镇企业活力这个中心环节展开。经过二十年的改革，黎城县工业整体水平和实力显著增强，形成以冶金、建材产品为支柱，以矿山改造，加工精矿粉为优势，以高新技术产业为先导的多层次、具有黎城特色的工业框架。

3.2交通调查及分析

为了全面了解项目所在地区公路交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定量的依据。本报告收集了该公路交通量观测站的历年资料。

3.2.1交通调查过程

为了使交通调查有计划、有步骤的顺利进行，本工可小组编制了交通调查“工作计划”及“工作人员手册”，并对参加调查的负责人员进行了事前指导。

调查对象除军车、警车、外宾专用车、消防车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人(畜)力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆；拖拉机仅进行交通量观测。

调查内容包括车辆出行起讫点、车型、核定载量(t、座位)、实载(t、座位)、货类、乘客出行目的等。交通调

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查时，各种车型的分类定义如表3-3。

车型分类表

表3-3

编号 1 2 3 4 5 6 7 车型 小货 中货 大货 小客 中客 拖挂车 集装箱 定义 2.5t以下（含2.5t） 2.5t至7.0t 7.0t以上 19座以下 20座以上 除主体外另带有挂车的车种 国际标准集装箱 交通调查资料整理：大同市孙吴线西河河处24小时交通量为6348辆/日(绝对数)；在现有孙吴线机动车交通量中，客车占9.1%，货车占90.9%; S301路段段面单向总流量2100辆次/昼夜，单向货车流量880辆次/昼夜。由此可见该路段上货车交通量占有很高的比例。 3.2.2调查结果

调查结果分析：煤炭为大宗运送货物，其次为建筑材料、农副产品、化工产品。

（1）、拖挂车、大货车、中货车的交通出行，发生在跨市(县)

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和跨区域之间，承担中、长途运输，主要是将大同等地所产的原煤和焦炭运往河北及京、津地区，煤炭运输活动主要集中在夜间，返回以空车为多;拖拉机则主要承担区域内的短途运输。

（2）、大客车的交通出行主要承担中长途运输，也承担短途

运输，小客车的交通出行则主要发生在区域内或相邻区域之间。

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第四章 检测站建设规模及标准

4.1建设规模

（1）、超限超载检测站的检测车道数按公路开通后第10年的

预测交通量设计。

（2）、参照收费车道数计算方法，考虑车辆组成、超限率等

因素，将收费车道数计算采用的基础数据DHV修正为超限交通量，即DHV超限=AADT×K×D×δ1×δ2，式中δ1为载货车组成比例，δ2为超限率，检测服务时间（检测车道检测完一辆车辆并打印结果所持续时间，不包括卸载处理时间）按30-50秒考虑，平均等待车辆数2-3辆。 （3）、李佩沟等21个普通公路超限超载检测站工程均设置形

式为独立式，永久占地10亩，用于检测站工作生活用地，属于大型，其建筑面积800㎡，包括综合服务楼、锅炉房、泵房、茶水、淋浴等内容，作为一整套的缴费办公和职工生活区。

4.2技术标准：

普通公路检测站工程均选用独立式、大型规模，是根据这些项目在公路网中的地位、作用、使用特征和预测远景交通量综合研究确定。

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第五章 建设条件和方案设计

5.1检测站区域内沿线自然条件

5.1.1地理位置

李佩沟治超检测站位于S204。行政区划属大同新荣区。 堡子湾治超检测站位于G208。行政区划属大同新荣区， 觉山治超检测站位于G108。行政区划属大同灵丘县， 沙圪坨治超检测站位于S303。行政区划属大同浑源县， 杀虎口治超检测站位于S211。行政区划属朔州右玉县， 马家滩治超检测站位于S306。行政区划属忻州保德县， 金山铺治超检测站位于G108。行政区划属忻州繁峙县， 门限石治超检测站位于S310。行政区划属忻州五台县， 白泉治超检测站位于G207。行政区划属阳泉市， 西郊治超检测站位于G307。行政区划属阳泉平定县， 东庄头治超检测站位于S314。行政区划属阳泉盂县， 交口治超检测站位于S314。行政区划属阳泉盂县， 杨赵治超检测站位于G108。行政区划属运城稷山县， 峒峪治超检测站位于G207。行政区划属晋中左权县， 司徒洼治超检测站位于G108。行政区划属太原阳曲县， 三门峡治超检测站位于G209。行政区划属运城平陆县， 庄子治超检测站位于G307。行政区划属吕梁汾阳市， 良马治超检测站位于G309。行政区划属临汾安泽县，

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阁河治超检测站位于S331。行政区划属晋城陵川县， 丁堡治超检测站位于S205。行政区划属朔州应县， 停河铺治超检测站位于G309。行政区划属长治黎城县。 5.1.2地形地貌

