汽车设计复习重点

分章重点：

1， 为什么前置前驱动乘用车有明显不足转向性能？ 9 前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，趋于增加不足转向。

2， 画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？各基准应如何确定？36

一、整车布置的基准线(面)——零线的确定 1．车架上平面线

定义：车架纵梁上 翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 向上为“+”、向下为“-”，该线标记为：2．前轮中心线

定义：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 。 作用：纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线 。 向前为“-”，向后为“+”，该线标记为3．汽车中心线

定义：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线 。

作用：作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线 。向左为“+”、向右为“-”，该线标记为4．地面线

定义：地平面在侧视和前视图上的投影线。

作用：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。

5．前轮垂直线

定义：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 作用：标注汽车轴距和前悬的基准线。

3， 汽车轴距的确定原则是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？轴距的大小会影响汽车那些性能

z 0x 0y 0参数？17

确定原则：轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。 推荐范围：0.4～0.6m为宜

轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

4， 汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？19

A 整车整备质量m0：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量

B 汽车的载客量和装载质量（简称载质量）：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量 汽车自重指带有全部装备、加满油水、但没有载货和载人时的汽车重量。 C 质量系数：汽车载质量与整车整备质量的比值

D 汽车总质量ma：装备齐全， 并按规定装满客、货时的整车质量

E 轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

5， 什么是发动机悬置？为什么要设置发动机悬置？ 发动机悬置的设计应满足的主要要求？30 发动机是通过悬置元件安装在车架上，悬置元件既是弹性元件又是减振元件，其特性直接关系到发动机振动向车架的传递，并影响整车的振动和噪声。

合理的悬置，减小振动，降低噪声、改善乘坐舒适性，提高零部件和整车的寿命

要承受整个动力总成，不产生过大的静位移，刚度要大；发动机本身激励和路面激励，良好的隔振效果；工作频带宽，要有隔振降噪功能，在低频大振幅是提供大的阻尼特性，高频低幅振动时提供低的动刚度；耐机械疲劳，橡胶材料的热稳定性，耐腐蚀能力

6， 什么是发动机橡胶悬置和液压悬置？各有何优缺点？30

传统的橡胶悬置由金属板件和橡胶组成。其特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角（阻尼损失角越大，表明悬置元件提供的阻尼越大）的特性曲线基本不随激励频率变化。 液压悬置由橡胶主簧，用来承受静、动载荷；悬置内部有液体工作介质；至少有两个液室，液体可在其间流动；液室之间又能够产生阻尼作用的空、惯性通道或解耦盘。其动刚度及阻尼角有很强的变频特性。

7， 掌握前悬架与转向系的运动干涉校核的基本方法 50

8， 离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？

圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧离合器

9， 离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？54

圆周布置、中央布置、斜向布置、膜片弹簧离合器等

1、周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。当发动

机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。

2、中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。通过调整垫片

或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。

3、斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能

稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。

4、膜片弹簧离合器有一系列优点：转矩容量大且稳定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热

通风性能好，摩擦片使用寿命长。但制造工艺复杂，制造成本高，对材质和尺寸精度要求较高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。

10， 离合器盖总成包含那些部件，各有什么作用？75

压紧弹簧，离合器盖，压盘，传动片，分离杠杆装置以及支承环

传动片的作用：在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。 11，

离合器从动盘总成包含那些部件，各有什么作用？73

从动盘毂，摩擦片，从动盘，扭转减振器 扭转减振器功能：

1、降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系固有频率

2、增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振相应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振

3、控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声

4、缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。 12，

膜片弹簧的弹性特性是什么样的？主要影响因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？63

弹性特点：

1、由于膜片弹簧具有理想的非线性特性(参看图)，弹簧压力在摩擦片磨损范围

内大致不变(从新安装时的工作点Ｂ变化到极限位置Ａ)；当分离时弹簧压力不像圆柱弹簧 那样升高(从Ｂ点线性变到c’点)，而是降低(从Ｂ点变到c)，从而降低了踏板力。

2、高速旋转时，压紧力降低很少，所以离合器摩擦力矩降低很少，性能稳定(见图中曲线。)而周置弹簧离合器的摩擦力矩，由图中曲线ｂ可见，在高速时下降明显。

膜片弹簧的弹性特性曲线

H：膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度 h：膜片弹簧钢板厚度

R、r：自由状态下碟簧部分大小端半径 主要影响因素如下

1、H/h 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H/h应该落在1.5～2.0的范围内，板厚h为2~4mm。

2、比值R／r和R、r的选择

研究表明，R／r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧刚度越大，弹性特性曲线受直径误差影响越大，且应力越高。根据结构布置和压紧力的要求，R／r一般为1．20—1．35。

3．α的选择

OO

膜片弹簧自由状态下圆锥底角a与内截锥高度H关系密切，一般在9～15范围内。

4、膜片弹簧工作点位置的选择

该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且?1H??1M??1N2取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般?1B?(0.8~1.0)?1H，以保证摩擦片在最大磨损限度△入范围内压

紧力从F1B到F1A变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点心尽量靠近N点。

。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般