交通设施布局存在的问题。

2、回答城市道路网形式的主要类型，并分析其各自的主要优缺点及适用条件。

3、试分析环形放射式道路网中环路和放射路的作用。

4、某市位于我国东部沿海经济发达地区，是一个综合型港口城市，北部有一条江，城市人口300万人。中心城区东部是海港，城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓地带，由于受周边山地限制，城市布局呈分散组团模式，由中心城区加三个组团构成，在中心城区江北规划了两个城市组团，东部靠海边一个组团。城市西侧、北侧有高速公路通过，铁路客运站位于城市西南角（客货混合）。东部沿海有一民用机场。建有工业码头和客货混合码头若干处，另有国道、省道等经过城市。道路系统分为快速路、主干路、次干路、支路（未绘出）。

对该城市综合交通规划方案的道路交通系统存在问题进行分析。

5、试比较方格网式道路网和“环+放射式”道路网的优缺点和适用条件。 方格网式道路网：

优点：a 街坊排列比较整齐；

b 车流分布均匀，交通组织简单； c 划分街坊整齐，便于建筑布置。 缺点：a 主次干道分工不够明确； b 对角线方向的交通不便； c 非直系数较大。

适于：地形平坦，交通量不大的城市。 “环+放射式”道路网：

优点：a 市中心与各区之间联系便捷,非直线系数小 b 环形干道可将交通均匀分散到各区 c 易于结合自然地形和道路现状 缺点：a 易造成城市中心区交通繁忙 b 房屋朝向不易处理 适于：大城市和特大城市 6、案例分析

如图为某城市新建铁路枢纽——火车站及广场总平面交通流线组织。分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。

1）停车场2出入口距离城市道路交叉口过近，且不应只设一个出入口； 2）火车站广场在城市快速路上开口过多，影响城市快速路功能发挥，同时带来严重的交通安全问题。

3）火车站广场与旅游码头间的联系不便，穿越城市快速路，应增加地下通道或架设天桥。

4）停车场1位置不好，人流需长距离穿越广场进入站舍，应建设地下停车场，减少地面人流与车流的交叉干扰。

5）不应只设一个地铁出入口，造成人流过于集中，使用不便。 7、试分析公路交通与城市的关系。

公路交通与城市的关系应先区分交通是通过性交通还是到达性交通：

1）以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 2）同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般宜尽量从城市边缘通过；

3）联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；

采用哪种布置方式，要根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，也与过境交通或入境交通的流量有很大关系。

8、我国某大城城市，市域内北部为丘陵地区，南部为平原地区。市域范围内现状有两个主要城市Y和Z。两城市相距约60km，另外有若干中小城市。城市Y为市域的中心城市。规划人口规模为100万，城市Z为临海的港口城市，规划人口规模为40万，其它的中小城市人口规模为10-20万不等。现状有一条国家级的高速公路南北向穿过市域。为协调市域城镇发展，配合全市的经济社会发展要求，提出了以石化为主的工业区A、以电子为主的工业区B、区域性物流园区C及4D级新机场等的规划布局意见，同时还规划了环形高速公路等内容。 根据提供的规划示意图，提出该规划在道路交通方面存在的主要问题。

规划示意图

1）石化工业不靠近港口和铁路，交通运输不便，而靠近水库不利于生态环境保护。

2）区域性物流园区距主要对外交通设施太远，布局不合理。

3）机场未选址在城市Y和城市Z之间，不利于区域基础设施的共享（不便Z市利用机场）

4）城市Y和城市Z之间没有高速公路联系，而若干中小城市之间却用高速公路相连不合理。

9、某市为我国中部地带滨江河丘陵地区的中等城市，城市规划远期将发展成为大城市(综合型港口工业城市)。城市用地发展方向为：中心城区组团沿江向西、沿河向南平缓地发展，作为全市的行政、工业、交通、居住、商贸中心；城东区组团沿河向南平缓地发展，作为全市居住、文化教育科研新城区。形成全市两个组团式布局结构形态。城市远景向西和西南地区发展。

交通现状：区域性铁路和公路通过城市。中心城区设有铁路货站和客站（铁路货站在城市对侧、客站与城市同侧布置），已建有工业货运码头和客货码头，西部有两条对外公路，西南部和东南部各有一条对外公路（其中西南部公路与机场相联系）；长途汽车站（客站）位于老城区边缘；城东区组团东部和南部各有一条对外公路。

试分析城市对外交通与城市道路交通系统的关系问题及道路网规划存在的问题。

1）城市对外交通与城市道路交通系统的关系问题。

（1）区域性过境公路从城市市区通过，对城市内部交通和城市功能区的干扰很大。

（2）铁路客站——港口客、货站——长途汽车客站枢纽换乘布局不合理。 （3）城市对外交通设施及其布局与城市功能脱节。 2）城市道路网规划存在的问题。 （1）城市道路网结构不明确。 （2）道路分级不合理。