山西省境内最高处是五台山的北台顶。海拔3,058米，最低处，在垣曲县黄河谷地西阳河口海拔不足180米， 高低相差2,800余米 。全境的大部分地区，均在1000米以上,五台山区尤为高亢，高出2,500米的山峰有北台、东台、中台、西台、大黄尖山及黑位旦尖等十余座，素有“华北屋脊”之称。此外，芦芽山区的荷叶坪（2,784米）及黄草梁、管涔山顶十余座山峰,关帝山区的南阳山（2，831米）、赫赫岩、北云顶山，骨脊山等十余座山峰,海拔也都超过2，500米。这些山区，与周边山麓基面的相对高度均达1，500－2，000米。 地势的巨大高差是各个山地形成白然景观垂直分异的重要原因。省境地形多样，山地、丘陵、残塬、台地、谷地、平原等交错分布，而以山地,丘陵为主。据初步量算， 全省的山地、丘陵、平原三大类地形各占 40.0%、40.3%、19.79%大体成4:4:2对于各地市，其分布比例状况又相去较大，它们分别是：雁北地区45.8％31.0%、23.2%，忻州地区53.5%、36%、10.955吕梁地区42.4，49.3、8.4%，晋中地区45.3%、38.0%、16.7%，临汾地区29.2%、51.6.2%，朔州市 34.55、34.3%、31.2%，太原市56.8%、25.5%,17.7%，阳泉市 34.9%，64.6%、0.5%，长治

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市35.9%、44.3%、19.8%，晋城市37.5%、51.3%、11.2%。从全省范围看，总的地势是“两山夹一川”东西两侧为山地和丘陵的隆起, 中部为一列串珠式盆地沉陷, 平原分布其间。平原面积小又是人口及其经济活动的集聚区, 适于农作物生长的土地有限, 制约了耕作业的发展，广阔的山丘陵，适合林木与草坡发育，为林、牧业提供了充裕的基地；加之山区的矿产资源和生物资源又为工、副业开拓了前景。从而有利于综合发展和多种经营。

由于路段地面高差变化较少且属旧路改建，故工程难度不大。村镇和高压电线有一定影响。 5.1.3气象 1、气象特征

山西省东邻华北大平原，东边距海洋较远，且有太行山屏障，形成了显著的大陆性气候的特征，属我国东部季风气候区，夏秋季受海洋性暖湿气团影响，盛行东南季风，使降雨主要集中在7，8，9三个月。冬春季在强盛的极地干冷气团控制下，雨雨雪稀少，气候寒冷。

晋东南地区受海洋性暖湿气团影响，降雨量较多，年雨量一般在600毫米以上，少数高山区可达700毫米以上，晋西北地区年雨量只有400毫米左右，少数地区仅380毫米上下，降水量由东南向西北递减，单位面积农业产量也是由东南向西北减少，可见水分布条件对山西农业生产影响是十分明显的。

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东南部地区的高山区受东南季风影响时间较长，雨季时间也较长；西北部地区和盆地则较短。在雨季期间，降水量较大，雨日较多，若以多年旬平均降水量大于20毫米，旬平均雨日超过四天的持续期为雨季标准，中、南部地区雨季一般升始于6月下旬(高山区更早)，北部和西北部地区一般开始于7月上旬，雨季结束时间雁北地区终于8月下旬，晋西北和忻定、太原盆地终于9月上旬，省城东、西部山区及晋东南、临汾等地区终于9月下旬、运城地区在10月上旬方能结束雨季。总的来看，全省大部分地区7、8月份为降水高峰期，秋雨多于春雨，不利春播和越冬作物返青的生长，所以春旱是山西农业生产的主要矛盾。 2、气温（见下表5-1）

山西绝大部分地区海拔高度在400—2000米之间。各地日平均气温稳定≥0摄氏度期间的总积温界于2500~5100摄氏度之间，≥10摄氏度植物活跃生长期间的积温约界于2000~4600摄氏度(各地≥10摄氏度积温约比≥0摄氏度总积温少500摄氏度左右)，无霜冻期界于80~205天之间，积温和无霜冻期的分布趋势，由南向北，由平川向高山逐渐减小。

5.1.3水文、河流及水库 （1）、水文

山西地区地表泾流多由降雨产生，由于境内年雨量分布不均，汛期(6一9月)雨量占全年雨量的65%以上，最大降雨发生在七、八月份，出现局部暴雨的机会较多，形成旱中有涝和

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旱涝交错的特有现象。非汛期雨量很少。区内正常年泾流深度为30一40mm，年径流变异系数在0.4一0.5之间，自河谷向山边逐渐增大。 （2）、河流

受地势影响，全省 100多条河流分属黄河和海河两大水系。黄河流经晋陕峡谷，在吉县壶口一带河床突然下跌15至20米，流水直泻，形成壮观的壶口瀑布。 5.1.4地质构造

工程地段区域地质构造处在华北地区的山西台背斜与阴山隆起的接壤部位，因长期构造变动频繁，尤以燕山运动和喜马拉雅运动的影响最为显著，新构造相当发育，近期地震活动频繁是地壳运动的最新表现形式。 5.1.5水文地质

检测站所在地区属温带季风型大陆气候区，气候干旱，雨量稀少，地面水系不发达。地下水来源于地表水补给，也因而显得不足。公路沿线一些主要水源地，由于过量开采，水位持续下降。

