施工组织设计 投标文件

第一章

一、编制依据

编制依据及说明

1、重庆忠州隧道施工图设计；

（工程号90345，2003年11月，原设计） 2、重庆忠州隧道施工图设计；

（工程号90345，2005年1月，修改设计） 3、xxx忠州隧道岩土工程勘察报告； （2003年8月） 4、现场勘察资料； 5、《公路隧道施工技术规范》； 6、《公路工程质量检验评定标准》。 二、编制范围

从隧道进口分界里程至隧道出口分界里程。 三、编制原则

本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优

质、按期完成本工程，并根据工程的地质、水文条件，当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。

第二章 工程概况

本工程是为了改善忠县城内的交通条件而设计，在红星广

场与县汽车站之间修建，将来形成快速通道。隧道全长

402.33m，净宽10m,净高6.73m，半园拱形断面，曲墙加仰拱（仅Ⅳ类围岩地段无仰拱），洞门为端墙式。洞内纵坡I=4.4%，受两端连接道路标高及地形控制无法降低，进出口路面设计高程相对高差17.703m，为一超规范要求坡限的单洞双车道隧道。本工程包括洞口工程、洞身工程、路面工程、装饰工程，照明工程等项。地震烈度按6度设防。

一、地理位置及交通概况 1、地理位置

重庆忠州隧道位于忠县城内规划的红星广场和XX汽车站之

间，是连接红星广场和忠县汽车站及玉溪大桥的重要公路隧道。隧道起点位于红星广场南侧的斜坡地带；终点位于XX汽车站北侧及XX物资公司仓库陡坡地带。 2、交通概况

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隧道施工区与多条城内公路相连，且邻近长江，客运、货运

轮船均可抵达县城，交通较为便利。 二、地形地貌及气候条件 1、地形地貌

隧道区位于红星广场和忠县汽车站之间的山丘地带，地形

中间高两头低。隧址区高点在种子公司内，高程为286.71m，低点在汽车站一带，高程为193.32m，相对高差为93.39m，地形起伏较大。由于忠县旧城改建和库区移民工程的修建，在该段原地形地貌经人工活动改造变化较大，人类建、构筑物基本分布在整个隧道穿越地区，仅在进口位置处和其它零星地段保留了原地貌形态。场地属侵蚀浅丘地貌。

隧道进洞口段为一斜坡，地形坡度约300左右，地面高程约

为220.00~260.00m，相对高差为40.00m，倾向近正北方向；斜坡植被较发育，部分地段被开垦为旱田。

隧道出洞口段为一陡峻岩质高边坡，地形坡角70~800，有

砂、泥岩互层出露，边坡顶部高程为234.00m，底部高程为205.00m，相对高差为29.00m。具有人类开凿痕迹，为人工岩质边坡，经调查人工边坡形成已3~5年，目前没有采取任何防护措施。边坡四周为人类活动区，建筑物较多。

经调查在隧道出口处有一防空洞，高程为217.00m，走向约

为40~750，长度约为18.5m，洞身尺寸约为2.00×2.00m。围岩为砂岩，洞顶洞侧无衬砌。 2、气候条件

本区属亚热带湿润气候区，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖夏

热，秋雨连绵，无霜期长的特点。现将收集的XX气象资料引用如下：

多年平均气温在18.20C，最高气温42.10C（1992年8月26

日），最低气温-4.10C（1961年1月17日）。

该区多年平均降雨量1100~1400mm，最大年平均降雨量

1641.90mm（1993年），最小年平均降雨量886.60mm（1988年），日最大年平均降雨可达230mm，最大连续降雨量可达550mm。降雨量分配不均，一般集中在4月下旬至7月下旬和8月下旬至10月中旬，旬降雨量大于58.00mm的有5月下旬、6月下旬、7月上旬和9月中旬，降雨量最小为1月上旬，仅有3.00~4.50mm。 三、工程地质及水文地质条件

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1、工程地质条件

经工程地质测绘及钻探揭露，场地主要地层由第四系填筑

土、第四系残坡积层及侏罗系中统蓬莱组泥岩和砂岩组成。地层岩性主要为：填筑土（Q4me）;残坡积亚粘土（Q4el+dl）和侏罗系蓬莱组基岩（J3P），基岩为泥，沙岩互层。各岩土层工程地质基本特征及分布范围分述如下：

