大学毕业设计

4.4.6 设置焊塞钢销断面

设置焊塞钢销断面处，因跟端接头处需要安装鱼尾板，轨腰从轨头侧面缩进35-8=27mm(其中35mm为标准钢轨轨头宽度之半；8mm为铸造的轨腰厚度之半)。在心轨工作边侧，相当于轧制同类型钢轨宽度之半范围内，按轧制同类型钢轨轨头外形设计，轨头中部为水平顶面，轨头中部的连扳厚度保持25mm。

轨腰的厚度与前部各断面轨腰一样，采用22mm，轨腰内侧设1：20的脱模坡度。轨底部分与同类型的钢轨轨底保持相同的外形。

焊塞钢销的孔设在轨腰高度的中心，钢销孔直径采用25mm。

4.4.7 辙叉跟端轨端的断面

由于辙叉跟端设置桥式垫板，其轨端的高度与轧制的同类型钢轨相同。 辙叉跟端用间隔铁和鱼尾板连接结构时，其外侧用鱼尾板与轨道钢轨连接。因此，与设置焊塞钢销断面一样，轨端轨头的顶面、外部侧面和下颚，以及轨底的上颚等外形，应与轧制的同类型钢轨相同。

辙叉跟端轨端按辙叉的纵断面规定，两心轨轨头连板低于轨面10mm，轨端的筋板地面与轨底保持平齐。

4.5 辙叉翼轨和心轨的部分轨头宽度

4.5.1 辙叉趾端翼轨和跟端心轨轨头宽度

辙叉的趾端和跟端分别与道岔导曲线钢轨和道岔后部轨道钢轨连接。因此，辙叉趾端翼轨和跟端心轨的轨头宽度，必须采用标准的钢轨轨头宽度。本设计60kg/m钢轨轨头宽度采用73mm。

4.5.2 辙叉咽喉和正对辙叉理论尖端处的翼轨轨头宽度

为在辙叉的两立墙内设置两条纵筋，以加强辙叉的刚度，使立墙和纵筋以及纵筋和纵筋之间保持有足够的散热空间，应将辙叉咽喉和正对辙叉理论尖端处的翼轨轨头适当加宽，采用80mm。

4.5.3 正对心轨轨头宽50mm处的翼轨轨头宽度

车轮通过心轨轨头宽50mm断面时，在最不利的情况下，其踏面与翼轨的接触仅14mm，因此车轮在辙叉上的滚动运行条件，对这个断面上的翼轨轨头宽度，要

27

大学毕业设计

求不小于14?5=19mm(其中5mm为翼轨非工作边的轨顶圆弧半径)。

为使正对心轨50mm断面以后部分的翼轨成为T型的立墙和纵筋由轮缘槽逐渐过度到心轨上，则正对心轨50mm断面以前部分的翼轨轨头宽度，沿用正对心轨理论尖端断面宽度，即80mm；而正对心轨50mm以后部分的翼轨宽度采用30mm(大于上述19mm)。即正对心轨50mm断面处翼轨轨头宽度是一个变化点。

4.5.4 轮缘槽展宽和开口部分的翼轨轨头宽度

车轮通过辙叉轮缘槽展宽部分时，翼轨工作边承受冲击和磨耗的双重作用，为保证轮缘槽展宽部分的翼轨工作边具有最大磨耗时，仍具有足够的冲击强度，根据经验，轨头宽度至少需保持30mm。

翼轨的开口部分，在正常的技术状态下，没有被车轮冲击的可能，轨头宽度可适当减窄；但是为避免高锰钢在浇筑过程中出现早凝现象和热处理加热时脱碳过多，翼轨开口部分轨头宽度不宜窄与15mm。现采用标准辙叉中的值20mm。

28

大学毕业设计

第5章 结论与展望

5.1 结论

5.1.1 尖轨和转辙器设计

单开道岔的转辙器由两股基本轨、两股尖轨、各种联结零件和道岔转辙机构组成。本设计采用矮型特种截面藏尖式半切线性曲线尖轨，设计的转辙器参数为

?1=0.4959750，A0?3466mm，q=3874mm，d0?180mm，??1.109048，

'?13233mm，tmin=65mm，曲基本轨的弯折长度分别为420mm、l0?13234mm，l03452mm、13204mm、7924mm，直基本轨为25000mm。转辙器的设计能够尽量地使列车安全高速平稳地进入侧线。

5.1.2 连接部分设计

连接部分是连接转辙器和辙叉的轨道。连接部分一般配置8根钢轨，直股连接线4股，曲线连接线4股。直股连接线长度分别为l1?11500mm，l2?21686mm，

l5?11500mm， l6?16970mm。曲股连接线长度分别为：l3?12731mm，l4?16970mm，l7?12731mm，l8?20403mm。连接部分能够保证轨道的轨距保持

在一定范围内不变，保证列车平顺地变换轨道。

5.1.3 辙叉和护轨设计

辙叉由心轨、翼轨、护轨及联结部件组成。本次设计采用高锰钢固定式（整铸式）直线辙叉，具有较高强度、良好的抗冲击韧性、良好的耐磨性。辙叉主要设计参数为辙叉全长12600mm，n?12600mm，m?9749mm，t1?68mm，D1=1391mm，

D2?1348mm，lH?1404mm，tw?68mm。

护轨设于固定辙叉的两侧，用以控制车轮的轮缘，使之进入设定的轮缘槽内，防止与叉心的碰撞。它由中间平直段，缓冲段和开口端组成。主要设计参数为

x1?2424mm，x2?1343mm，x3?150mm，tg1?42mm，tg2?68mm，tg3?90mm。

5.2 展望

(1) 在基本轨与尖轨的贴靠部位，对基本轨轨距线以下的下颚做1:3的刨切，

29

大学毕业设计

以获得藏尖式结构；

(2) 采用高度比矮的特种尖轨钢轨加工成尖轨，尖轨为弹性可弯式。尖轨跟端轧制成与基本轨相同的截面，与连接轨直接焊接相连。尖轨跟部有局部刨切的，也有不做刨切的，这样可以大大提高转辙器的稳定性和可靠性；

(3) 焊接道岔部分的接头，能提高高速列车过岔时的走行平稳性；

(4) 采用特种断面的护轨钢轨。护轨轨面高于基本轨，这样可增加护轨与车轮的接触面，更有效地引导车轮，减少心轨磨耗；

(5) 道岔轨距除尖轨尖端及直线尖轨刨切范围内的构造加宽外均为1435mm； (6) 尖轨采用弹性可弯式半切线型尖轨，跟端设置间隔铁。

30