盆地中的储水层有上层滞水，水量少，水位随季节变化。

古河道在盆地内发育，是主要储水构造，理深在100一300m，盆地周围高地渗入形成的潜水，可供作工程用水来源。 在上层滞水位高以及地势低洼处，地表土有盐浸化现象，零星分布于大、小坊城之间的滩地上，由于岩浸化程度低，路

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基填土较高，路基不受危害。 5.1.6地震

山西地震带是我国大陆历史地震记载最长、强震活动最频繁，地震灾害最严重的地震带。它纵贯山西全省，向西南延伸到陕西西安，向东北延伸至河北怀来，延度。破坏性地震大多发生在山西境内，是中国大陆地区其它地震带所不可比拟的。据史料记载，山西地震带已恨生5级以上破坏性地震百余次，其中8级地震2次，7-7.9级地震7次，6-6.9级地震21次。从公元512年代县发生7.5级地震至今，由地震造成的人员死亡已达近百万。公元1303年9月17日（元大德七年八月初六）洪洞-赵城8级大地震曾有过这样的描述：“城郭庐舍并摧压，尧庙儒学、会仙观等震毁，压死人民不可胜计。”

1949年新中国成立以来，山西地震带发生5级以上破坏性地震已达21次。山西地震灾害严重，全省有96个县区在不同的历史时期都记载着当地地震灾害情况，占全省县区总数91%。 历史的地震灾情如此严重，而今经过多年的建设，我省城市规模扩大，建筑、交通、煤气、供电等设施复杂，工矿企业中易产生的地震次生灾害种类繁多，分布甚广。因此，防震减灾工作尤为重要，必须引起各级政府和广大民众的高度重视。一定要充分认识到震情就是山西的省情。 5.1.7工程地质条件评价

沿线处在平丘地区，多为冲积、冲洪积形成的平原。地表

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黄土覆盖较薄，比较松散，下部亚粘土、粘土地层土质均匀，多呈中密一密实状态，工程地质条件较简单，地层较稳定，无特殊土层和不良地质现象，地基条件较好。

5.2沿线建设材料及运输条件

沿线附近可供建设的材料有：石料、砂、砂砾、石灰、水泥、粉煤灰以及土和水、储量比较丰富，质量符合要求，但料场分布不均匀，开采规模有大有小，有的材料运距较远。以大同地区所含四个站点为例： 5.2.1石料

石料料场分布于大同市狼儿沟、马军营及大同县大王村，主要为石灰岩、花岗岩，石质坚硬。路面硬质碎石及块石需从内蒙古丰镇市五谷村供应，为致密玄武岩。大同市镇川堡的玄武岩储量丰富，岩质致密，年产300O0m。瓜园乡一带的北石山、南石山、鱼儿涧可开采玄武岩片石，石质坚硬，但含大气孔，仅用于次要工程。 5.2.2砂和砂砾

御河流域砂、砂砾储量丰富，据有关资利介绍可达1亿m。木路大量用砂、砂砾主要有大同市古店、曹夫楼、马家堡一带的砂场供应。大同市目前年产砂300-400万m，为中粒砂，含泥量少，级配较好。大同县册田乡附近河谷中石灰岩砾卵石储量丰富，可采集轧制碎砾石。另外，在大同县下榆涧、瓜园、罗庄等地亦可采集工砂砾用砂，但质量较差。

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3

3

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5.2.3水泥

周边各市县均有水泥厂，大同市有7家水泥厂，年产水泥120万吨，大同县和阳高县水泥厂，年产量分别为5万吨和6万吨。 5.2.4石灰

石灰由大同市狼儿沟和册田乡供应，此外，大同县南部山区麻峪口至册田乡一带盛产石灰，亦可供本路建设需要。 5.2.5粉煤灰

大同市第二热电厂管道湿排粉煤灰排放在党留庄，每年排灰量46力一吨，贮灰量209万吨，硅铝氧化物含达70%，属硅铝型粉煤灰，可用作路面基层稳定材料。但以往在筑路中推行比较困难，要解决好粉煤灰利用，需贯彻国家优惠政策外，还要制定地方的鼓励政策，以及做好粉煤灰的采运和施工中减少粉尘飞扬的措施。 5.2.6工程用电及用水

水源可满足部分工程及生活用水。沿线电力供应良好，有大同电厂，工程用电可与电力部门协商解决。 5.2.7运输条件

沿线交通方便，运输条件较好，已形成乡通公路。各种材料均可通过县乡级公路进入工地。

沿线砂、石、石灰大部分需购买，现有料场均为集体与个体经营，生产能力有限，价格随供求状况涨落幅度较大。因

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此，尚须进一步调查择优选择料场（或材料)和扩大生产的可能条件。

5.3建筑方案设计

5.3.1普通公路治超检测站建设的目标和原则

1、目标：通过对试点站实施高标准的规范化建设或改造，积累实践经验，检验和完善规范性研究成果，引导和推动检测站点建设标准化、设施永久化、运营制度化、装备精良化以及治超管理信息系统网络一体化、数据标准化、信息共享化、管理规范化，建设几个“精品”示范站点。