杂色。主要由粘性土及强风化状的泥岩、砂岩碎块石组成，

含建筑垃圾，硬杂物粒径一般为50~500mm，含量占20~30%，稍密，稍湿。揭露层厚2.90~4.50m，主要分布在居民区，为工程修建的回填土，回填年限3~10年不等。

褐黄色，紫红色。含泥岩、砂岩风化碎屑，呈硬塑状，摇振

无反应，无光泽。揭露层厚0.70~6.80m,主要分布在进洞口斜坡地带及ZK4附近。

砂岩：灰白色、紫红色。主要由长石、石英、云母及少量

暗色矿物组成，局部含少量灰绿色泥质结核。粉~细粒结构，中厚~巨厚层状构造，钙、泥质胶结。强风化带岩芯破碎，多呈碎块状，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，节理、裂隙较发育，岩芯多呈柱状，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，节理、裂隙较发育，岩芯多长呈柱状，锤击声响，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为36.60MPa，饱和抗压强度标准值为27.70MPa，软化系数为0.76，属软质岩。 泥岩：紫红色。主要由粘土矿物组成。泥质结构，中厚~厚

层状构造。其强风化带岩石破碎，多呈碎块状，网状风化裂隙发育，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，岩芯多呈柱状，节理裂隙较发育，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，岩芯多呈长柱状，节理、裂隙较发育，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为12.3OMPa，饱和抗压强度标准值为8.20MPa，软化系数为0.67，属软质岩。 经工程地质测绘及钻探揭露表明，未发现断裂构造、构造破

碎带和软弱夹层等不良地质作用，场地现状稳定，适宜修建隧道。抗震设防烈度为6度，建筑场地类别为Ⅱ类，设计特征周期0.35S。属可建筑的一般地段。

在岩石强度及波速划分的基础上，考虑围岩特征、环境等因

素进行围岩分类。较稳定的砂岩层为Ⅳ类；薄~中厚层状的泥岩层和砂岩、泥岩互层，层间结合较差，划分为Ⅲ类；处在洞口附

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近一带围岩因受防空洞影响岩体较薄，划为Ⅱ类。 从隧道进口到隧道出口围岩分布：

KO+000.00~KO+020.00 Ⅰ类围岩 20m； KO+020.00~KO+097.53 Ⅲ类围岩 77.53m； KO+097.53~KO+136.53 Ⅳ类围岩 39m； KO+136.53~KO+223.53 Ⅲ类围岩 87m； KO+223.53~KO+277.53 Ⅳ类围岩 54m； KO+277.53~KO+341.53 Ⅲ类围岩 64m； KO+341.53~KO+382.33 Ⅱ类围岩 40.8m； KO+382.33~KO+402.33 Ⅰ类围岩 20m。

其中Ⅰ类围岩40m，Ⅱ类围岩40.8m,Ⅲ类围岩228.53m,Ⅳ

类围岩93m，共402.33m.。 围岩开挖后的稳定状态： Ⅰ类围岩：易坍塌，不稳定。

Ⅱ类围岩：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常

小坍塌，浅埋时易出现地表下沉（陷）或坍至地表。

Ⅲ类围岩：稳定性较差，无支护时可产生较大的崩塌，侧壁

有时失去稳定。

Ⅳ类围岩：拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆

破震动过大易坍。 2、水文地质条件 （1）、地表水

根据水文地质调查，隧道区无大的地表水通过，也未发现有

井、泉出露。隧址区以种子公司一带为分水岭。分水岭北侧，在隧洞进口北侧50.00m处有一溪沟，主要接受大气降水和附近居民生活用水的补给，呈S型向北流动，最后在西北方向排泄汇入长江，该溪沟狭窄，坡度较缓。勘察期间采用矩形堰测其流量，其流量约156.5m3/d，流量较小，该溪沟流量与降雨量关系密切，随季节变化而变化；分水岭南侧，地表在接受大气降水和附近居民生活用水的补给后，向西南汇于到居民区排水沟中，最后排泄汇入长江。 （2）地下水

隧道区地下水类型按含水介质可分为松散堆积层孔隙水和

基岩裂隙水两种类型。

松散堆积层孔隙水主要接受大气降水和生活废水的补给，主

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