一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层
就能分清了。
购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫
片也能解决。
最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注
意。
其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发
现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨
损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
POLO轮毂改装参考数据：
1、中心孔距：POLO为57.1,大于这个数值的轮毂必须加套环,否则存
在高速方向发抖的问题,小于这个数值的自然套不进去了. 2.孔距:就是几个螺丝孔,以及孔间的距离了,POLO为5孔,孔距为10 3.ET值:即轮偏距.ET一般为负值,POLO适合的ET值为35-43,ET值越小两轮间距越大,ET值大于43时可能存在轮毂和车子元件之间的干涉现象,可以加垫片来缩小ET值,理论上ET越小,轮毂越外扩,就越拉风.
POLO最大可用16寸的轮毂,14寸的轮毂配14的胎,以此类推. 关于胎宽:胎宽越大,油耗越高,提速越慢. 好处是胎宽大了,抓地就越好,可以缩短刹车距离,提高过弯性能.不过大轮毂宽胎确实比较拉风.
Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。改变Off-set的影响:
若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷
加重，造成方向机连 的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所
以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。 对後轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对後轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大後轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。 我们以BMW的５系列(E34)为例来看看加
大轮圈时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47，铝圈则为15*6J、Off-set 36；
改用17寸铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，後轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、後轮17*9J，Off-set则皆为18。 改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。 如何选择四轮定位店家:
随着悬吊系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双A臂，到叁连 、四连 、五连 、复合连 ；连
越多、结构越复杂，相对的对於四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种砐椭付ǖ乃穆侄ㄎ灰瞧鳎?
四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。
所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的『人』更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
在日常的行车中如何去判断底盘、悬吊的异常，并判断其发生的原因，我想是读者最想知道的，在此就提出几个典型的问题供大家参考。 直进X不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘
不正，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进X。直进X不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随着路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方
向盘总无法『安定』的待在原地，其中最可能的原因就是左右轮後倾角(Caster)有所偏差，造成左右轮回复
力的不同，在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。 方向盘的抖动：方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外(FF车)，绝大部分是因为轮胎及轮圈的问题所导致的。胎压太高或轮圈变形都会造成全车的抖动，
轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确，更是造成方向盘抖动的主因。 此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。 四轮定位Q&A 一.四轮
定位需要多久做一次？
依使用情况底盘及定位最少应每半年检查一次，若有角度已超出基准容许值，就应藉由调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。 二、常见的定位问题有哪些？
最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe角度的误差，以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster的变化。三、如何察觉定位角度的异常？
一般说来会发觉定位异常而求助的车主，约有60%是因为直行X不良，方向盘角度偏一边，其次是
因为方向盘抖动的，还有就是行驶一段 时间後发现轮胎磨耗不平均。 四、加大轮圈尺寸(Inch-Up)，Off