2、原则：统一领导、精心组织；统一要求、规范有序；软硬件结合、同步建设。在《治理超限超载检测站点布局规划研究》初步成果的原则指导下，充分结合实际，整合资源，凝聚智慧，勇于实践和探索，不断总结和完善。 5.3.2检测站选址：

（1）、李佩沟等21个普通公路检测站设置位置符合全国公路

超限超载检测站点布局规划要求

（2）、普通公路检测站选址考虑路段交通流量和车型组成。 （3）、普通公路检测站结合服务设施、收费站等沿线设施综

合考虑，布局合理。

（4）、普通公路检测站保证交通安全，路段视距良好 5.3.3建筑功能构成

普通公路检测站有检测区、停车场、卸货场、办公区、

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生活区等组成。

（1）、检测区用于精确承重检测，包括检测车道、检测亭、

雨蓬等设施。

（2）、停车场供接受受理的超限超在车辆临时停放使用。 （3）、卸货场用于临时存放超载车辆卸载的货物，根据货物

的存放需要分别设置露天堆场和仓库。

（4）、卸货场配备专门的管理人员，建立完善的货物管理制

度，为司机和货主提供放心、满意的服务。 （5）、卸货场根据货物装卸需要配备叉车等机具，考虑机具

停放空间。

（6）、办公厅主要是执法大厅，考虑超限超在车辆司机办理

相关手续所需的空间。

（7）、办公区单独设置公共厕所，满足司机需求。 （8）、生活区为检测站工作人员提供住宿、餐饮、洗浴、休

息等服务设施。

（9）、生活区能保障检测站24小时运转的需要。 5.3.4总平面布置

（1）、建筑设施总体布局考虑环境与绿化设计，办公建筑的

主体部分有良好的朝向和日照。

（2）、总平面布置考虑场地与主线的相对位置、朝向、建筑

设施的类型、场地的工程地质情况、区内交通组织、主要建筑物朝向等因素。

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（3）、总平面布置是考虑避免了车流与人流的交叉。 5.3.5建设设计

（1）、检测亭前设置雨棚，检测亭服务窗口按收费公路收费

亭服务窗口的设计规范设计，可是司机不离座即可完成监测、验证和单据打印。检测亭、雨蓬的外墙颜色统一采用深蓝色。

（2）、办公区建筑造型简洁、大方，外墙采用白色，色彩和

造型都有利于司机识别。

（3）、生活区建筑造型实用、美观、方便工作人员的生活和

工作。

（4）、锅炉房、水泵房等附属建筑的风格与办公生活用房协

调，与周围环境和自然景观相协调。

（5）、站点名称采用全国统一的格式，分为两部分，前部分

是全国统一的“超限超载检测站”（字体相对较大），后部分是站点名，如“李佩沟站”（字体相对较小），采用试点统一的白色黑体字型。

（6）、检测亭周边醒目的位置设公告板，内容关于超限超载

检测所执行的各种法规、检测标准、检测流程、处罚标准等信息。

5.3.6建筑设计图纸及说明（详见图纸部分）

5.4交通工程设计

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5.4.1安全设施

在公路沿线设立超限超载检测站，综合考虑设置交通安全设施，包括交通标志、标线、安全护栏、防撞击隔离设施等。

（1） 交通标志：交通标志能及时预告、指示超限超载检

测站的位置，在主线上设置2公里、1公里、0.5公里的预告标志和出口标识以及分合流标志，通过标志的合理设置告知司乘人员场区内执法大厅、卸货场、停车场及公厕的位置。

（2） 标线：在检测区内根据交通组织的需要布设正确的一

道交通的标线、导向箭头、减速标线及文字标记等。在入口位置设入口标线，包括入口横向标线和三角地带标线等；在二次减速车道设减速标线；减速标线为白色虚线，垂直于行车方向。

（3） 其他防护设施：根据交通安全需要，检测亭两边设置

防护栏，在超限检测站前适当距离设置限速5公里标志；在检测站场区设置必要的防撞护栏及隔离设施；在；在检测区设置安全岛，安全岛岛头标线的颜色为黄黑相间斜线，现宽15厘米，由岛头中间以45°角向两边标划；在公路出口匝道与主线分流出、路侧护栏端头前、超限检测区安全道前设置防撞桶，防撞桶

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由塑料制成，外贴二级反光膜，使用时三个防撞桶组合使用，采取一定的捆梆措施，防止车辆高速碰撞时飞散，降低缓冲效果或飞散防撞桶波及其它正常行驶车辆。 5.4.2视频监视：

为加强安全管理，超限检测站内设置视频监视，视频图像自动保存三天，视频监视能有效覆盖检测站出入口、检测车道、执法大厅、卸货场区等区域，无监视盲点。 5.4.3通信系统

设置通信设施将检测数据及超限超载处理数据及时上

传上级管理机构。 5.4.4照明设施

为保证超限检测站夜间正常运行，保障交通安全，连接道路及场区内设置了照明设施，满足照度要求，最低照度和平均照度之比大于0.7，检测区与照明无眩光；照明设计的其他要求符合国家标准的《民用建筑照明设计标准（GBJ33-90）》的规定。 5.4.5防雷接地系统

