定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答：

?无级变速器传动比

I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下

nrn?A （式关系： i'?0.377i0uauar中A为对某汽车而言的常数 A?0.377）

i0当汽车一速度ua'在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：

Pe'?P??Pw?T

由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为n'e。将ua'，n'e代入上式，即得无级变速器应有的传动比i’。带同一?植

的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。

2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?

提示：①缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。

②汽车外形与轮胎。降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。

2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。

提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）

若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。

③ 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。 2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

提示：因为汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的要求。 2.7、答：1) <考虑空车的情况> 发动机输出功率：

Pe?Tqigior?T?ua/3600

nn2n3n4Tq??19.13?259.27()?165.44()?40.874()?3.8445()1000100010001000

9

ua?0.377rn

igio由以上三条关系式，可以绘出各个档位下发动机的有效功率图。再有阻力功率：

P3f?Pw?1?(Gf?ua?CDA?ua?) TT360076140?7.647*10?3u3a?3.638*10?5ua

由以上信息作出汽车功率平衡图2) <考虑满载时情况>

等速百公里油耗公式: QPebs?1.02u (L/100Km)

a?gu0.377rna?i gio由 n?p??b

e?① 最高档时:

ig?1, 不妨取 Pe?18Kw

ⅰ:n=815r/min,即 ua?19.34Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式:

b?B2340?B1Pe?B2Pe?B3Pe?B4Pe

?b?1740.2g/(Kw?h)

10

如下：

Peb?231.2L ?Qs?1.02ua?gⅱ:n=1207r/min,即 ua?28.64Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:

?b?295.0g/(Kw?h)

?Qs?26.0L

ⅲ:n=1614r/min,即 ua?38.30Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式得:

?b?305.2g/(Kw?h)

?Qs?20.5L

ⅳ:n=2603r/min,即 ua?61.77Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:

?b?280.1g/(Kw?h)

?Qs?11.7L

ⅴ:n=3403r/min,即 ua?80.75Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:

?b?431.3g/(Kw?h)

?Qs?13.6L

ⅵ:n=3884r/min,即 ua?92.17Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:

?b?529.4g/(Kw?h)

?Qs?14.8L

故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线:

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②同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略) .

2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?

提示：

2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?

提示：汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.

2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同?

答：①动力性最佳：只要{Ft?(Fw?Ff)}max时换档， 以1.3题图为例，在{Ft1?(Fw1?Ff1)}?{Ft2?(Fw2?Ff2)}时换档 显然满足动力性最佳。

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