（3）城市干道功能不明确、系统混乱。

（4）城市两个组团中心区跨河联系干道不畅。

（5）城市主干道（生活性主干道）的走向缺乏与城市地域环境特色结合，难以形成城市的景观轴线。

10、图1-1是分有3个交通小区的某对象区域，表1-1是各小区现状的出行发生量和吸引量，预测其将来的出行生成量为166.5万出行数/日。假设各小区的发生与吸引率不变，试用以上的数据求出将来的发生与吸引交通量。 解答：

(1)求出现状发生与吸引率

小区1的发生率：28.0/11.0=2.545次／(日、人) 小区1的吸引率：28.0/11.0=2.545次／(日、人)

同理，可以计算其他交通小区的发生与吸引率，如下表所示。

D O 1 2 3 1 2 3 合计 2.545 2.550 2.600 合计 2.545 2.500 2.700 （ 2）计算各交通小区的将来发生与吸引交通量

小区1的发生交通量：15.0×2.545=38.175万次／日 小区1的吸引交通量：15.0×2.545=38.175万次／日

同理，小区2和小区3的发生与吸引交通量计算结果如下表所示。

D O 1 2 3 1 2 3 合计 38.175 91.800 36.400 合计 38.175 90.000 37.800 （3）用总量控制法进行调整

（4）将来出行发生与吸引量（调整后）

11、某市市域城镇体系规划如右图所示。A、G、E为石油化工城镇。指出该方案存在的交通问题

12、某城镇西部为低丘陵地貌，南部邻海，东部与内陆某省接壤，邻海岸线有一段沙滩海岸，沙质细软、干净，每年大部分时间风和日丽、风平浪静。另有一段礁石海岸，其余大部分海岸水文条件良好，适宜作深水码头。

该城镇体系内有多个城镇，其中A为中心城市，人口约100万。C为大型化工城市，D建有大型码头。各城镇之间有公路、铁路相连，并且规划在B与D、 A与D之间修建两条高速公路。

城市A、 C、 D建有污水处理厂，A、B、E、G、H建有供水厂。该城镇体系规划图如图所示。 问题：

请仅针对该城镇体系中的道路交通问题进行分析，并指出问题及调整建议。 13、某市位于我国南部沿海丘凌地区，盛产水果、海产品。风景旅游资源丰富，部分山体

列入国家自然保护区。东湾为水产资源保护区，沿海分布大量的红树林、湿地、沙滩及礁石。

外商根据东、西两个海湾均具有建深水港的良好条件和市场、区位等其他因素的综合考虑，计划在该市投巨资兴建大型石化项目。据此，该市编制了以发展石化工业和旅游业为主的市域城镇体系规划，其要点如下：

（1）等级结构：分为A、B、C、D 四级。A为市级中心城市；B为市域副中心城市；C为重点发展城镇；D为一般城镇。

（2）职能结构：C1、 C2、C3、 C4、 C5以发展石化工业为主要职能；D13、D14、D15以发展旅游业为主要职能；其余均为综合职能。

（3）交通：考虑到东湾现状基础设施和城镇依托条件较好，规划拟在东湾进行局部填海建设深水港码头。为促进市域协调发展，规划建设环状高速公路网和若干条一、二级公路，以加强各城镇之间的联系。 该市市域城镇体系规划示意图如图所示。

问题：根据以上说明及规划示意图，指出港口选址、及高速公路选线存在什么问题，并说明主要理由和提出改进意见。 14、图1-1是分有3个交通小区的某对象区域，表1-1是各小区现状的出行发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不变的情况下，采用生成率法预测其将来的出行生成量。

表1-1 现状出行发生量和吸引量 单位：万出行数/日

图1-1 某对象区域小区划分示

D O 1 2 3 合计 人口 (万人)(现在/将来） 1 28.0 11.0/15.0 2 51.0 20.0/36.0 3 26.0 10.0/14.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0 41.0/65.0 15、在图2-1所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9为A、B、C、D 4个交通区的作用点，4个交通小区之间出行的路段行驶时间如图2-2所示，4个交通区的出行OD矩阵见表2-1所示。试确定最短路线并完成表2-2，并用最短路法分配该OD矩阵，。

表2-1 OD矩阵 终点区 起点区 A B C D 图2-1 分配交通网络 OD点对 A—B A—C A—D B—A B—C B—D A 0 200 200 500 B 200 0 500 100 OD点对 C—A C—B C—D D—A D—B D—C C 200 500 0 D 500 100 250 250 0 图2-2 分配交通网络

最短路线节点号 表2-2 最短路线表

最短路线节点号 16、1#分区有172家独户住宅，287家集体住宅，550家公寓住房，他们的生成

率分别为：2.38；2.38；2.31车次/户，另有40000m2的商业中心，平均1000m2有2.2个雇员，其吸引率为1.82车次/雇员，用生成率的方法求1#分区的交通产生量和吸引量。 17、利用图中3个小区目标年发生交通量预测值和基础年的分布交通量（表2-1）用均衡增长系数法，求解目标年的分布交通量。 18、回答交通方式划分模型建模的两种基本思路，并说明你是如何理解这两种思路的？。