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为保证设备的正常运行，供电电缆做屏蔽接地和防雷接地，其避雷装置和过电压保护等都可靠接地。一般防雷电阻不大于10欧姆，工作接地电阻不大于4欧姆，采用联合接地方式时小于1欧姆。接地设计的其他要求满足《建筑物防雷设计规范（GB50057-94）》、《民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）》、《电子计算机机房设计规范（GB50174-93）》的要求。 5.4.6连接道路设计

为保障待检车辆安全驶入、驶出检测站，设置了连接道路，由分流、减速及左转等待车道组成。等待车道长度按2辆车的车头间距考虑，为40米，左转减速等待车道采用1：10的渐变的渐变率从主线分离出来，左转平曲线半径采用米，直线段路基宽度为4.5米，弯道段内侧路面加宽4.5米，直接放行车道宽4.5米，紧邻主线路基边缘设置外侧分割带，宽度1.0米，四周设置凸起式路缘石。

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第六章 超限检测系统

6.1系统设计概述

超限监测点系统项目的建设，主要由两大部分组成：网络平台建设与超限检测站建设。首先必须建立通畅的信息网络。公路交通信息（数据）的采集、传输、发布及子系统间连接、公路交通信息（数据）的传送与交换均依赖于通信网来完成。交通信息应包括文字信息、视频图像信息、语音信息、交通数字地图信息等，数据量大，实时性强，建设“信息化大交通”，必须提供高速、大容量、高可靠性和广覆盖的宽带主干网络，同时必须提高宽带接入和综合多业务服务，这一切都依赖于建设一个完善的光纤基础网络设施。 交通厅光纤主干网的建设建议以各被管理检测站为节点、用于传输数字化信息与各种格式的信息如视频图像信号等的各种应用、多业务接入、实现交通业务并网，覆盖交通厅业务范围的专网。为建立整个交通信息通讯网络平台打下坚实的基础。

6.1.1道路运政监控系统

建设以交通厅监控中心为中心，覆盖交通厅到孙启庄治

超检测站、神泉堡治超检测站、西马访治超检测站等其他超限检测站。以超限检测站为分中心的监控系统，全天候实时将分中心周边监控点的道路情况通过监控图像传输网

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络传回分中心和主控中心，对监控地段的秩序和违章情况实施监控。

6.1.2大力推进公路管理信息系统建设，实现全省联网 （1）、构建[省、市、区（县）、镇+企业]网络基础设施建设； 通过租用专用线路，建设各个检测站二层网络，并且实现它们之间物理网络连接。

（2）、构建统一运管平台，实现数据共享；

大力推进运政管理信息系统建设，建立行业管理数据中心，在强化对行业基础数据的利用的基础上，做到科学决策。统一全市运管系统平台，统一数据标准，统一业务流程，充分实现运管数据共享。 （3）、网上联合办公（未来）；

在交通厅信息系统中增加数据行业采集分析模块，形成完整统一的公路交通运政管理系统，统一通过该系统处理交通运政业务，实现各级运管部门联合办公和异地业务审批，企业能够在网上办理业务，提高办事效率，降低成本。 （4）、开发移动稽查系统

可以采用便携式静动态称重系统，对超限车辆可能绕道经过的路段进行检测，防止超限车辆逃避执法，改变传统的监查工作方式，提高交通厅工作的效率。

（5）、加强行业基础数据的搜集，通过对已有系统的整合，建立维修行业管理信息中心数据库

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在建立高效合理的数据采集处理机制的基础上，建设标准统一的、规范化的行业管理信息中心数据库，逐步规范信息资源共享的体制和使用规则。维修行业管理信息中心数据库包括了维修企业、稽查档案、行业从业人员、维修设备、营运企业（与运政数据库共享）、超限检测收费、维修质量投诉和政策法规资料等行业基本数据库，是行业信息化建设的基础。该平台将为企业提供内部业务流程的管理，业务数据的查询分析等企业内部管理功能，利用信息化使企业的管理更加规范；同时由于使用了统一平台，因此可通过联网，建立管理部门与企业之间信息交换的渠道，通过该平台企业可以了解到管理部门的最新信息，管理部门则可以通过它搜集到企业的基本信息，及时掌握行业的基本数据，弥补了一直以来行业基本数据搜集手段缺乏的缺陷，同时通过数据分析、挖掘，为管理部门提供决策辅助，使决策更有针对性、更科学。

6.2系统具体方案

本次超限检测站建设范围主要包括以下部分：建设统一的远程监控业务平台，该平台由省、各管理点两级构架组成，提供远程监控录像，业务传输等增值业务。 6.2.1远程监控平台项目总体实现功能如下：

建立统一的监控管理系统：交通厅监控中心可以管理全省的检测站，为了方便，系统采用了分布式管理模式，多管

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理员管理模式。

实现对全市远程监控平台及资源的集中管理：这是系统的基本功能，目前市场的应用系统软件已经能够满足此要求。 对道路的运转情况进行统一的监控：在交通厅中心就可以，并提供道路运转情况报告。 完成对业务发展的统计功能：这属于业务管理软件的范畴，根据需求做二次开发。监控视频实时、定时直播和录像存储管理：实时显示和录像存储实现。

