工艺：铸造模具 使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。 加工方式：来图来样加工； 汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模； 模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开； 每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。 加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面 售后服务：产品提供维修。

比力项目 锻造铝轮圈 1、重量 2、材料 24公斤 6061高强度合金铝 型 4、真圆度 数控车床加工完成 5、动均衡 密度平均 6、散热前提 密度高无气泡同化 7、冲击性 几乎涓滴无损 8、刚性 不宜变形 钢制轮圈 49公斤 钢板 完成 钢板卷曲、焊接 圆度差、焊接 导热不如铝合金 损坏严重 轻易变形 灰暗、粗燥 成本较低 比力成果 铝轮圈轻一半 铝轮圈综合机械强度高。 3、制造体例 整体锻压＋旋压而成轮辐、轮辋分冲压、滚卷、焊接钢圈的焊接点是亏弱环节 钢圈较差 高速行驶铝轮圈平稳 铝轮圈耽误轮胎利用寿命26％ 铝轮圈平安可靠 铝轮使轮胎不易偏磨 铝轮圈是钢圈强度的5.37倍 锻造铝轮圈成本高 9、压力试验 73000公斤变形5厘米 13600公斤变形5厘米 10、外观 亮光、细腻 11、成本 高于钢圈3-4倍

锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比 ：

1、 自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。

2、节流燃油。安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。

3、轮胎磨损降低26%。因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。 4、刹车的维修费用降低。因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。

5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。

6、提高驾驶的舒适性。因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。

7、平安性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。即使在远程高速行驶或下坡路持续刹车的环境下，亦能使汽车连结恰当的温度。不单能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。

8、冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。按照镁铝锻造手艺中间进行的日本尺度测试的成果：锻造车轮只有轻细损坏，而铁圈损坏水平很是严重。锻造铝合金车轮断裂成两部门。

9、造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以连系车型，做到车、轮一体，尽显完美。

以上的优点、特点、成本、办事说清晰啦！！客户一般都接管。他看后只跟我说，那就下单吧。 像我们平时总会碰到良多客户只问报价，只看价钱，觉得出产出来的都阿谁样。其实，良多厂家会报个低价吸引客户，然后找各类来由再举高卡车铝轮圈的价钱。我们历来都是报实价。因为我们对自已做出去的产物都是负责任的，质量是3年承包不限公里数,如产物有问题我们全都要负责到底。我跟阿谁客户恶作剧说：“我把心掏出来给客户看。”

车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔

轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ；

15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。前面的\表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的\或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。

PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3，\是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。\表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm

偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。

中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。

轮毂偏距（ET值）知识以及POLO轮毂改装参考数据

很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。

·美观

·更好的发挥车子的性能

·更轻，更结实

·给刹车留出更大的空间改装以及散热

·需要适当的清洁以及保养

首先讲一下轮毂的螺钉结构。轮毂要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而

钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有：

4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮毂。距离的衡量

方法看右图。4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。

上轮毂螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。无论是拧紧还是松开轮毂螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮毂被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话

了。

轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓

地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。

轮毂的宽度以英寸为单位，通常称为J值。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要

想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。