国内汽车市场车型的市场旺销期越来越短、钢材等原材料价格不断上涨、整车制造成本呈上升趋势，然而整车价格又在不断下降，双重挤压最终会大幅度削减本地零配件配套商的成本空间，从而使得国内市场与国际市场竞争日益趋同。研究表明，两头分化是国际汽车零部件业的发展规律，我国汽车零部件企业的发展也将面临这种趋势。约10年后，全球汽车零部件一级供应商将只剩下16家；全球汽车零部件企业必将两极分化，有相当多大规模的企业将分化为中小型的二级、三级甚至四级供应商。成本优势已经不足以支撑我国汽车零部件企业迎接全球采购的挑战。因此，本土企业的经营者应及早考虑兼并整合的资本运作，尽快形成自己的规模优势，形成行业内拥有自主创新能力，与整车同步开发设计的核心零部件企业。 2、适应新规则、新变化，推进企业信息化和标准化体系建设

国内零部件企业要深入了解国际采购通用的规则，按照国际市场的规则来生产，实践国际市场的运行规则，采取符合国际市场规则和规范的竞争手段来发展企业，从而逐步走出低层次竞争怪圈，真正发挥市场机制的作用，尽快融入国际技术资源和全球采购体系。

同时积极推进企业信息化，企业业务流程重组，利用企业资源计划系统(ERP)，企业管理信息系统等信息技术改造传统产业，加大国际安全生产标准体系、国际质量标准体系和国际环保标准体系等各类国际标准体系认证工作力度，促进产品生产的模块和通用化，以便提高汽车零部件企业整体质量管理能力和开发能力，以适应全球采购的国际化、标准化要求。 3、与整车厂建立战略联盟

在国外，汽车整车厂与零部件企业之间，战略联盟关系最为常见。这种关系便于零部件厂商及时了解整车厂的需求，对提升零部件企业的研发能力也有帮助，整车厂与零部件企业在某种程度上形成攻守同盟，相互协作，有助于提升双方的竞争力。这种战略联盟颇值得国内同行业借鉴。 4、采用模块化供货方式

所谓模块化供货方式，是一种将原本进入整车厂装配线或生产的散件，转由系统集成供货商应用模块化组装技术，将相应的散件集成为系统或分总成，直接进入整车装配线的供货方式。发动机模块、变速箱模块、车桥模块、制动模块、燃油系模块、车门模块等。实施模块化供货对提高汽车产业的运作效率、降低生产成本、提高市场竞争力产生了积极的影响。这里所说的对汽车零部件“模块化”是通过集成，使系统或分总成的功能和技术含量得到大幅增强，又使产品趋向小、薄、轻，从而为乘坐的舒适性提供更多的硬件设计。例如德尔福汽车系统公司提供的车门系统，采用模块化技术，减少传统紧固件，整体削减零部件近70%，成为包含电子控制系统和元器件在内的功能优化组合的车门组件。

在汽车全球化的经营背景下，模块化技术的传播无疑为传统行业在技术与组织模式上注入新的活力，从而改变企业的命运。模块化技术使汽车零部件产品的独立发展空间更大，零部件企业在全球范围内按模块专业化进行运作，可以更有效地与整车企业形成相互依存关系。模块化技术使汽车产业成为组装产业，从而使零部件产业区域性的特点被国际化所替代。 5、调整零部件的产业结构，适应国际化发展的需求

产业结构不合理是严重制约我国汽车零部件产业发展的主要因素。我们应抓住全球采购开放重组的机遇，以提高自主开发能力和创新能力为目的，拓展产品开发的范围，提升产品的技术层次，实现共赢；扶持具有一定规模且在产品和技术上拥有一定实力的骨干零部件企业，通过资产划拨、兼并、参股：及控股等方式，打破地域、部门限制，联合相关配套和关联企业，加快行业战略性重组，培育一批主业突出，核心能力强，拥有自主知识产权，具有较强国际竞争力的大型企业集团，逐步形成适应整车企业先进采购方式，按专业化分工、分层次的零部件产业结构。