6.2.2 超限检测站建设各部分组成及功能

系统构架由以超限检测点系统承载网、检测站高低速称重收费系统和监控系统部分组成： 6.2.2.1超限检测点系统承载网：

当前信息社会的快速发展使得网络普及面非常大，网络的应用已经涉及到各行各业，使用非常广，本项目的网络就目前社会现状考虑，自己建设是不现实也是没有必要的，ISP提供商很多，且服务好、网络覆盖面广。有山西网通、山西移动、山西联通等大的ISP提供商。

具体实现方式：租用2M线路从交通厅到神泉堡、西马坊治超检测站

6.2.2.2超限检测站高低速称重收费系统：

传统治超站，主要通过执法人员目测并拦截疑似超限超

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载车辆进站，对其进行强行过磅称重的方式来检测出超限超载车辆，并对其进行卸载处理。现在看来，此种传统治超方式暴露出了很多问题：

A、传统低速称重设备技术落后，稳定性差，

B、经常出现故障，进而降低了检测速度并产生纠纷，大大增加了执法人员的劳动强度和夜间执法的难度，同时造成站口站外道路拥堵；

C、个别司机故意堵车，强行闯关，与执法人员产生纠纷， 同时也致使检测路段严重拥堵，造成大面尾气污染； D、检测靠手工输入，拦车靠目测，极易产生徇私舞弊的现象，腐蚀执法队伍，引起合法营运司机的强烈不满，给车托以可乘之机，并致使漏检的超限超载车辆产生群死群伤的事故隐患，影响政府执法形象。 为了在治超过程中确保交通畅通，根据全国《2005年全国治超工作要点》“对于货车流量特别大的路段，要配置动态称重设备，提前识别超限超载车辆，减轻检测站的工作量，减少治超工作对正常行驶车辆的干扰。一旦出现交通严重堵塞的情况，要坚持保畅优先的原则，对明显不超限超载的车辆，可先行放行，减小检测范围，缩短拥堵时间，防止因治超而造成交通堵塞”的要求。

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高低速结合动态称重系统，是一种在国际上得到广泛应用的治理超限超载检测模式。在系统中，采用高速预检称重系统，对在行车道上正常行驶的载货车辆进行重量预检测，如有车辆超过系统设定的限载值，则该车辆的检测数据、车辆图像及识别出的车牌照号码等，被传输到前方的治理超限超载执法站内，同时，车辆前方的龙门架上配置可变情报板，用以显示违章车辆的车牌照号码及警示信息，配合路侧的交通标志，引导违章车辆进入前方执法站内，经过低速动态称重系统精确称重，作为执法依据；而经高速预检系统预检测，装载符合规定的车辆则正常行驶，无须进入执法站内。

为了有效解决目前治超与拥堵矛盾的普遍问题，本方案设计在新建超限检测站上，高低速动态称重及其附属设备，由此组成一个完善且先进的超限运输管理系统。进行科学治超，体现向科技要警力、构建和谐化社会的精神。

国内外越来越多的实际使用证明，高低速结合动态称重系统，是在车流量大车道多车速快的高等级公路上，治理超限超载的一个良好的解决方案，具有检测效率高，检测针对性强的特点，既减轻了执法站内低速称重的检测压力，又保证了公路交通不会因执法检测而导致拥堵。这种综合的超限运输管理系统可以在不影响正常交通的情况下，从交通干线的大交通流中快速准确地识别、筛选出超限超载车辆，可大

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大减低执法人员的劳动强度，是一种高效、科学的超限运输管理模式。

高低速相结合的完善的超限运输管理系统模式的优点： ? 自动预检筛选超限超载车辆，无须人工判断。 ? 高速精确预检与低速执法相结合，大大减轻执法人员的劳动强度，降低管理成本。

? 对强行闯关的逃逸车辆，能对其进行取证。 ? 通过报警显示系统自动引导超限超载车进入前方治超站。

? 整个系统稳定可靠，无故障工作时间长，能确保24小时正常运转，不让超限超载车辆有可乘之机。 ? 可按用户要求对轴重及各种交通数据进行统计分析，及时反馈到各级指挥中心，为决策者及时调整治超方案、政策、部署等提供决策依据。

? 系统的可扩展性强，能根据当地用户的要求配置系统功能或对系统功能进行扩展。

动态称重系统由两部分组成，包括设置在主线上的高速动态称重和设置在检测区的低速高精度称重系统。 设置在主线上的高速称重系统，主要是对过往车辆轴重及总重载荷进行预检，从正常行驶车辆中筛选出有超限超重嫌疑的车辆。高速动态称重系统安装在公路车道主线断

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面上，在高速称重系统前方设置路牌，提示司机即将进入称重区。在高速称重系统后方设置超重报警显示装置，对超限超重车辆进行引导，使之进入低速称重区进行精确称量。另外摄像系统对超限车辆进行图片抓拍，超限超重车辆的称重数据和图片对应显示在称重房内处理计算机上。

