北京交通大学毕业设计

调整承锚棘轮框架高度，临时拉线应打在承锚棘轮框架上方。用3吨倒链葫芦将承锚张力倒在临时拉线锚钢上，用另一个倒链葫芦将坠砣串提起固定在支柱上，使承锚棘轮框架所受的张力和坠砣重力完全卸载，拆开承锚棘轮框架的下锚拉线。利用作业车平台，调整线锚棘轮框架的高度至标准位置。承锚棘轮框架的安装调整标准同线锚。恢复承锚拉线，恢复承锚棘轮的张力和坠砣重力，拆除临时拉线。检查调整棘轮卡板与棘轮齿尖圆切点的距离10-12mm。

5.4 补偿绳圈数过多

5.4.1 现场现象

补偿绳在棘轮大轮、小轮中的圈数：正常温度时，补偿绳在小轮上的缠绕圈数为2.0圈，在大轮上的缠绕圈数为2.25圈；最多缠绕三圈半。高温时，大轮中圈数少，小轮中圈数多；低温时，大轮中圈数多，小轮中圈数少。在极限温度时，轮中的圈数不能少于0.8圈。

5.4.2 原因分析

产生这一现象的主要原因是： ○1补偿绳在坠砣端留的长度不合适； ○2棘轮大轮与水平轮间的距离小。

5.4.3 技术标准

5.4.3.1 补偿绳缠绕方法

调整时应先理顺补偿绳与轮体之间的缠绕关系，并使其正确入槽，防止绳之间交错、重叠，缠绕时注意两边对称。根据设计坠砣曲线，调整初始缠绕圈数（见后）。缠绕效果如图5-6所示。

19

北京交通大学毕业设计

图5-6 补偿绳在棘轮中的缠绕方法

5.4.3.2 补偿绳的缠绕方式和方向：

（1）先缠绕大轮上的补偿绳，将补偿绳一端楔紧在大轮本体上，转动大轮缠绕补偿绳，根据线路设计要求，调整补偿绳在轮体上的缠绕长度，留出预留长度，保证有足够的补偿量,在调整过程中不能让补偿绳发生散乱。

（2）缠绕小轮上的补偿绳，将补偿绳两端分别楔紧在小轮上，转动大轮，将补偿绳缠绕在两侧小轮上，留出预留长度，在调整过程中不能让补偿绳发生散乱。

5.4.4 现场处理办法

处理这一问题，根据现场的棘轮安装实际情况，需要在作业车的配合下，利用不低于1个半小时的停电作业时间才能完成。

用3吨倒链葫芦将线锚或承锚张力倒在支柱上，用另一个倒链葫芦将坠砣串提起固定在支柱上，使线锚或承锚棘轮所受的张力和坠砣重力完全卸载。

○1只有棘轮大轮中补偿绳圈数多或少：把坠砣杆处补偿绳线夹打开，将补偿绳在大轮中按规定的圈数和顺序缠绕好，多余的补偿绳留在坠砣端并整齐盘圈。

恢复张力和坠砣重力，检查确认圈数、缠绕顺序。 ○2补偿绳在小轮中圈数多，几轮与水平轮间距离小：先将小轮中多余的补偿绳放出，留够规定的圈数，将小轮与水平轮间补偿绳拉紧，在导线或承力索上做好标记，留下回头长度，把多余的导线或承力索剪掉，重新制作导线或承力索回头，再与水平轮连接好。

恢复张力和坠砣重力，检查确认圈数、缠绕顺序。

注意，截去多余的导线或承力索时，要使导线、承力索相互兼顾，保证下锚绝缘子对齐，小轮中补偿绳圈数还多时，应调整补偿绳的长度，将多余的补偿绳截掉。补偿绳断口不得散股。

5．5 建议

棘轮补偿装置生产厂家，应按照补偿绳线径，在棘轮槽道内设计补偿绳导向槽，使补偿

20

北京交通大学毕业设计

绳能够按照导向槽自然、规整进行排列缠绕，避免补偿绳在温度变化下，出现交错叠加、无序缠绕，提高设备在运行状态下的稳定可靠性。

21

北京交通大学毕业设计

参考文献

1. 于万聚.高速电气化铁路接触网.成都：西南交通大学出版社，2004. 2. 于万聚. 电气化铁路接触网，成都：西南交通大学出版社，2003

3. 张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.北京：中国铁道出版社，2006. 4. 王修文.接触网工.成都：西南交通大学出版社，1994.

5. 【德国】Kiebling,puschmann,schmieder.电气化铁路接触网.中铁电气化局集团有限公

司，译.北京：中国电力出版社，2004

6. 薛艳红，刘方中.接触网运行与检修.北京：中国铁道出版社，2009 7. 铁道部.《接触网安全工作规程》[S]，《接触网运行检修规程》[S].北京：中国铁道出版

社，2007。

8. 铁道部.《铁路技术管理规程》[S].北京：中国铁道出版社，2007。 9. 铁道部电气化工程局．接触网设计规范．北京：中国铁道出版社，1997 10.吉鹏霄. 接触网，北京：化学工业出版社，2006

22