平均运距（km） 早高峰最大断面客流量（万人次） 车辆选型 列车编组（辆） 列车定员（人） 高峰小时开行列车对数 行车间隔(min) 系统运能（万人次/h） 运用车数（列/辆） 配属车数（列/辆） 全日开行列车对数 列车区间运行时间（min） 1.089 1.4 C-Ⅰ型车 5 900 15 4 3.4 25/125（2T3M） 30/150(2T3M) 146 6.6 1.28 2.3 C-Ⅰ型车 5 1000 20 3 3.9 34/170 40/200 198 5.8 1.68 2.9 C-Ⅰ型车 5 1100 25 2.4 4.5 46/230 52/260 230 5.2

三、建设标准

发展轨道交通，必须在人口、国内生产总值、地方财政收入、客流规模等方面具备基本条件，中山的主要指标已经达到了这些要求。从综合实力上看，淄博的各项经济指标均已达到国家建设轨道交通规定的要求，其中人口国家要求，发展轨道交通，人口要超过300万，2010年中山常住人口已达312万，根据城市总体规划，到2020年市域总人口为420万人，其中城镇人口为378万，远景市域人口控制在600万人以内；第二个条件是国内生产总值要过千亿大关，2010年中山GDP达到1850.65亿元；第三个要求地方财政收入要突破100亿元，中山2010年地方财政一般预算收入139.37亿元；客流条件上，目前淄博部分道路在高峰时段比较拥堵，在《中山市城市轨道交通线网规划》推荐的远景方案中，城市轨道交通高峰时段每小时最大断面客流量均超过1万人次。

《中山市城市轨道交通线网规划》项目组组长、同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光表示，国内外一些大城市发展轨道交通的历史充分证明城市轨道交通网络形成对城市结构变迁带来巨大影响。

随着淄博市城市化进程和机动化进程的加快，未来常规公共交通已经难以满足淄博市未来城市交通的需求，而城市轨道交通具有大容量、快速、节能环保、节约用地等优点，开展淄博市城市轨道交通线网规划有利于节省交通设施用地，促进土地资源集约利用，服务于淄博快速增长的交通需求，优化出行结构、提升城市公共交通的服务水平，促进城市交通的可持续发展。

第五章 建筑工程方案 一、结构工程 1．地下工程 2．高架工程 3．地面工程 二、车站建筑 1．建筑标准 2．建筑形式与功能 3．车站布置 4．车站建筑装修 三、轨道工程

1．钢轨、扣件及道床 2．道岔

3．轨道辅助设备

4．轨道结构减振降噪措施 四、车辆段及综合基地 1．工艺布置 2．总平面布置 第六章 机电设备工程方案 一、机电设备 1．设备选型 2．供应来源

二、自动扶梯设置方案 三、自动售检票方案 1．票制及运营模式 2．自动售检票系统 四、控制中心 五、供电工程 1．供电系统功能 2．电源及网络接线方案 3．牵引供电系统 4．动力及照明系统 5．电力监控系统 6．电流防护

7．用电负荷及年用电量

六、通信工程 1．系统功能及构成

城市轨道交通的通信系统是一个指挥列车运行，进行运营管理、公务联络和传递各种信息提供重要手段的专门系统。同时，在紧急情况时，通信系统能迅速、及时地为消防救援和事故指挥提供有效的通信联络。

通信网包括光钎数字传输系统、数字电话交换系统、闭路电视监控系统、无线调度系统以及车站广播系统等。 （1） 光纤数字传输系统

光纤数字传输系统主要由光纤线路、光传输终端设备（光端机）和PCM（Pulse Code Modulation，脉码调制录音）复接设备三部分组成。光纤传输系统大量的信道用于传输数字电话交换网的话音信号，还为闭路电视监控系统、车站广播系统、无线通信系统提供信道，同时也为其他部门的控制信号提供通道。 （2） 数字电话交换系统

数字电话交换系统是通信网的重要组成部分，一般用程控交换机来组网，典型的轨道交通系统交换网有数字成龙交换网和专用电话网这两个独立而又相互联系的交换网组成。控制中心的程控交换机与两端的程控交换机有PCM项链，由此组成一个完整的数字程控电话交换网，而且均有中继功能进入市话网，实话进入中继话务除可以通过控制中心话务台人工转换外，部分用户还可以直接被实话用户呼叫。专用电话系统是为控制中心的调度人员与车站工作人员之间提供直线电话