低速高精度称重系统设置在高速动态称重系统后方600米处，主要对有超限超重嫌疑的车辆进行精确称量，如果车辆超限超重，进行卸货或罚款处理后，方可驶入主线，如果车辆不超重，则直接驶入主线，继续行驶。 6.2.2.3超限检测点监控系统：

视频监控内容闭路电视监视系统是在各主要场所安装摄像装置，24小时不间断地将现场图像显示在中央监控室内的监视器上，实时、真实地反映被监视对象的画面，是监控人员视线的延伸；此外，本系统在如接到防盗报警系统的示警信号后，还可以发出声光报警信号以提醒相关人员及时处理现场情况并录下现场情况，以供重放分析。

所有摄像机的视频图像均接入相配套的高清网络视频服务器上，通过网络传至主控室进行录像和解码。网络视频服务器的视频图像最大支持到D1高清模式，且保持25帧/秒的速率不变，保证了优质的视频效果。主控室与前端各视频点均可实现语音双向对讲。网络视频监控系统使用现有的

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网络系统，采用嵌入式的“网络视频服务器”，实现从监控点前端、监控中心、监控工作站的数字化处理，是监控系统发展的必然趋势。网络数字视频系统与第一、二代系统相比具有明显的优势：

A、利用现有的网络资源或租用专用线路，不需要为新建监控系统铺设光缆、增加设备，轻而易举地实现远程视频监控。

B、系统扩展能力强，只要有网络的地方增加监控点设备就可扩展新的监控点。

C、维护费用低，网络维护由网络提供商维护，前端设备是即插即用、免维护系统。

D、系统功能强大、利用灵活、全数字化录像方便于保存和检索。

E、 在网络中的每一台计算机，只要安装了客户端的软件，给予相应的权限就可成为监控工作站。 6.2.2.4监控系统一般包括以下几个部分

1、前端设备：固定摄像机、可变焦摄像机、云台及附件 2、控制设备：视频服务器、云台解码器 3、录像记录设备：硬盘录像机 4、显示设备：监视器

5、传输设备、电源及选型：交换机、控制线、视频线、UPS电源

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6、主监视器：可以多画面显示所有图像，也可以单独显示各摄像机图像，同时也是硬盘录像机的操作界面。 7、硬盘录像机主机：二十四小时不间断地对所有图像进行录像，连续录像时间可达1个月，并可通过硬盘录像机控制入口摄像机和卸货广场摄像机变焦及云台的转动。

8、监测室摄像机：安装在监测室内，监视监测室操作员的操作。

9、处理室摄像机：安装在处理室内，监视处理室工作人

员的工作。

10、入口摄像机：采用含内置云台的球形摄像机安装在检

测站入口处，监视入口处和主车道行驶的车辆。 11、卸货广场摄像机：采用含内置云台的球形摄像机安装

在卸货广场，监视卸货广场车辆。

12、出口摄像机：安装在卸货广场出口处，监视出口的车

辆。

13、车道摄像机：安装在监测车道，监视车辆的监测全过

程。

14、入口、出口、车道、广场监视器：分别直接显示入口、

出口、车道、广场摄像机图像。

15、多画面处理器：管理者在管理办公室操作处理器，可

观察各摄像机传来的图像，也可将所有图像同时显示

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在监视器上。

16、远程监控计算机：通过网络，将现场图像传到地市级

局管理中心。

17、语音对讲系统:管理办公室安装对讲主机,处理室、监

测室、值班室分别安装对讲分机，管理人员可通过语音对讲系统与处理室、监测室、值班室进行对话。 它的功能和要求包括：

A、对摄像机来的视频流进行实时压缩编码。在本项目中支持多种编码标准，图像分辨率支持CIF，Ｄ１视频流的帧率达到25fps。

B、处理上级的调度命令，按照要求将视频流通过LAN接口上传相应的接收方（设备先发给网关，网关发给录像服务和转发服务，转发服务发给客户端，可能是转发服务器，也可能直接是客户端）。

C、处理上级的控制命令，将其发送给云台，雨刷以及本

地DVR等设备控制其动作。

D、视频服务器必须支持通过宽带接入IP承载网络，通过互联网将监控信息传输至本地的视频转发服务器。多路视频切换。

客户端：支持B/S访问视频监控内容方式，通过普通PC

机利用IE等浏览器对视频进行浏览、抓拍、控制、录像和回放。支持C/S访问。

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固定摄像机安装在检测站通道及过磅工作窗口，以便了解此通道过往车辆超载及工作人员现场情况，可旋转带变焦的摄像机安装在监测点前、后，能了解监测点来往车辆拥挤度流量和整个监测点工作情况,其它位置可根据现场情况再定。常规情况下每个监测点考虑安装6台左右摄像机。

6.3系统构成:

6.3.1高速动态超限预警称重系统

高速动态超限预警称重系统安装在公路主线断面上。主车道动态称重系统主要包括中心控制器高速弯板传感器、线圈等几部分组成，当系统进入工作状态，车辆头部触发开始线圈，启动高速弯板称重装置，对通过主车道的车辆进行检测和数据计算，获得包括轴重、速度、车型、轴型等数据，当车辆尾部通过结束线圈时称重系统一次工作结束，经设在路边中心控制器处理计算，形成称重系统所需的完整的车辆称重信息，包括车辆的轴重、轴组重、整车重、轴型、车型、车速、车辆超限标志、时间等信息数据，判断出该车是否超重超限，同时将这些数据传到上位计算机并可控制室外显示屏的超限显示以及启动超限车辆图片抓拍和车牌识别。 6.3.2低速高精度称重系统

低速高精度称重系统是用来对超载嫌疑车辆进行复检的设备，采用了称重站的模式，选用中低速高精度动态称

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重系统，整个称重站主要包括中心控制器、称重平台、线圈、室外显示器、通行信号灯和计算机系统，构成一个功能完善的自动化中低速称重站。 6.3.3计重收费系统

计重收费系统，通过设置在检测站车道前端的动态称重系统，将采集到的车辆重量、 车型等信息传送至车道收费计算机，收费计算机根据计重收费费率，对货运车辆按实际重量计收通行费。利用经济杠杆，抑制超限超载车辆在公路上行驶，达到保护公路交通设施的目的。

目 录

第一章 农村安全饮水现状 ....................................................................................... 错误！未定义书签。

第一节 自然概况 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第二节 社会经济 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第二节 农村饮水安全存在的主要问题 ............................................. 错误！未定义书签。 第二章 工程任务及建设标准 ................................................................................... 错误！未定义书签。

第一节 编制依据 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第二节 任务规模 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第三节 建设标准 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第三章 工程设计 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。

第一节 技术规范 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第二节 供水形式 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第三节 用水量计算 ............................................................................. 错误！未定义书签。 第四节 工程布置 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第四章 投资概算 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。

第一节 投资估算编制依据 ................................................................. 错误！未定义书签。 第二节 基础单价编制 ......................................................................... 错误！未定义书签。 第三节 工程投资 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第五章 资金筹措 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。

第一节 建设资金筹措 ......................................................................... 错误！未定义书签。

第 93 页

第二节 地方配套和农民筹集资金条件 ............................................. 错误！未定义书签。 第六章 效益评价 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。 第七章 环境影响和水土保持 ................................................................................... 错误！未定义书签。

第一节 环境影响 ............................................................................... 错误！未定义书签。 第二节 水土流失 ................................................................................... 错误！未定义书签。 第八章 工程管理 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。

第一节 管理机构 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第二节 资金管理 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第三节 建设管理 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第四节 建后管理 ................................................................................. 错误！未定义书签。 第九章 工程施工 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。 第十章 结论和建议 ................................................................................................... 错误！未定义书签。

目 录

第一章 总 论 ....................................................... 错误！未定义书签。

一、项目概述

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............... 错误！未定义书签。

二、可行性研究报告编制依据和范围三、项目主要经济技术指标

................... 错误！未定义书签。 .................. 错误！未定义书签。

四、******国家森林公园概况

第二章 项目背景及必要性 .............................................. 错误！未定义书签。

一、项目背景

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................. 错误！未定义书签。

二、项目建设的必要性与可行性

第三章 项目选址分析 .................................................. 错误！未定义书签。

一、项目选址

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........................ 错误！未定义书签。 ........................ 错误！未定义书签。

................ 错误！未定义书签。

........... 错误！未定义书签。

二、项目城市概况三、经济发展概况

四、公共设施依托条件及施工条件

第四章 需求分析与建设规模 ............................................ 错误！未定义书签。

一、****国家森林公园现状与存在问题分析

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二、****国家森林公园日容量预测

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.......... 错误！未定义书签。 ......... 错误！未定义书签。

三、****国家森林公园景区厕所需求面积分析

四、****国家森林公园景区厕所建设规模的确定

第五章 项目建设方案 ................................................. 错误！未定义书签。

一、景区厕所工程建设方案

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................. 错误！未定义书签。

二、景区引水上山工程建设方案三、基础设施工程建设方案

................... 错误！未定义书签。

第六章 环境保护与劳动卫生安全 ......................................... 错误！未定义书签。

一、环境保护

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....................... 错误！未定义书签。

................. 错误！未定义书签。

二、劳动卫生与安全

第七章 节约能源 ..................................................... 错误！未定义书签。

一、节能的相关法律及设计规范二、节约资源措施

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第八章 项目实施进度与管理 ............................................ 错误！未定义书签。

一、项目实施进度二、项目管理

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....................... 错误！未定义书签。

..................... 错误！未定义书签。 ................... 错误！未定义书签。 ................... 错误！未定义书签。

................ 错误！未定义书签。

第九章 工程招标 ...................................................... 错误！未定义书签。

一、招标依据及原则

二、项目招标范围及内容

第十章 投资估算及资金筹措 ............................................ 错误！未定义书签。

一、固定资产投资估算依据二、投资估算资金筹措方案

第十一章 项目研究结论与建议 ........................................... 错误！未定义书签。

一、项目建成后可达到的预期目标二、结论三、建议

............................. 错误！未定义书签。 ............................. 错误！未定义书签。

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